[pedropedales]

Y volviendo otra vez al mismo tema recurrente, hare una reflexion muy simple, pero que dudo mucho que pare a pesar de ser muy aburrida la creacion de post tras post con el buen fin de darle «vidilla» a este foro. Por favor! que hay muchos temas mas interesantes que tratar!!

Para mi la esencia del trial, que es lo que mas me gusta, es muy sencilla. Salgo a montar con mi moto, sea la clasica, post clasica o moderna.
Que tengo mi tecnica para montar y no me planteo en ningun momento pilotar de modo diferente al que se hacer.
Monto con gente que lleva muchos años en esto. Gente que me gana en edad y mueve la moto bien, Chavales que estan empezando, otros que lleva un poco mas de tiempo y empiezan a mover y a subir buenos escalones, otros con los huevos negros y que hacen unas voladas que asustan, etc.

Y que hago yo, pues disfrutar. No me pongo a polemizar si su trial es valido o no.

Donde me desquito, si es que hay que hacerlo, pues en las zonas que nos marcamos. Y si me los puedo machacar con mi postclasica mientras ellos van con la moderna, mas satisfacción. Que hay pasos que no los hago ni de coña, bien porque me la juego o porque no se subirla de atras, no pasa nada, que hay giros que a priori solo se pueden hacer moviendo y yo los consigo retorciendo en chasis, pues mucho mas me llena.

Que es el trial, pues la manera de superar los obstaculos que te marcas con los minimos pies.

Que en las carreras a las que acudo te sorprendes de lo efectivos que pueden ser muchos pilotos aplicando la tecnica que tienen, no se la inventan, la trabajan.

Que nos pongamos corsés y lo peor de todo, pretendamos imponerselos a los demas, es absurdo y estupido en mi modesta opinion. La esencia del trial es superar una seccion con unos determinados obstaculos.

No podemos plantear la misma zona para todo el mundo con en los años 60-70 y practicamente 80. No podemos hacer paso unico y pensar que el Non Stop es la panacea para que las carreras se vuelvan a llenar de inscritos y sobre todo de publico.

Que una carrera Non Stop no es facil, que las que he corrido en formato Non Stop y categoria unica, por ejemplo Santigosa, es muy jodida para un simple mortal porque como poco me pico 5 zonas porque no las hago ni de coña. Y que aunque yo hago Non Stop porque soy asi mas efectivo en mi trial, una carrera planteada en este formato para los del nivel mayoritario que participamos y llevada con rigor por los controles no la superamos sin una buena pila de cincos en nuestra tarjeta.

Como escribe Ricky en el titulo del post y que comparto, la esencia es «lo que puedo y con menos pies»

[pedropedales]

Hola Cristobal,

ahora leo tu problema (otra vez) electrico con las dichosas Gas Gas. LA verdad que es un dolor de cabeza constante el que dan estas motos con los sistemas electricos Ducati y Kokusan. Lo malo del Ducati es que no se puede reparar el estator, mientras que el Kokusan si. Y lo malo de ambos es que si se te va el CDI solo los puedes encontrar por despiece con el riesgo que tiene de comprar uno que este fundido, y luego ponte a reclamar..

Voy al grano de lo que quiero explicar respecto a los problemas electricos de las gas gas. Cuando empiezan a dar la lata las chispas, suele ser cuando la moto ya tiene sus años o determinadas horas de uso, las tolerancias de los rodamientos del cigueñal pasan de su medida o bien los carteres ya presentan fatiga. Estoy hablando de decimas de milimetro, las suficientes para que el estator varie las distancia con el volante y genere una diferencia de tension significativa, por poca que parezca para que genere sobretension y funda bobinas del rotor o lo peor de todo, que esa sobretension suba al CDI y lo queme.

Por lo general, yo me suelo decantar por ajustar el motor, sustituyendo los rodamientos del cigueñal dejando bien equilibrado el mismo para que encadenemos problema tras problema.

Respecto a los que tengan una gas gas sin encendido, existe la posibilidad de cambiarle todo el sistema por los que montan hoy en dia la mayoria de las motos, Son los encedidos Hidra y con estos tenemos una solucion mas duradera que con los antiguos.

[pedropedales]

Hola Cristobal,

ahora leo tu problema (otra vez) electrico con las dichosas Gas Gas. LA verdad que es un dolor de cabeza constante el que dan estas motos con los sistemas electricos Ducati y Kokusan. Lo malo del Ducati es que no se puede reparar el estator, mientras que el Kokusan si. Y lo malo de ambos es que si se te va el CDI solo los puedes encontrar por despiece con el riesgo que tiene de comprar uno que este fundido, y luego ponte a reclamar..

