[JM]

Buenas tardes,

Desmonta los discos y dales una suave lijada, especialmente a los de fibra. Suave, no te pases, basta con que recuperen su aspecto polvoriento.

Un saludo,

JM

[JM]

Querido Juanjo,

Comparto lo que dices y siento lo mismo que tú al leer leer el artículo de Schreiber. Ahora que empieza el curso, en un rato de desahogo, he vuelto a sentir cierto interés por el trial y por eso he visitado nuestra querida web. He sentido una triste nostalgia al contemplar el camino que ha recorrido el trial en durante los más de cuarenta años que han pasado desde que empecé. Hace varios años que apenas cojo una moto de trial (de hecho las estoy vendiendo poco a poco, incluso mi querida GG06 ha ido esta semana a manos de un amigo) y ahora sólo salgo en bici de montaña. ¿Te puedes creer que siento mucho más trial con la bici que cuando asisto a una aBOUrrida competición moderna?

Acabo de darme cuenta de que he usado demasiado el verbo *sentir*. Es una prueba de que el trial no es un deporte, sino un sentimiento. Y como todos los sentimentos verdaderos, nunca podrá ser un negocio. Y menos un circo.

Me queda la TRRS almibarada, una merlín con abolengo y la «moto de Franco Battiato». Tengo la duda de cuál de estas dos últimas dejaré como recuerdo en el taller. Si es que dejo alguna porque, para el uso que va a tener, casi prefiero el póster de mi cota 200…

Un abrazo a todos,

JM

[JM]

Hola,

Lo malo del aluminio fundido en moldes es su inferior calidad. Para una serie corta (uno o dos como mucho –si me falla el primero–) es mejor sacar viruta porque es un proceso rápido y podemos partir de una aleación buena, frente a la dudosa que se obtiene en un molde. Lo que me gustaría, más que la fibra de carbono, sería un pistón cerámico con alma de grafeno, si es que eso se pudiera fabricar.

Con mis limitados conocimientos y herramientas, y con los pies en el suelo, la vía más directa es la mecanización a la antigua usanza, sin CNC. Lo último que salió de este artesano fue el triángulo showa-TRS que, en operaciones de mecanizado, está a la par que un pistón 2T. No obstante, ¡ya me gustaría adaptar un sistema CNC a mis dos máquinas! Lo malo es que ni ellas ni yo estamos para muchas ‘actualizaciones’, desafortunadamente.

Jesús, ya molaría imprimir en 3D el pistón y meterlo directamente en la 200. Total, la caja de cambios no es mucho más dura…

Un saludo,

JM

[JM]

Gracias por la respuesta, Yoyi.

No creo que a Vesty le nieguen la entrada a los triales por llevar ese «aparato». En esa época (1981-1983) Paxau ya montaba láminas a las sherpas –está documentado y se podría argüir en caso de–. La duda es que el chasis está torcido y me temo que no sea exclusivamente de basculante :unsure:. También se le salta la 2ª como a buena montesa, faltaría más, aunque un poco demasiado y me temo que habrá alguna horquilla doblada y eso ya sería casi imposible de conseguir/rehacer.

Si encuentro aluminio AA-4032 (el más adecuado para su cometido, al ser más rico en silicio, que lo hace más tenaz y menos propenso a la dilatación) fabrico el pistón y te hago fotos/reportaje. Otra cosa es que pueda permitirme el lujo de hacerlos en serie… ¡tendría que cobrar mucho más de esos 240 €!

Un saludo,

JM

[JM]

Buenas,

La cosa está difícil. Por lo visto, no hay pistones y los pocos que quedan, a precio desorbitado (240 € sin incluir portes, me han dicho y ¡en caso de que lo encuentren!).

Así pues, tengo tres opciones:

1) Devolver la moto a los corrales.
2) Mecanizar un pistón desde un bloque (el dueño tiene unos segmentos nuevos).
3) Rizar el rizo y montar un pistón de GG 200 moderno, encamisando el cilindro en aluminio, nicasilando y adaptando una caja de laminas. Esta tarea es de órdago pero ya se ha hecho en otras ocasiones (p.e. Vesterinen lleva una sherpa 280 con pistón de GG).

Dado que el resto de la moto está regular/mal/fatal, a pesar del vínculo que me une a este modelo, creo que voy a proceder por la 2ª vía antes de descartarla. No obstante, si encuentro un cilindro viejo (me sirve casi cualquiera de los rizandos pequeños) tal vez tantee la tercera.

Un saludo,

JM

[JM]

Hola Daniel,

Creo recordar que en la parte delantera del cilindro tiene marcada la cilindrada (237 para la GT 25). Puedes salir de dudas midiendo el pistón (o el interior de cilindro, desmontando solo la culata) y verás si tiene 71 mm de diámetro (GT 25) u 83 mm (GT32). Puedes leer la historia completa de los modelos GG en este enlace.

Tienes suerte de que muchas piezas son intercambiables con el modelo posterior (te adjunto aquí el despiece del 1992).

Yo tuve la inmediatamente posterior (Contact GT 25, del 92, con la que Amós Bilbao ganó en los USA) y le tengo un recuerdo inmejorable. MI GT era de las primeras (con horquilla Marzocchi) que es prácticamente la tuya en rojo. Es una moto muy robusta y fácil de conducir. Se deja poner a punto fácilmente y encuentras recambio de casi todo (salvo de la parte plaśtica).

Lleva unos 750 ml de aceite para engranajes 10W30 (por ejemplo Castrol MTX 10w30), aunque siempre puedes comprobar el nivel con el tapón de llenado. Está en vertical en la parte derecha del mortor, sobre la palanca de freno, justo debajo del eje de arranque. Tienes que llenar hasta que el aceite rebose ligeramente por ahí, con la moto completamente vertical.

