@juanjo-srb
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Ojo estimado Interzona, protestar de la pancarta de «Todotrial» (no así cualquier otra) podría suponer baneo automático, preventivo, perpetuo y no revisable.
:oops: :oops: :oops: :oops:
Dicho con toda distensión y buena fe !!! ….
Ojo estimado Interzona, protestar de la pancarta de «Todotrial» (no así cualquier otra) podría suponer baneo automático, preventivo, perpetuo y no revisable.
:oops: :oops: :oops: :oops:
Dicho con toda distensión y buena fe !!! ….
Hola Antoniogas.
La principal ventaja de las bujías de iridium es su duración pero su precio es muy alto. Dura 10 veces más que una de cobre pero cuesta esas 10 veces más. Por tanto, con lo sencillo que es cambiar una bujía de trial, yo prefiero ir cambiando 10 bujías de cobre. Otra cosa es en un coche moderno turbo/gasolina, con mantenimientos generales cada 35.000 Km y que permite cambiar bujías cada 70.000 ó 100.000 Km cuando estas son de Iridium.Hola Antoniogas.
La principal ventaja de las bujías de iridium es su duración pero su precio es muy alto. Dura 10 veces más que una de cobre pero cuesta esas 10 veces más. Por tanto, con lo sencillo que es cambiar una bujía de trial, yo prefiero ir cambiando 10 bujías de cobre. Otra cosa es en un coche moderno turbo/gasolina, con mantenimientos generales cada 35.000 Km y que permite cambiar bujías cada 70.000 ó 100.000 Km cuando estas son de Iridium.Really this Puch (I think that «Yeti» was the name assigned to the series-model) is very very similar to the SWM guanaco and I think they share the same or very similar Rotax engine indeed.
Pretty bike.
Qué interesante relación de rumores o noticias no oficiales !!!
Me sorprende lo bien informados que están algunos. No sé si valdría la pena abrir una sección de «rumores trialeros sin confirmar» para que puedan compartirse.Respecto a próximas evoluciones, yo realmente no veo nada que pueda ser determinante si se mantiene la limitación de peso actual. Sin haber nunca existido limitación de peso, las motos han bajado 10Kg/década y éste ha sido sin duda el factor que ha propiciado una mayor evolución (sin discutir si estéticamente positiva o negativa) en el pilotaje. Por tanto sin tocar este límite, no tiene mucho sentido invertir en motores carísimos y más ligeros ni en bastidores de fibra de carbono, para finalmente lastrar la moto con láminas de plomo bajo la chapa protectora.
Me parece muy positivo que Sherco/Scorpa se decidan a trabajar en serie ya de una vez con la inyección en 2T , algo que la industria del automóvil lleva disfrutando hace más de 30 años, pero esto no va a suponer ninguna ruptura cualitativa de ningún tipo. Los mapas n-dimensionales de inyección están muy bien y pueden afinarse mucho, pero sin trabajar en la gestión variable del diagrama de distribución-respiración del motor (variación contínua de los valores de adelanto y retraso de apertura y cierre de admisión y escape) la inyección no va a suponer una ruptura, aunque la valoro positivamente. Nuevamente la complejidad cae aquí del lado de la mecánica y no de la electrónica.
Los carburadores son como los vinilos …. una fantástica implementación analógica con soberbios resultados. Quizás la más fantástica, endiablada y compleja maquinita que conjuga de maravilla las leyes de la química orgánica junto con la más compleja mecánica de fluidos. Pero ya es hora de ponerse a trabajar con la inyección de baja presión.
Respecto al peso, no entiendo como seguimos con los 66Kg, 71Kg en moto oficial de Bou y 74Kg en la 4RT de serie. He jugado con la dunlop MAX200G de fibra de carbono (John McEnroe) hace 35 años …. y aquí solo vemos la fibra de carbono en algún carísimo protector de freno de disco. El trial debe salir de la cola de la tecnología mecánica de una vez. Otra cosa es meterse ya a discutir reglamentos y pesos con miras a otros objetivos de difusión deportiva. Pero este hilo es de tecnología !!
¿Qué opinas JM?
Qué interesante relación de rumores o noticias no oficiales !!!
Me sorprende lo bien informados que están algunos. No sé si valdría la pena abrir una sección de «rumores trialeros sin confirmar» para que puedan compartirse.Respecto a próximas evoluciones, yo realmente no veo nada que pueda ser determinante si se mantiene la limitación de peso actual. Sin haber nunca existido limitación de peso, las motos han bajado 10Kg/década y éste ha sido sin duda el factor que ha propiciado una mayor evolución (sin discutir si estéticamente positiva o negativa) en el pilotaje. Por tanto sin tocar este límite, no tiene mucho sentido invertir en motores carísimos y más ligeros ni en bastidores de fibra de carbono, para finalmente lastrar la moto con láminas de plomo bajo la chapa protectora.
Me parece muy positivo que Sherco/Scorpa se decidan a trabajar en serie ya de una vez con la inyección en 2T , algo que la industria del automóvil lleva disfrutando hace más de 30 años, pero esto no va a suponer ninguna ruptura cualitativa de ningún tipo. Los mapas n-dimensionales de inyección están muy bien y pueden afinarse mucho, pero sin trabajar en la gestión variable del diagrama de distribución-respiración del motor (variación contínua de los valores de adelanto y retraso de apertura y cierre de admisión y escape) la inyección no va a suponer una ruptura, aunque la valoro positivamente. Nuevamente la complejidad cae aquí del lado de la mecánica y no de la electrónica.
