[Juanjo-SrB]

Gracias.
Sin duda alguna Yoyi, el formato de foro es mucho más funcional y explotable que las actuales redes sociales. Y no lo digo por gusto ni costumbre..

[Juanjo-SrB]

Gracias.
Sin duda alguna Yoyi, el formato de foro es mucho más funcional y explotable que las actuales redes sociales. Y no lo digo por gusto ni costumbre..

[Juanjo-SrB]

Yo lo viví y tengo que discrepar ligeramente con Interzona: fue un poco antes de la conducción pura «trialsin». En conducción continua, antes de comenzar a mover moto en parado, se comenzó a hacer equilibrios en parado en los giros , antes de las bajadas, etc y esto exigía ya embragues suaves actuables con 1 dedo.
Yo a esto le pongo como fecha los años 1980-81. Ensta fue la razón y en absoluto tuvo nada que ver con el comportamiento de los motores, que seguían siendo los mismos.
El uso ya más como «convertidor de par» (patinar fuertemente y regular el par de esta forma) fue al final de la década, pongamos 1988.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

En efecto, esa doble transmisión se hacía con un eje coaxial con el basculante y nunca gustó a sus pilotos oficiales, especialmente a Toni Gorgot. Algo aparentemente positivo (cadena a tensión constante y ejes que jamás sufrían esfuerzos extra al actuar la suspensión) tenía un pernicioso efecto que hacía que al arrancar no se comprimiese la suspensión trasera como en una transmisión tradicional. Ese efecto de compresión, supone una mayor carga sobre ese eje trasero y por tanto mayor capacidad de tracción (lo que en ferrocarriles llaman «peso adherente»). Yo creo que era un poco este efecto real y otro poco que Gorgot era muy sensible y fino y nunca cogió buen «feeling» con esa transmisión. Pero que yo recuerde, esa transmisión en 2 fases nunca se llegó a suprimir.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

En efecto, esa doble transmisión se hacía con un eje coaxial con el basculante y nunca gustó a sus pilotos oficiales, especialmente a Toni Gorgot. Algo aparentemente positivo (cadena a tensión constante y ejes que jamás sufrían esfuerzos extra al actuar la suspensión) tenía un pernicioso efecto que hacía que al arrancar no se comprimiese la suspensión trasera como en una transmisión tradicional. Ese efecto de compresión, supone una mayor carga sobre ese eje trasero y por tanto mayor capacidad de tracción (lo que en ferrocarriles llaman «peso adherente»). Yo creo que era un poco este efecto real y otro poco que Gorgot era muy sensible y fino y nunca cogió buen «feeling» con esa transmisión. Pero que yo recuerde, esa transmisión en 2 fases nunca se llegó a suprimir.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

¿Podría ser Thierry Girard?

[Juanjo-SrB]

¿Podría ser Thierry Girard?

[Juanjo-SrB]

Entro a comentar para mencionar que si te fijas, el dedo nunca está sobre el embrague en estas portadas de trial (ni siquiera en esta que es en una bajada), y si en alguna está será la gran excepción…

Lo que te comentaba. Mi 199a se actuaba con un dedo. Aquí tienes a todo un Vesterinen en los SSDT del 82 u 83 actuando el embrague con un solo dedo en plena zona.

Attachments:

• SSDT2103-2.jpg

[Juanjo-SrB]

Entro a comentar para mencionar que si te fijas, el dedo nunca está sobre el embrague en estas portadas de trial (ni siquiera en esta que es en una bajada), y si en alguna está será la gran excepción…

Lo que te comentaba. Mi 199a se actuaba con un dedo. Aquí tienes a todo un Vesterinen en los SSDT del 82 u 83 actuando el embrague con un solo dedo en plena zona.

Attachments:

• SSDT2103-2.jpg

[Juanjo-SrB]

Vale, si has tenido que suplementar con una arandela el asiento de un rodamiento, el paralelismo no se modifica. Has trasladado paralelamente el disco hasta centrarlo en la pinza. Perfecto y me alegro que todo resuelto.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Vale, si has tenido que suplementar con una arandela el asiento de un rodamiento, el paralelismo no se modifica. Has trasladado paralelamente el disco hasta centrarlo en la pinza. Perfecto y me alegro que todo resuelto.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Fulvio Adamoli

[Juanjo-SrB]

Hola.
Fulvio Adamoli

[Juanjo-SrB]

El valioso contenido es historia, que ya no tiene futuro, post creados únicamente para no hablar de trial.

Exacto, «valioso contenido» como tú mismo reconoces, que por supuesto todos sabemos que ya es historia. Una valiosa historia.

El futuro hay que escribirlo con éxitos y aportando conocimiento y valor añadido en todos cuantos hilos seamos capaces de abrir y en los que participar. Por ello, te invito a abrir/participar en muchos hilos de trial actual, muchos hilos de contenido deportivo y muchos hilos de contenido técnico y/o de Ingeniería, estos últimos siempre muy ligados al Trial y al deporte de motor en general. Ayudanos con todos los conocimientos que tengas en todas estas áreas (y otras como no) y verás como cuando seas capaz de aportar temas y demostrar tu conocimiento REAL en los mismos, los demás foreros te lo gradeceremos por tu contribución al enriquecimiento del foro.

No creo que los hilos con valioso contenido histórico estén coartando estas valiosas aportaciones que pareces atesorar. A nadie se le impide aportar, así que adelante.

P.D.
Por cierto, el hilo de «adivina quién es quién» sólo tiene fotos históricas y no he visto que hayas hecho ninguna alusión negativa al respecto. Entiendo que el que lo haya abierto Yoyi y no Interzona no tiene nada que ver con ello …..

[Juanjo-SrB]

A ver, este post es de portadas de trial. A todos nos gusta ver portadas de nuestro deporte, más antiguas o más modernas. Lamentablemente no hay muchas por no decir ninguna portada moderna, pero todo se andará. No parece probable, pero en cuanto existan, las pegaremos y admiraremos como aficionados que somos.

Yo aplaudo la idea de lucir portadas en este hilo que has abierto, Interzona, y admirar la grandeza que nuestro deporte ha despertado.

[Autor]

Entradas