Mi consejo es que te olvides por ahora de la estética y te centres en la mecánica. Antes de desmontarla demasiado, pruébala tal cual para detectar los puntos débiles escondidos. Cuando funcione perfecta, ya la podrás ir dejando más coqueta. De hecho, se ve muy entera y con todo en su sitio. Con un poco de cariño, la dejas perfecta!

Un saludo,

JM

[JM]

Gracias Ojalson!

Me temo que voy a necesitar un sobremedida. ¡A ver si tienen!

(Estas amantes viejunas…)

Un saludo,

JM

[JM]

Querido Octavio,

Si un perro te ladra al paso, ¿tú le contestas? Ya sabes que «la belleza está en los ojos de quien mira», así que esa persona debe de tener un interior tan podrido que se le sale por la boca. Ya ha quedado retratado, no hace falta que desperdicies un minuto del precioso tiempo que puedes dedicar a cosas positivas.

Un abrazo, ¡amigo mexicano!

JM

[JM]

Hola Diego,

Son síntomas un tanto indefinidos. Si puedes poner un video con el sonido, mejor. Yo me inclino por chiclé de baja atascado. Por otra parte, si notas que el escape se pone excesivamente caliente, podría tratarse de la chaveta del volante, que se haya segado y tengas el encendido atrasado…

Intenta darnos más datos, así es muy difícil atinar. ¿Echa mucho humo? ¿De qué color está la bujía? etc…

Un saludo,

JM

[JM]

Hola

No se nada de pistones forjados o de coquillas,
youtube viene al rescate.

Te completo el mensaje Jesús (no salen los videos??)

Método antiguo con vertido en molde (coquilla, más artesanal)

Método moderno en forja (pistones más ligeros y fuertes)

Todos los pistones modernos se hacen forjados, creo (que alguien me corrija, por favor) incluso los tarabusi originales de Montesa.

Si no encontrara el original, tendría dos opciones, a cual más extravagante:

– Mecanizar mi propio pistón a partir de un tocho.
– Encamisar el cilindro original en aluminio, añadir una caja de láminas y nicasilar para montar el pistón GG.

La primera es más barata y menos arriesgada. La dificultad está en conseguir las medidas exactas y, fundamentalmente, conseguir la perpendicularidad perfecta entre el eje cilindro/pistón y el eje del bulón. Si Ojalson no encuentra su referencia y, a la postre, no lo consigo… ¡al menos tendremos diversión mecánica!

Un saludo,

JM

[JM]

Hola Jesús, feliz año nuevo!

Ya puestos a moldear, supongo que el fundidor preferirá sacar una serie considerable, aunque después no mecanice todas las unidades. Si se funde en coquilla se pueden hacer artesanalmente, supongo, pero la calidad será siempre inferior a uno forjado.

Las medidas esenciales, creo, deberían ser el diámetro del propio pistón y del bulón. Si la distancia entre éste y la corona varía en pocos mm, siempre se puede quitar de un sitio u otro. La falda solo se puede recortar, de ahí el problema.

A ver si les pregunto a los de S3.

Un saludo,

JM

[JM]

Buena tardes,

Resucito el tema para preguntarle a Ojalson si ha encontrado el pistón (y dónde). Resulta que, como es sabido, el hombre es el único animal que tropieza, no una, sino n veces en la misma piedra.

La piedra de ahora es una 200 que me han dejado en usufructo (palabras literales del dueño legal) que, la pobre, está en el límite de lo que merece la pena y el desguace. Los sentimientos me mueven a darle una última oportunidad pero, para ello, es fundamental encontrar un pistón.

Si no lo encontrase, intentaría averiguar las medidas de éste:

Es el de la GG edition 200. Tiene también 64 mm de diámetro, aunque es probable que la falda sea más corta debido a la admisión por láminas. ¿Alguien sabe las medidas o dónde podría encontrarlas?

En caso de fallar ambas opciones, mi mente calenturienta está fraguando un plan que bien me lo habría podido susurrar el Maestro Portús desde el cielo. Lo malo es que la caja de cambios no está para muchas alegrías…

¡Estos cacharros viejos dan tanta lata como alegrías!

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Feliz y próspero.

Espero que vuestros proyectos más queridos fructifiquen merecidamente, especialmente, para los asiduos y responsables de esta web.

Un abrazo a todos y ¡mucho trial!

JM

[JM]

Sobre la «nueva»
Era muy lenta, tardaba en cargar.
No era capaz de distinguir claramente los contenidos.
Yo no la usaba en el móvil,
El foro era algo más complicado de usar, pero influía más la lentitud.
No había mercadillo.
No siempre el look , aspecto, tipo móvil va bien.
Soy partidario de hacer los cambios poco a poco, en las cosas que funcionan.

Ánimo y sigamos.

Yo solo podría decirlo con más palabras, pero no mejor.

Buena decisión volver al antiguo diseño. Gracias!

Un saludo a todos,

JM

[JM]

Hola a todos,

Mis hebo en cuero natural son tan viejas que mi comentario es anacrónico. Hace poco estuve por cambiarlas, pero no me gustaban los modelos nuevos de Hebo (son cortos de caña), a las gaerne se les iban enseguida las suelas, las alpinestar se me despegaban, las sidi eran escayolas, a las RG le saltaban las hebillas y las clice tenía que empezar a ponérmelas media hora antes, para cerrar tanto broche…

Al final, un zapatero les echó unas suelas a las hebo (las terceras)… y por el momento…

Siento no servir de ayuda pero, al menos, ¡FELIZ NAVIDAD!

JM

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