[Juanjo-SrB]

A ver que sale de ahí.
Como el ruido aparece conforme aumenta el régimen de giro, eso apunta a bomba o embrague y no al sistema de arranque.

Pero al final, será lo quer menos parecía ser … ;) ;)

[Juanjo-SrB]

Una portada actual por fin !!!
Vaya, pero apuntando a una clásica …. por poquito !!
(disculpad la broma)

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• PORTADA_MCC161.jpg

[Juanjo-SrB]

Una portada actual por fin !!!
Vaya, pero apuntando a una clásica …. por poquito !!
(disculpad la broma)

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• PORTADA_MCC161.jpg

[Juanjo-SrB]

Creo que Bernard Cordonnier.
El piloto con el 10, ni idea.

La anterior es Rob Edwards … por sus rasgos se parece a Vesterinen

[Juanjo-SrB]

Creo que Bernard Cordonnier.
El piloto con el 10, ni idea.

La anterior es Rob Edwards … por sus rasgos se parece a Vesterinen

[Juanjo-SrB]

Jajajaja, de mal gusto nada, la broma es educada y simpática !!!
Me quedó por decir que, al meritorio proyecto de Joan Solé, le falta una fábrica y financiación privada como respaldo. Esto haría que el proto se desarrollase más rápidamente y a que el diseño de los protos estuviese más trabajado y cuidado.

Suerte a Joan y repito mi admiración.

[Juanjo-SrB]

Jajajaja, de mal gusto nada, la broma es educada y simpática !!!
Me quedó por decir que, al meritorio proyecto de Joan Solé, le falta una fábrica y financiación privada como respaldo. Esto haría que el proto se desarrollase más rápidamente y a que el diseño de los protos estuviese más trabajado y cuidado.

Suerte a Joan y repito mi admiración.

[Juanjo-SrB]

Roque Tabares?

[Juanjo-SrB]

Roque Tabares?

[Juanjo-SrB]

Para que sirve todo esto montado si la primera Itv es a los 4 años???

La moto tiene que estar homologada. Se supone que nueva debe ser capaz de pasar la ITV.

[Juanjo-SrB]

Para que sirve todo esto montado si la primera Itv es a los 4 años???

La moto tiene que estar homologada. Se supone que nueva debe ser capaz de pasar la ITV.

[Juanjo-SrB]

Pues vaya casualidad.
Yo he encontrado la imagen hace unos años en internet y la he usado en el antiguo foro y ahora.
Con todo mi respeto hacia el propietario.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Pues vaya casualidad.
Yo he encontrado la imagen hace unos años en internet y la he usado en el antiguo foro y ahora.
Con todo mi respeto hacia el propietario.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Estupendo reportaje y desde mi modesto post, enviar al compañero Joan Solé Rovira mi admiración y reconocimiento por su proyecto y por su trabajo.
Realmente con todo lo que nos cuenta las ventajas son muy grandes sobre cualquier motor térmico en cuanto a potencia máxima y especialmente par a régimen muy bajo. También en mapas de comportamiento y control y adaptación rápida y flexible de los mismos. EL único gran problema es el peso de 81Kg (como una cota 311, una Beta Zero o motos de los 90). Y dentro de estos 81Kg, esos 40Ah de batería a 58V y con un peso de 13Kg apenas acumulan la energía de 200g de cualquier hidrocarburo. Como el rendimiento del motor eléctrico es muy muy superior al térmico (pongamos 99% para el eléctrico frente a no más de un 20% para el térmico en modo trial) podemos decir que esos 200g de hidrocarburo se ponen en aproximadamente 1 litro de gasolina … 800g de energía en gasolina frente a 13Kg. Ahí está , todavía, el problema de la tracción eléctrica.

Esto vale para el trial y para los automóviles. En bicicletas si empieza a resultar interesante.

Nuevamente, mi felicitación a Joan Solé y a Todotrial. Creo que artículos como este y la posterior discusión en hilos como el presente dan prestigio y altura técnica a esta web. Esa es al menos mi humilde opinión, que me corrija Yoyi.
Un saludo a todos.

[Juanjo-SrB]

Estupendo reportaje y desde mi modesto post, enviar al compañero Joan Solé Rovira mi admiración y reconocimiento por su proyecto y por su trabajo.
Realmente con todo lo que nos cuenta las ventajas son muy grandes sobre cualquier motor térmico en cuanto a potencia máxima y especialmente par a régimen muy bajo. También en mapas de comportamiento y control y adaptación rápida y flexible de los mismos. EL único gran problema es el peso de 81Kg (como una cota 311, una Beta Zero o motos de los 90). Y dentro de estos 81Kg, esos 40Ah de batería a 58V y con un peso de 13Kg apenas acumulan la energía de 200g de cualquier hidrocarburo. Como el rendimiento del motor eléctrico es muy muy superior al térmico (pongamos 99% para el eléctrico frente a no más de un 20% para el térmico en modo trial) podemos decir que esos 200g de hidrocarburo se ponen en aproximadamente 1 litro de gasolina … 800g de energía en gasolina frente a 13Kg. Ahí está , todavía, el problema de la tracción eléctrica.

Esto vale para el trial y para los automóviles. En bicicletas si empieza a resultar interesante.

Nuevamente, mi felicitación a Joan Solé y a Todotrial. Creo que artículos como este y la posterior discusión en hilos como el presente dan prestigio y altura técnica a esta web. Esa es al menos mi humilde opinión, que me corrija Yoyi.
Un saludo a todos.

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