Voy al grano de lo que quiero explicar respecto a los problemas electricos de las gas gas. Cuando empiezan a dar la lata las chispas, suele ser cuando la moto ya tiene sus años o determinadas horas de uso, las tolerancias de los rodamientos del cigueñal pasan de su medida o bien los carteres ya presentan fatiga. Estoy hablando de decimas de milimetro, las suficientes para que el estator varie las distancia con el volante y genere una diferencia de tension significativa, por poca que parezca para que genere sobretension y funda bobinas del rotor o lo peor de todo, que esa sobretension suba al CDI y lo queme.

Por lo general, yo me suelo decantar por ajustar el motor, sustituyendo los rodamientos del cigueñal dejando bien equilibrado el mismo para que encadenemos problema tras problema.

Respecto a los que tengan una gas gas sin encendido, existe la posibilidad de cambiarle todo el sistema por los que montan hoy en dia la mayoria de las motos, Son los encedidos Hidra y con estos tenemos una solucion mas duradera que con los antiguos.

[pedropedales]

Algunos chillidos y crujidos se pueden eliminar, simplemente aplicando una fina capa de grasa de cobre al montar las pastillas, en su cara trasera, con cuidado de que no se manchen los ferodos y el disco.

Ayer estuve con un cliente que hace motocross y me conto la solucion que aplican para evitar que chillen los discos y para que muerdan mejor las pastillas. Me decia que le echaban salfuman al disco para que limpiara bien y de paso quitara el pulido al disco que se hace por la friccion con las pastillas.
PArte de razon tenia, en las enduros y cross tienen mas pastilla que nuestras trialeras y el requerimiento que necesitan de los frenos es diferente al nuestro. Lo malo que tiene este metodo es que te comes las pastillas mucho antes y el disco con este sistema lo acabas dejando fuera de medida muy pronto.

OJO!!! lo cuento como anecdota, NO LO HAGAIS.

[pedropedales]

Algunos chillidos y crujidos se pueden eliminar, simplemente aplicando una fina capa de grasa de cobre al montar las pastillas, en su cara trasera, con cuidado de que no se manchen los ferodos y el disco.

Ayer estuve con un cliente que hace motocross y me conto la solucion que aplican para evitar que chillen los discos y para que muerdan mejor las pastillas. Me decia que le echaban salfuman al disco para que limpiara bien y de paso quitara el pulido al disco que se hace por la friccion con las pastillas.
PArte de razon tenia, en las enduros y cross tienen mas pastilla que nuestras trialeras y el requerimiento que necesitan de los frenos es diferente al nuestro. Lo malo que tiene este metodo es que te comes las pastillas mucho antes y el disco con este sistema lo acabas dejando fuera de medida muy pronto.

OJO!!! lo cuento como anecdota, NO LO HAGAIS.

[pedropedales]

Hola Cris, me alegro que te haya quedado bien el radiado de la rueda, como habras podido comprobar, siguiendo un orden y con paciencia no es complicado. Ya ni te digo cuando lleves hechas unas cuantas mas, en una hora como mucho te has hecho las dos.

Respecto a enderezar la llanta, anda con cuidado porque estamos hablando de aluminio y se agrieta. Supongo que ese llantazo es por la manera que pilotas, yo no la enderezaria porque el siguiente episodio sera que rajes la llanta con otro golpe que le des.

En cuanto al disco trasero, pues si que parece que este un poco descentrado respecto a la pinza. Comprueba el estado del casquillo separador de la rueda trasera, y comprueba tambien si esta centrado el rodamiento de la rueda trasera por el lado del disco. Quizas al montar el rodamiento se atraveso un poco y eso marca esa pequeña desviacion al casquillo y lo transmite al disco.

Quizas no llegue a tanto y sea que el casquillo no asiente bien por la parte que mire hacia la pinza, o no este del todo plano. Yo me inclino mas por ese lado.

Comprueba esos aspectos que te digo y asi la moto frenara mejor de atras.

[pedropedales]

Hola Cris, me alegro que te haya quedado bien el radiado de la rueda, como habras podido comprobar, siguiendo un orden y con paciencia no es complicado. Ya ni te digo cuando lleves hechas unas cuantas mas, en una hora como mucho te has hecho las dos.

Respecto a enderezar la llanta, anda con cuidado porque estamos hablando de aluminio y se agrieta. Supongo que ese llantazo es por la manera que pilotas, yo no la enderezaria porque el siguiente episodio sera que rajes la llanta con otro golpe que le des.

