[Juanjo-SrB]

No hagas asociaciones erróneas: Que MH haya sustituido las barras por algún defecto no implica que las virutas que aparecen en la horquilla sean de acero, que era mi curiosidad. Por mal templado y tratado superficialmente que estén las barras, de ahí a que un aluminio o recubrimientos antifricción sean capaces de arrancar virutas hay un abismo.

En lo demás estoy de acuerdo, MH ha tratado este tema con ocultismo y sin ninguna consideración hacia sus clientes.

[Juanjo-SrB]

Parece que la liquidación concursal es un tema ya definitivo.
No sé que alternativa queda para los trabajadores al no haberse alcanzado acuerdo con ningún inversor.

Lástima.
Recuerdo el cierre de Bultaco, de Ossa, de Derbi, Sanglas, Mototrans (Ducati España), Puch Avelló… y siendo realistas hasta de Montesa (Permanyer S.A.).

Mis mejores deseos para esta plantilla que, como ellos dicen, han demostrado que saben hacer motos. Los títulos de Trial así lo evidencian.

[Juanjo-SrB]

Con el sueldo de esos 8 pilotos (…si es que alguno de ellos tenía sueldo),hoy no se le pagaría ni a Fujinami!
……………..
(Ningún tiempo pasado fué mejor!)

Ningún tiempo pasado fue mejor: eso es cierto en muchos casos y falso en otros, no hay regla ni puede haberla.
Particularmente en el Trial, es evidente que resulta falso: sí hubo mejores tiempos.

En la foto de 8 pilotos Bultaco posando con Don Paco está un jovencísimo Manuel Soler.
En absoluto creo que Fuji ganase más que los ocho juntos.

Te recuerdo el reto que has sido incapaz de responder con las evidencias que se solicitan:

¿Alguna EVIDENCIA de fichas actuales superando estas cifras?
Lo veo complicado y me atrevo a decir que no va a aparecer ninguna.
Que nadie vea prepotencia en esta afirmación, es mi mejor apreciación, sin más.

Yo he aportado como evidencias:
– 300.000€ VAN 2015 (150.000 US$ 1988) que cobró Eddie Lejeune en el 88 tras acabar 9º WTC
– 800.000€ VAN 2015 (12.000.000 Pta de 1977) por 2 temporadas de un Rathmell 3º WTC.

Estas cifras, por desgracia, sí que pagarían la nómina de los apenas 15 pilotos que corren el WTC 2015 …. (lástima!!)
(segurás escribiendo pero sin colgar evidencia alguna …. porque sencillamente no existe )

[Juanjo-SrB]

Por cierto, repasando la clasificación del mundial WTC 2015:

1.- Bou (28 años)
2.- Raga (33 años)
3.- Fajardo (30 años)
4.- Fujinami (35 años)
5.- Cabestany (35 años)

¿Será necesario crear una Clasificación/Trofeo/Categoría de WTC+35 en el mundial?
¿Será conveniente que el CET incluya un TR1+35 y no solo TR1?

¿Cambiará este panorama algún día?

Si todas las marcas tuvieran un equipo oficial con dos o tres pilotos, los top 35 estarían ya jubilados. Pero para eso hace falta dinero, osea, vender motos.

Un saludo.

Seguramente te refieres a algo así:
un equipo oficial con 8 motos ….

Pues estoy totalmente de acuerdo …. pero un equipo así hoy en día lo veo inalcanzable para cualquier fábrica.

Saludos

Attachments:

• Bultaco-team.jpg

[Juanjo-SrB]

Hombre, no le busquemos cosquillas a lo que parece que es una mera decisión comercial y logística, ya sea equivocada o acertada. De hecho se llaman «Vértigo Motors España» luego no parece que vayan por ahí los tiros.

[Juanjo-SrB]

Gracias LAFER, no recordaba este feedback. Pena no poder saber cuál ha sido exactamente la reparación.
En cualquier caso, me alegro que hayas podido resolver este inconveniente tan desagradable.

