@jm
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Respuestas de foro creadas
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Buenas tardes,
Puedo atestiguar lo que dicen Yoyi y Pedro. En general, es una moto muy bien pensada y la manufactura, con alguna excepción, es buena. Lo peor, como suele ser común (salvo en Honda) es el montaje. Te puede tocar la del viernes por la tarde…
Afortunadamente, es una moto lógica y todo puedes hacerlo tú mismo con pocos conocimientos (pero mucho cuidado, claro). Ya mismo cumple un año la mía (ONE-250-18) y he tenido las siguientes pegas (con sus soluciones).
PEGAS:
1- Embrague duro, poco progresivo y pulsante, debido a un aceite degradado (probablemente por la taladrina del mecanizado de piñonería/cárter).
2- Por la misma causa, el cambio se encasquillaba entre primera y segunda.
3- Me hice un feo corte en la muñeca con unas rebabas del chasis sin repasar (donde roscan los tornillos que sujetan la cola).
4- Tiraba anticongelante por el tapón del radiador. Era un problema tonto (la tórica del tapón era de mala calidad) que desveló uno más gordo:
5- Fugas desde la cámara de combustión hacia el circuito de refrigeración. La tapa del culatín (en la ONE es fundida) tenía restos de fundición en el plano y tocaba el cilindro antes de apretar completamente el culatín.
6- Freno delantero esponjoso (la moto viaja con el manillar desmontado, boca-abajo, con lo que es fácil que entre aire en los latiguillos).
7- Disco de freno delantero gripado, no flotaba debido a que una de las cazoletas era defectuosa (rebabas) y los tornillos estaban sobreapretados sin haber centrado antes el disco sobre las susodichas. Al haber montado los tornillos con un litro de loctite azul, te la juegas al aflojarlos porque la cabeza hexagonal es blanda (aunque el tornillo marque 10.9).
8- Eje de la rueda delantera apretado a muerte, poniendo en peligro el hilo de rosca en la botella izquierda. Menos mal que pusieron un poco de grasa en la rosca.
9- Tornillos de la tijas montados en seco.
10- Rótula del trapecio mal montada, estaba descentrada y había perdido una de las tóricas. Menos mal que me di cuenta, porque estaba rozando malamente la U inferior del ollé.
11- Cuando le parecía, sobre todo si te pasabas en 1 cc al cambiar el aceite o había una subida muy larga, escupía aceite por el respiradero del cárter. De serie, el macarrón del respiradero hace una coca debajo del carburador que condesa el aceite, preparándose para escupirlo a la siguiente.
SOLUCIONES:
(Están todas documentadas y tengo las pruebas –aceite degradado incluido– por si alguien tiene alguna duda de su veracidad).
1- Varios cambios con repsol 75W y todo volvió progresivamente a funcionar como es debido. La pulsación del embrague la causaba la arandela-muelle belleville (a.k.a. diafragma) que estaba descentrada bajo el anillo-prensa. Basta con quitar la tapa, aflojar un poco los 10 tornillos, centrar el diafragma y apretar con cuidad. Tras probar una prensa regulable, mecanicé una en aluminio sin holgura diametral y con 0.1 mm menos de pretensado. Embrague perfecto para mí.
2- Tras rodar unas horas, el cambio empezó a funcionar bien. Aunque el sistema basado en escorpión es más suave, el original con uñetas es más robusto y sencillo. Me quedo con éste.
3- Betadine y un par de tiritas gordas.
4- Una junta plana de silicona, no sobreapretar el tapón.
5- Una hoja de lija fina empapada en WD40 sobre un mármol. Pasear la tapa haciendo ochos hasta que aparezca el plano perfecto.
6- Purgar desde abajo hacia arriba.
7- Repasar la cazoleta defectuosa (es de acero inoxidable, un buen detalle), centrar el disco antes de apretar los tornillos nuevos (allen 8.8 zincados) al par correcto sobre aluminio (10 Nm) con una gotita, no un litro, de loctite.
8- Aflojar con mucho cuidado para no rajar el hexágono hembra del eje.
9- Quitarlos antes de que se galvanicen y montar con una gota de grasa.
10- Sigue mal montada, pero dentro de una caja con el ollé. Hice un trapecio nuevo para montar mi showa. (Por cierto, vendo ollé y trapecio por 200 eurillos; si me los compras, te centro la rótula y te regalo la tórica
11- Meter un muelle dentro del extremo inferior del tubo del respiradero y guiarlo en vertical en la salida del cárter.
Por ahora, parece ya no salen más. En todo caso, esperemos que sean tonterías como las de arriba.
Sobre los rodamientos del cigüeñal, solo conozco un caso en TRS y, este en particular, me temo que es más culpa del piloto (amante de los «desengrases de bujía») que de unos rodamientos defectuosos, aunque no tengo datos para juzgarlo. Los míos, lubricados por aceite del cambio, aguantan bien de momento y me permiten ir más fino con el % de mezcla.
De la horquilla, sin datos exactos, creí entender que eran unos 900 g. más, aunque el mejor comportamiento de la dorada seguramente los compensa de largo.
¿Me la compraría de nuevo? Conociendo la oferta de este año, solo tendría una ligera duda entre la TRS RR y la Sherco Factory. Me tendría que ver realmente en la tesitura. Creo que, conociendo ya a la TRS, volvería a comprarla. El chasis es una obra de arte metalúrgico y el motor está muy bien pensado, la calidad industrial no está al nivel de Honda pero es buena; aunque… ¡al que aprieta los tornillos habría que darle menos colacao y al que repasa las rebabas, comprarle unas gafas! ;)
Un cordial saludo,
JM
Recupero un trocito de un tema antiguo:
«…Los motores de explosión siempre existirán (al menos, durante este siglo) como asunto recreativo, al precio que se fije. La escasez de petróleo afectará sin duda al transporte, pero no al ocio: la gasolina sintética es ya un hecho, respeta el medio ambiente y completamente abordable para un trialero que gaste cuatro litros, como mucho, a la semana.
Así se sintetiza gasolina a partir de agua y CO2
A medio plazo, tendremos que acostumbrarnos a movernos menos (teletrabajo, videoconferencias, vivir cerca del trabajo, etc.) porque el transporte se encarecerá mucho. No obstante, si te gastas 6 euros en 3/4 de rioja… ¿no te vas a gastar lo mismo en un litro de gasolina sintética sabiendo, además, que contribuyes a conservar el medio ambiente?
…»
El asunto de la educación es distinto, mucho más grave y de más difícil solución.
Un cordial saludo,
JM