En cuanto al disco trasero, pues si que parece que este un poco descentrado respecto a la pinza. Comprueba el estado del casquillo separador de la rueda trasera, y comprueba tambien si esta centrado el rodamiento de la rueda trasera por el lado del disco. Quizas al montar el rodamiento se atraveso un poco y eso marca esa pequeña desviacion al casquillo y lo transmite al disco.

Quizas no llegue a tanto y sea que el casquillo no asiente bien por la parte que mire hacia la pinza, o no este del todo plano. Yo me inclino mas por ese lado.

Comprueba esos aspectos que te digo y asi la moto frenara mejor de atras.

[pedropedales]

La unica que aguanto y sigue estando con un producto similar a Montesa en cuanto a calidad es Beta.

Aprilia abarco muchas especialidades, y viendo los numeros, se decanto por las grandes cifras hasta que entro en problemas financieros y las veleidades como el trial las dejo para el que las quisiera.

Respecto a Fantic, pues entro en barrena financiera y se equivoco con sus ultimos modelos perdiendo toda la capacidad de recuperarse. Creo que como todas las reconversiones, Fantic empezo siendo pequeña, crecio mucho al comerse el mercado de las Bultaco, montesa y Ossa para subir hasta llegar a las cifras de produccion que se manejaban por los 80 y 90.

Con tanta estructura productiva y sobre todo con tanto personal, por mucho que se despida, al final los costes fijos te comen, abras o no abras la puerta de la fabrica. Producir 5.000 motos al año se hace con personal y mucho inmovilizado. Si te quedas en la mitad o en cuarto, pues ya tienes un problema, porque hay que reducir la estructura y eso cuesta dinero.

Por ese motivo aparecieron de nuevo las marcas españolas en el juego, pequeñas lineas de montaje, sin actividad fabril alguna. Costes reducidos al minimo y por eso se pueden mantener.

Un caso similar a lo que te cuento es lo de Gas Gas, crecio tanto que al final una fabrica con mas de 100 empleados y tres lineas de montaje, por no olvidar la mala gestion hizo entrar a la marca en suspension de pagos.

[pedropedales]

La unica que aguanto y sigue estando con un producto similar a Montesa en cuanto a calidad es Beta.

Aprilia abarco muchas especialidades, y viendo los numeros, se decanto por las grandes cifras hasta que entro en problemas financieros y las veleidades como el trial las dejo para el que las quisiera.

Respecto a Fantic, pues entro en barrena financiera y se equivoco con sus ultimos modelos perdiendo toda la capacidad de recuperarse. Creo que como todas las reconversiones, Fantic empezo siendo pequeña, crecio mucho al comerse el mercado de las Bultaco, montesa y Ossa para subir hasta llegar a las cifras de produccion que se manejaban por los 80 y 90.

Con tanta estructura productiva y sobre todo con tanto personal, por mucho que se despida, al final los costes fijos te comen, abras o no abras la puerta de la fabrica. Producir 5.000 motos al año se hace con personal y mucho inmovilizado. Si te quedas en la mitad o en cuarto, pues ya tienes un problema, porque hay que reducir la estructura y eso cuesta dinero.

Por ese motivo aparecieron de nuevo las marcas españolas en el juego, pequeñas lineas de montaje, sin actividad fabril alguna. Costes reducidos al minimo y por eso se pueden mantener.

Un caso similar a lo que te cuento es lo de Gas Gas, crecio tanto que al final una fabrica con mas de 100 empleados y tres lineas de montaje, por no olvidar la mala gestion hizo entrar a la marca en suspension de pagos.

[pedropedales]

Hola WR250

Factic monto valvulas de escape en sus fantics Section.

Supongo que el abandono de las valvulas de escape se debio a que las Fantic tenian un motor demasiado explosivo y el trabajo mecanico de puesta a punto consistia mas en domar la entrega de potencia para que dejara pilotar.

Tambien supongo que esta complejidad mecanica lo unico que aportaba era un mayor mantenimiento de la moto, que las motos de trial giren a menos revoluciones hace generar mas carbonilla, mas aun con los aceites de los años 90. Y como bien sabes, una valvula de escape sucia hace mas brusco el motor, justo lo contrario que se busca en trial.

Opino que este precedente sirvio al igual que las horquillas invertidas para que nadie se plantee, por ahora, meter mas elementos mecanicos a motores que no lo piden.

Saludos, Pedro

[pedropedales]

Hola WR250

Factic monto valvulas de escape en sus fantics Section.