…. por cierto, cuanto te toque cambiar el aceite de las horquillas , ya contarás …. ;)

[Juanjo-SrB]

Ufff me cuesta creer que las virutas sueltas puedan ser del acero de las barras.
Para mí que lo más probable es que fuese aluminio y material de fricción de los casquillos.
Ese color oscuro del aceite hidráulico 5w también apunta a aluminio.

¿Estas virutas responden a campo magnético?
Recuerdo que al forero LAFER Montesa-Honda le respondió cambiando retenes y casquillos, dejando las barras originales. No tenemos «feedback» de esa reparación (estaría bien documentarlo en el foro) pero por el mero hecho de no tener feedback, veo como escenario más probable que la solución de fábrica ha funcionado. Fábrica indicó que el problema estaba en tolerancias dimensionales de los citados casquillos, una posibilidad que yo había apuntado como probable.

En todo caso, unas barras nuevas no harán daño alguno, pero lo de pasar un imán a las virutas ayudará a centrar el diagnóstico final y a actuar en un futuro si fuese necesario (esperemos que no sea el caso).

Suerte

[Juanjo-SrB]

Por cierto, repasando la clasificación del mundial WTC 2015:

1.- Bou (28 años)
2.- Raga (33 años)
3.- Fajardo (30 años)
4.- Fujinami (35 años)
5.- Cabestany (35 años)

¿Será necesario crear una Clasificación/Trofeo/Categoría de WTC+35 en el mundial?
¿Será conveniente que el CET incluya un TR1+35 y no solo TR1?

¿Cambiará este panorama algún día?

[Juanjo-SrB]

Interesante disyuntiva (Vertigo/TRS).
Para mí que Vertigo necesita escalar un grado o dos de calidad en el WTC. Si el proyecto es ambicioso como parece, Dabill se queda corto como piloto top en WTC, aún reconociendo su EXITAZO tremendo en SSDT 2015.
Con Adam sí darían este salto de calidad.

Por cierto, ¿que fechas de hitos significativos se manejan en TRS? Llevamos meses sin noticias. ¿Sigue vivo el proyecto?

[Juanjo-SrB]

Yo tomaría como referencia buena el aparaguado resultante tras llevar los radios de lonitud original hasta el final de rosca de sus cabecillas y si no fuese posible por excesiva tensión , 2mm menos o 5mm menos etc.

Es un buen criterio a falta del dato.

[Juanjo-SrB]

Descanse en paz

Un abrazo a la familia.

[Juanjo-SrB]

Celebro el triunfo de Raga el segundo día del Trial WTC Francia.
Ojalá sirva para que Raga se pueda abrir camino en alguna de las pocas fábricas saneadas que quedan.

SUERTE Adam !!!

[Juanjo-SrB]

Muy interesante la nueva Cota 300RR con ingredientes muy significativos.
Motor nuevo tras 10 años de producir el mismo, 300cc, 3 ó 4 Kg menos, más sofisticada gestión electrónica. Definitivamente sí puede hablarse de un modelo diferente y de una nueva moto. Personalmente pienso que Montesa necesitaba algo así para hacer más competitiva su moto de serie y acercarse a la competencias. Eso sí, la cota siempre ha mantenido excelentes niveles de calidad y fiabilidad.

Enhorabuena.

[Juanjo-SrB]

Apreciado locobeta, no puedes ser demasiado sensible con esos detalles como pueda ser un saludo afectuoso sin respuesta porque esto es un foro, trabaja en asíncrono y nadie te garantiza que tu post ha sido leido por la persona a quien tú dirigiste el citado saludo.
Tienes que estar aquí con todos los demás para tratar de engrandecer nuestro deporte y este web de Todotrial que nos aglutina física y emocionalmente. No tienes que avergonzarte de ningún comportamiento, así que confío en que sigamos disfrutando de tus intervenciones frescas y sabrosas. Vamos allá chingón !!!!!!!!!!

[Juanjo-SrB]

Pues sí que llama la atención esta situación.
No creo que estén los pilotos sobrados de publicidad y difusión como para despreciar la oportunidad de que sus declaraciones aparezcan en esta web. Dada la situación del trial actual, me parece inaudito.

[Autor]

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