@papytombas
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Buenas.
Comprobados los chicles veo que si eslo que pone el compañero emgcfp.
Pues como comentaba anteriormente esta semana pasada le cambie el chicle de alta a un 128 de alta y a nivel de mar va mejor. En las rampas que pude probar en tercera no picaba biela. Pero no eran unas rampas muy largas. Probare con con un 130 para ver como va.
Ya lo comentare por aqui.
Saludos.Buenas.
Tengo una GP 2019 y no he mirado que chicles tiene.
Pero diciendo lo que estas diciendo no me parece mal que le suban el chicle de altas. Mi moto en bajas y medios va bien y en altas cuando estas subiendo una rampa larga a fondo en tercera o cuarta la moto se queda corta de gasolina y empieza a picar biela.
No me ha preocupado mucho este tema porque no suelo hacer este tipo de zonas, pero me estoy empezando a pensar el subirle un poco el chicle de alta.
Probe a poner mas alta la aguja pereo si que se volvio mas grasa la moto en medios y bajos y en alta no se solucionaba el picado.
En el manual de Gas Gas de este año, 2021, viene bien explicado la funcion de cada chicle en funcion de la apertura de gases o elevacion de la campana del carburador.
Lo que no consigo encontrar es la altura de las boyas del carburador, a que altura se regulan.
Siempre aparecen con fotografias de dellhorto y no se si refieren al Keinh o a delhorto.
Sio alguien las sabe, por favor que lo pongan por aqui.Saludos.
Buenas.
Si el aceite es de sae 5 y le has puesto la cantidad correcta no deberia de estar dura.
Comprueba esto. Hay un viedeo en internet de unos canadienses que le cambian los retenes y las guias de teflon de las barras donde te lo explican bien y segun dicen ellos la techs y la showa es lo mismo.Es verdad.
Perdon, cosas del directo.Este si es. https://www.youtube.com/watch?v=_agqXPKSe3o
Buenas.
Tienes que cambiar la culata. Estas culatas estan hechas de dos partes. Lo que tu ves y la interior que es la culata fisica que es la intercambiable. Al ser Sherco Probablemente la parte exterior sera azul y luego hay tres partes internas que son intercambiables.
Yo solo he probado la estandar y la moto mejora enormemente.
La de baja compresion me imagino que mejora los bajaos suavizando la curva de par.
La de alta compresion tengo entendido que es para os triales que se hacen a mas de 1500 metros de altura.
Hay una cuarto culatin pero creo que es para las de enduro.
Cuando te la venden solo, en el precio solo viene un culatin, si quieres los otros los pagas a parte. No se si haran oferta con los tres.
Pregunta en S3 o en tu tienda donde compres los repuestos.
En el catalogo de S3 aparecen cultas para sherco de trial.Por lo que dices debes de tener una sherco.
No se si la culata tuya ya es de forma de culatin. Si no lo es yo te la recomendaria.
En mi anterior Gas Gas del 2009 se la puse y pude comprobar que mejora enormemente. En su momento venian tres culatines, uno de baja otro media y otro de alta compresion.
Con el de media ya lo notaras la mejoria, la mecanizacion de la culata es mejor y la puedes dejar pulida a espejo. Cambia el sonido y la potencia de la moto.
La de alta compresion se utliza para Triales de altura para mejorar tambien la falta de rendimiento por la altura y me imagino que habra que carburar de distinta manera.
Con la normal con la carburacion que trae de fabrica funciona bien.
En la Gas Gas que tengo 2019 como es una GP ya trae esa culata.
La que no se su utilidad es la de baja compresion. Como no sea para quitarle caracter al motor y suavizarlo no le veo la utilidad.
Te lo recomiendo.Saludos.
En algun hilo del tema de los embragues de Gas Gas y los problemas que tenian al principio, alguien dijo que a esos embragues no se le podian poner aceite sintetico. Yo eso no lo he visto publicado en ningun catalogo de Gas Gas.Yo creo que la gente confunde mucho. Las primeras Pro uno de los problemas que tenian era con con el sistema que empujaba los embragues que en la tapa de embrague se desajustaba y perdia liquido hidraulico del sistema, este liquido estropeaba el aceite de la caja y empezaban los problemas y se hinchaban los discos. Cuando cambiaron la bomba de embrague y la pusieron con aceite mineral ya se acabaron la mayoria de los problemas. He tenido tres modelos de Gas Gas despues de las primeras Pro, una 2005 otra 2009 y esta 2019 y a siempre he usado aceite sintetico Gro menos en esta ultima que hasta ahora he puesto el NILS. y no he tenido problemas con los embragues ni con las cajas. La del 2009 sigue vivita y coleando y su actual propetario esta contentisimo.
Me parece muy importante las caracteristicas del aceite, hay mucha gente que no cuida su moto y luego se quejan de que se les rompe.
No es lo mismo un GL 4 que un GL 5.
Pero bueno, que le vamos a hacer.