Supongo que el abandono de las valvulas de escape se debio a que las Fantic tenian un motor demasiado explosivo y el trabajo mecanico de puesta a punto consistia mas en domar la entrega de potencia para que dejara pilotar.

Tambien supongo que esta complejidad mecanica lo unico que aportaba era un mayor mantenimiento de la moto, que las motos de trial giren a menos revoluciones hace generar mas carbonilla, mas aun con los aceites de los años 90. Y como bien sabes, una valvula de escape sucia hace mas brusco el motor, justo lo contrario que se busca en trial.

Opino que este precedente sirvio al igual que las horquillas invertidas para que nadie se plantee, por ahora, meter mas elementos mecanicos a motores que no lo piden.

Saludos, Pedro

[pedropedales]

Hola a todos,

aqui publique un tutorial de como radiar una rueda, asi que parte del trabajo que te queda por hacer lo puedes leer aqui

https://www.t3moto.com/2016/06/04/radiado-de-una-rueda/

Como te dicen, la rotura de radios es porque la tienes descompensada de tensiones en los radios. Todos los radios tienen que tener la misma tension.

Tienes que montarlo en un centrador, que es una horquilla que te puedes fabricar tu. Fijala por ambos extremos sobre el eje, para que no se mueva y asi le fijas la distancia. Por un testigo en forma de brida de plastico (las presillas o correillas que usamos en las motos), lo fijas el la horquilla centradora y la pestaña no la cortes, o cortala hasta una medida que te marque la llanta. Gira la rueda y asi comprobaras si va centrada.

Aprieta poco a poco los radios que esten flojos hasta dar con la tension. Gira la rueda para ver que no se descentra. En fin, que el tutorial te lo puedes leer y asi no aburro al personal. No es dificil, paciencia es lo unico que necesitas.

Suerte

[pedropedales]

Hola a todos,

aqui publique un tutorial de como radiar una rueda, asi que parte del trabajo que te queda por hacer lo puedes leer aqui

https://www.t3moto.com/2016/06/04/radiado-de-una-rueda/

Como te dicen, la rotura de radios es porque la tienes descompensada de tensiones en los radios. Todos los radios tienen que tener la misma tension.

Tienes que montarlo en un centrador, que es una horquilla que te puedes fabricar tu. Fijala por ambos extremos sobre el eje, para que no se mueva y asi le fijas la distancia. Por un testigo en forma de brida de plastico (las presillas o correillas que usamos en las motos), lo fijas el la horquilla centradora y la pestaña no la cortes, o cortala hasta una medida que te marque la llanta. Gira la rueda y asi comprobaras si va centrada.

Aprieta poco a poco los radios que esten flojos hasta dar con la tension. Gira la rueda para ver que no se descentra. En fin, que el tutorial te lo puedes leer y asi no aburro al personal. No es dificil, paciencia es lo unico que necesitas.

Suerte

[pedropedales]

En lo que todos coincidimos es que un electronico tiene mantenimiento CERO y los platinos SI.

Si ademas añadimos que los condensadores y platinos que se venden hoy en dia no tienen nada de calidad respecto a los antiguos, sucederá que estarás cada cuatro salidas cambiandolos.

Que es lo bueno de los platinos en las clasicas y por lo que Diferentrial dice que muchos amigos no lo cambiarían, pues el tacto del motor.

Habeis visto como hacian las zonas sin apoyar los dedos en el embrague los Andrews, Lampkin, Vesterinen, Soler, Gorgot…. pues porque las moto da las pistonadas con consistencia, bajos de ultratumba. Intenta hacer eso con una con encendido electronico, hacer un giro contanto las pistonadas sin tocar el embrague, casi al punto de calarse. Los platinos te lo permiten.

[pedropedales]

En lo que todos coincidimos es que un electronico tiene mantenimiento CERO y los platinos SI.

Si ademas añadimos que los condensadores y platinos que se venden hoy en dia no tienen nada de calidad respecto a los antiguos, sucederá que estarás cada cuatro salidas cambiandolos.

Que es lo bueno de los platinos en las clasicas y por lo que Diferentrial dice que muchos amigos no lo cambiarían, pues el tacto del motor.

Habeis visto como hacian las zonas sin apoyar los dedos en el embrague los Andrews, Lampkin, Vesterinen, Soler, Gorgot…. pues porque las moto da las pistonadas con consistencia, bajos de ultratumba. Intenta hacer eso con una con encendido electronico, hacer un giro contanto las pistonadas sin tocar el embrague, casi al punto de calarse. Los platinos te lo permiten.

[Autor]

Entradas