[Juanjo-SrB]

Pues haces una análisis bastante razonable.
No te preocupes porque tu análisis de situación no puede ofender a nadie y , repito, es bastante real y razonable.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Pues haces una análisis bastante razonable.
No te preocupes porque tu análisis de situación no puede ofender a nadie y , repito, es bastante real y razonable.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

No hay nada que sentir, no te preocupes forevertrial. Lo importante es aclarar este punto.
Lo que yo he expuesto es lo que recuerdo del caso y la información fue leida en las revistas de la época, dado que no existía otra fuente de información o, al menos, era esta la más importante.
La serie siempre fue sobre motores Montesa. Desconocía que JJCobas también tuvo problemas de suministro con Montesa y sus motores 330. Pero eso afectaría a la serie, no a la moto oficial. Gorgot siempre habría podido conseguir un motor 330 de serie o 349 por muchos problemas que tuviese Montesa. De hecho, consiguieron el Bultaco sólo para las motos oficiales y a fábrica cerrada o moribunda. El propio Gorgot siempre dijo que prefería el motor Bultaco en su JJCobas.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

La 349 blanca salió para facilitar el trial espectacular «rueda al aire» de Gorgot y Schreiber.
Daba una enorme sensación de ligereza de delante con sus 94Kg en báscula. (A ver si Gorri nos confirma este dato aproximadamente).

[Juanjo-SrB]

Es como el otro tema de «portadas de Trial»,que si se repasa,más parece el portal de un geriátrico con dos webmasters que nos agotan con portadas de los años ’70!

Que no!!
Yo estoy poniendo TODAS las portadas de trial bonitas que encuentro. De los 70, 80, 90 y demás.
El problema es que del 2000 para adelante no he encontrado ninguna.
Pero el hilo de portadas es de portadas. Sin más. No de portadas antiguas.
De hecho Yoyi ha pegado una portada estupenda de Marca (deportivo generalista por no decir futbolero) cuya esquinita de Trial tiene bastante mérito. Quitarle ese trocito a un callo en el meñique de Messi o Ronaldo ya tiene mérito !!!

[Juanjo-SrB]

Sí, habrá que buscar en algún bar …
Mientras tanto, otra fantástica portada:

Estreno de Ossa TR80 por parte de Andrews en los Cingles !!!

Attachments:

• MT06.jpg

[Juanjo-SrB]

Sí, habrá que buscar en algún bar …
Mientras tanto, otra fantástica portada:

Estreno de Ossa TR80 por parte de Andrews en los Cingles !!!

Attachments:

• MT06.jpg

[Juanjo-SrB]

En cuanto a los ecologetas, simplemente decir que su objetivo no es hacer que vivamos en un planeta mejor, sino que se han convertido en políticos que sólo buscan su interés personal, su cuota de poder

Estoy completamente de acuerdo !!!

[Juanjo-SrB]

En cuanto a los ecologetas, simplemente decir que su objetivo no es hacer que vivamos en un planeta mejor, sino que se han convertido en políticos que sólo buscan su interés personal, su cuota de poder

Estoy completamente de acuerdo !!!

[Juanjo-SrB]

Claro que la personalidad y comportamiento se definen por infinidad de parámetros mecánicos, electromecánicos, termodinámicos, relacionados con suspensión y con amortiguación. A saber, reparto de pesos entre ejes, altura y posición de cdg, ángulo de dirección, avance de la misma en mm, longitud de basculante, distancia entre ejes, etc, etc etc, …. cientos.

Pero objetivamente 7Kg más son un punto claramente NEGATIVO. Aunque pueda paliarse con suspensiones con menor retención y con direcciónes más rápidas que nos den sensación de ligereza y con cdg más altos y retrasados que nos den la sensación (real) de ligereza del tren delantero.

Sino, preguntadle a cualquier top si quiere 7Kg más o 7 Kg menos en su moto de fábrica …
Y si este piloto duda, le preguntáis al jefe de ingeniería del dpto que diseñó la moto.
TODOS nos dirán que 7Kg menos. Que nadie lo dude.

La 4RT será una buena moto, yo no lo dudo aunque no me encante personalmente. Pero con 7Kg menos sería mucho mejor moto. Por algo la oficial de Bou rebaja fuertemente el peso.

[Juanjo-SrB]

Claro que la personalidad y comportamiento se definen por infinidad de parámetros mecánicos, electromecánicos, termodinámicos, relacionados con suspensión y con amortiguación. A saber, reparto de pesos entre ejes, altura y posición de cdg, ángulo de dirección, avance de la misma en mm, longitud de basculante, distancia entre ejes, etc, etc etc, …. cientos.

Pero objetivamente 7Kg más son un punto claramente NEGATIVO. Aunque pueda paliarse con suspensiones con menor retención y con direcciónes más rápidas que nos den sensación de ligereza y con cdg más altos y retrasados que nos den la sensación (real) de ligereza del tren delantero.

Sino, preguntadle a cualquier top si quiere 7Kg más o 7 Kg menos en su moto de fábrica …
Y si este piloto duda, le preguntáis al jefe de ingeniería del dpto que diseñó la moto.
TODOS nos dirán que 7Kg menos. Que nadie lo dude.

La 4RT será una buena moto, yo no lo dudo aunque no me encante personalmente. Pero con 7Kg menos sería mucho mejor moto. Por algo la oficial de Bou rebaja fuertemente el peso.

[Juanjo-SrB]

Por favor!
Este tema de en donde se clasifique este hilo no tiene la trascendencia que le estáis dando.
Puede estar perfectamente claificado en cualquiera de los dos foros o temas pero repito y sobre todo, no es tan importante esto.

Saludos a todos.

[Juanjo-SrB]

La sensación de ligereza se consigue con hidráulicos de poca retención en extensión. Si se aplica a una 4RT, se nota mayor ligereza y si se aplica a una GG300 también … y con 7 Kg menos.
Por tanto, al final resulta que 7Kg menos son, sencillamente, 7Kg menos.

Simple.

[Juanjo-SrB]

La sensación de ligereza se consigue con hidráulicos de poca retención en extensión. Si se aplica a una 4RT, se nota mayor ligereza y si se aplica a una GG300 también … y con 7 Kg menos.
Por tanto, al final resulta que 7Kg menos son, sencillamente, 7Kg menos.

Simple.

[Juanjo-SrB]

Yo como bonitas, también me quedo con la cota 349 blanca, a la par que con la cota 348.
La 349 primera serie tenía muy alto el tubo superior del chasis y hacía el asiento muy alto. Sí eran muy bonitas sin embargo las oficiales de Karlsson, Vesterinen y Soler con estética de 349 primera serie (roja) pero tubo de chasis bajado más de 50 ó 60mm.

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• Montesa_Cota_349_1980_Ulf_Karlson_b.JPG

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