Saludos.En algun hilo del tema de los embragues de Gas Gas y los problemas que tenian al principio, alguien dijo que a esos embragues no se le podian poner aceite sintetico. Yo eso no lo he visto publicado en ningun catalogo de Gas Gas.Yo creo que la gente confunde mucho. Las primeras Pro uno de los problemas que tenian era con con el sistema que empujaba los embragues que en la tapa de embrague se desajustaba y perdia liquido hidraulico del sistema, este liquido estropeaba el aceite de la caja y empezaban los problemas y se hinchaban los discos. Cuando cambiaron la bomba de embrague y la pusieron con aceite mineral ya se acabaron la mayoria de los problemas. He tenido tres modelos de Gas Gas despues de las primeras Pro, una 2005 otra 2009 y esta 2019 y a siempre he usado aceite sintetico Gro menos en esta ultima que hasta ahora he puesto el NILS. y no he tenido problemas con los embragues ni con las cajas. La del 2009 sigue vivita y coleando y su actual propetario esta contentisimo.
Me parece muy importante las caracteristicas del aceite, hay mucha gente que no cuida su moto y luego se quejan de que se les rompe.
No es lo mismo un GL 4 que un GL 5.
Pero bueno, que le vamos a hacer.2 noviembre, 2020 a las 12:13 pm en respuesta a: Tornillo sujeccion maza de embrague de GAS GAS #306283Buenas.
En las motos que ha pasado son 2018 y 2019.
La duda es si primero se afloja y luego con un desplazamiento brusco de la maza de embrague lo parte.
Yo he tenido una 2005 una 2009 durante 10 años y a ninguna le paso esto ni lo habia visto en ninguna Gas Gas de los colegas.
Por eso hablo de epidemia.
Lo de no ponerse el tornillo no creo que sea la solucion. Es como cuando desarmas un reloj y al montarlo siempre te sobran piezas y alfinal lo montas y funciona.
Yo me imagino que sujeta la maza en su sitio y evita vibraciones del embrague. Cuando no esta apretado el embrague hace mas ruido y vibra un poco.Yo creo que esta moto no tiene platinos. Mucho tiene que haber cambiado la inyección para usar platinos.
Me imagino que Yoyi vio OSSA y ya se teletrasporto a la Mick Andrew, pero aun asi estas motos antiguas no llevaban platinos, fueron las primeras en llevar encendido electrónico de la cas Motoplat.
Si es una 280 i debe de ser la que va inyección y es mas moderna.
Saludos.Buenas tardes.
No sabia lo de Palm Saver. Preguntare por esto, pero me da que debe de quitarte sensibilidad en las manos.
Lo que estoy haciendo ahora es limarlos con una pidra pomez de limar callosidades al dia siguiente de montar en moto. Luego doy crema y estan mejor.
Pero la verdad es que cogiendo solo dos veces a la semana la moto tengo las manos destrozadas. Estos tios fieras que entrenan todos los dias, como lo hacen?????
Saludos.Buenas.
Estos politicos son una mierda, hablando mal y pronto.
Nos han criminalizado siempre. Vivo en Tenerife y el la isla se la han cargado ellos permitiendo un crecimiento desmesurado del turismo. Solo nos falta construir en el Teide.
Pero son las motos las que destruyen el medio natural y ahora con los ecologistas de ciudad lo tenenos muy jodido.
Si todo el mundo que utiliza un coche utilizara una moto otro gallo nos cantaria.
Pero lo facil es prohibir, regular es mas dificil y hay que pensar, cosa que nuestros politicos no hacen, bueno si, en su beneficio.Saludos.
Buenas.
De que año es la moto?????
Lo digo por la posicion del termo contacto. Si es de las antiguas que estaban en la parte alta del radiador si no tiene el agua a tope de nivel no funcionara el ventilador.
Otra cosa que te puede pasar es que el eje del ventilador lo tengas atascado y a veces se desatasque y otras no.
Comprueba esta dos cosas.Buenas.
Muelle cambiado y la moto probada.
Lo precomprimi 7 mm como decia el catalogo y la moto ya tenia es SAG correcto como dice el nuevo catalogo de KTM/GASGAS para sus motos 2020.
El nuevo catalogo viene muy bien explicado este tema. Te da los datos del SAG estatico y Dinamico. Tanto del ohnlins como del Reiger que lleva la GP. Y tambien viene las regulaciones de la horquilla Tech full equip.
Solo la he probado en zonas tipo indoor y la moto sube mejor los escalones y da mas agarre cuando llega arriba al filo del escalon.
En los saltos ya no noto que llegue como a este tope que notaba antes, que para mi no era tope sino que se hacia muy dura.
Antes de quitar el muelle con el que venia la moto lo medi lo que lo habia comprimido. Lo habia comprimido 13 mm.
Muy facil de cambiar. No hay que quitar el amortiguador. Solo el tornillo de arriba que sujeta el escabe y el amortiguador.
Ahora me voy a plantear hacerlo en la horquilla.
Esta semana probare la moto en zonas naturales y ya les contare.
Saludos.Buenas.
Gracias por la informacion.
Ayer me dio por leer de nuevo el manual de la moto y no me acordaba que en el manual pone claro este tema.
Habla de la regulacion y de que hay tres muelles. La moto viene montado con el muelle de 70 kilos y dice que viene precomprimido 7 mm y que en caso de que necesitemos mas resistencia aconseja no sobrepasar los 9 mm de precomprimido. Si debemos superar este recorrido aconseja montar el muelle para pilotos de mas 85 kilos.
Cuando compre la moto lo lei pero no me acordaba de este detalle y explicaciones, es lo malo de tener 58 años y que el medico suizo, un tal alzheimer, te este atacando.
Lo pedire y lo probare y dejare en el Foro los comentarios de este cambio.
Saludos. -
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