Los carburadores son como los vinilos …. una fantástica implementación analógica con soberbios resultados. Quizás la más fantástica, endiablada y compleja maquinita que conjuga de maravilla las leyes de la química orgánica junto con la más compleja mecánica de fluidos. Pero ya es hora de ponerse a trabajar con la inyección de baja presión.
Respecto al peso, no entiendo como seguimos con los 66Kg, 71Kg en moto oficial de Bou y 74Kg en la 4RT de serie. He jugado con la dunlop MAX200G de fibra de carbono (John McEnroe) hace 35 años …. y aquí solo vemos la fibra de carbono en algún carísimo protector de freno de disco. El trial debe salir de la cola de la tecnología mecánica de una vez. Otra cosa es meterse ya a discutir reglamentos y pesos con miras a otros objetivos de difusión deportiva. Pero este hilo es de tecnología !!
¿Qué opinas JM?
Sí.
No sé por qué, pero el bigote pega mejor en la 330 que en la 4RT.Sí.
No sé por qué, pero el bigote pega mejor en la 330 que en la 4RT.I remember the report antoniodg44 is showing here in this thread.
I really never drove a SWM jumbo, but fortunatelly I shared a trial sesion with Boni Geebelen (top ten in spanish CET super category) and the SWM guanaco in the early ’80 and the bike was absolutely great, with a soft engine with lot of traction and a very handling frame.Really the best of the bike behaviour was ….. the Boni Geebelen’s talent …. SURE.
Hola Interzona. Un placer saludarte en este foro tras las tormentas recientes :cheer: :cheer: !!
Pues no sé si podrás referirte a queFuji lleva su moto recta, mnillar recto, con el peso centrado y repartido más o menos igualmente entre ambos estribos, mientras que Gorgot lleva su manillar girado y su peso claramente desplazado sobre el estribo izquierdo y sin casi peso soportado en el derecho. A mí, descartando los colorines y demás, es lo que más poderosamente me llama la atención.PD.- Editado y corregido el nombre del piloto HRC
Hola Interzona. Un placer saludarte en este foro tras las tormentas recientes :cheer: :cheer: !!
Pues no sé si podrás referirte a queFuji lleva su moto recta, mnillar recto, con el peso centrado y repartido más o menos igualmente entre ambos estribos, mientras que Gorgot lleva su manillar girado y su peso claramente desplazado sobre el estribo izquierdo y sin casi peso soportado en el derecho. A mí, descartando los colorines y demás, es lo que más poderosamente me llama la atención.PD.- Editado y corregido el nombre del piloto HRC
Cierto, Gorri, que acabamos perdiendo las formas. Pero aún siendo parte involucrada, estoy convencido objetivamente de no soy yo quien inicia las escaladas de falta de respeto. Yo veo claro que la frustración de alguno ante las evidencias contundentes desencadena en su reacción agresiva e insultante. Lo digo tal cual lo veo y es tan tan claro que estoy seguro que todo el foro lo ve.
Esta agresividad y mala educación es la que coarta a muchos foreros a opinar. Por eso me peleo yo solo contra 3 cuando conforme a la proporción de las encuestas (83%) tendríamos que significarnos 12 contra 3. Otra prueba más de mayoría silenciosa que no entra a opinar ante los exabruptos y faltas de respeto de una minoría violenta y militante (involucrada) falta de argumentos y evidencias.
Anda, dime que no es así!
Por mi parte, mantendré respeto y buen tono.
Cierto, Gorri, que acabamos perdiendo las formas. Pero aún siendo parte involucrada, estoy convencido objetivamente de no soy yo quien inicia las escaladas de falta de respeto. Yo veo claro que la frustración de alguno ante las evidencias contundentes desencadena en su reacción agresiva e insultante. Lo digo tal cual lo veo y es tan tan claro que estoy seguro que todo el foro lo ve.
Esta agresividad y mala educación es la que coarta a muchos foreros a opinar. Por eso me peleo yo solo contra 3 cuando conforme a la proporción de las encuestas (83%) tendríamos que significarnos 12 contra 3. Otra prueba más de mayoría silenciosa que no entra a opinar ante los exabruptos y faltas de respeto de una minoría violenta y militante (involucrada) falta de argumentos y evidencias.
Anda, dime que no es así!
Por mi parte, mantendré respeto y buen tono.
Te lo repito y me alucina que no lo entiendas. Ni tú ni yo ponemos aquí las normas. Si quieres normas diferentes a las que ha puesto Yoyi, con gente registrada con DNIs, domicilios y lo que sea, convence a Yoyi. Pero no eres tú nadie para imponer aquí ninguna norma.
Y yo te repito que me gustaría que el que me ha insultado llamándome burro y después perro, me dijera su nombre y su ubicación. Déjate de ampararte en las normas de este foro, las cuales yo no he discutido en ningun momento y retratate, machote.
Faltas a la verdad. Dije que no me me amedrentaban los ladridos (sentido figurado que ya te expliqué con la definición RAE), no te he llamado perro. Di la verdad. Tú tienes pendiente borrar algún insulto que ha permanecido. En vez de insistir en un insulto que no has recibido, borra ese que, no entiendo por qué, no ha sido censurado de oficio.
Respecto a los DNIs , ya te ha contestado el administrador.
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