@jarrieta
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Buenas, échale un vistazo a este post a ver si te es de utilidad:
aporte lo siguiente:
Buenas, aprietas y aflojas la maneta varias veces y MANTENIENDOLA APRETADA, aflojas el purgador de la pinza para que salga el aire. En cuanto sale el aire y empieza a salir líquido vuelves a apretar enseguida, siempre con un macarrón conectado al purgador y este a un pequeño envase para que todo sea lo más limpio posible. Varias veces sin que se quede sin líquido el depósito.
Una vez sangrado, aflojáis la maneta del manillar y la giráis para que quede mirando hacia arriba y repetís un par de veces por si ha quedado aire en algún recodo de la tubería.
También lo puedes hacer al revés, con el depósito y sangrador abiertos con un macarrón conectado a este último, bombeas desde abajo con una jeringa llena de liquido, conectada a la punta del macarrón y siempre pendiente de extraer el liquido sobrante del depósito, para que no se desborde, el liquido de frenos es muy corrosivo.
Otra forma curiosa es abrir el depósito y conectar al purgador un macarrón largo mirando hacia arriba verticalmente, abrir el purgador y dejar toda la noche, y por la mañana lo cierras. Esta manera de purgar me lo han comentado, pero nunca lo he probado.
Buenas, échale un vistazo a este post a ver si te es de utilidad:
aporte lo siguiente:
Buenas, aprietas y aflojas la maneta varias veces y MANTENIENDOLA APRETADA, aflojas el purgador de la pinza para que salga el aire. En cuanto sale el aire y empieza a salir líquido vuelves a apretar enseguida, siempre con un macarrón conectado al purgador y este a un pequeño envase para que todo sea lo más limpio posible. Varias veces sin que se quede sin líquido el depósito.
Una vez sangrado, aflojáis la maneta del manillar y la giráis para que quede mirando hacia arriba y repetís un par de veces por si ha quedado aire en algún recodo de la tubería.
También lo puedes hacer al revés, con el depósito y sangrador abiertos con un macarrón conectado a este último, bombeas desde abajo con una jeringa llena de liquido, conectada a la punta del macarrón y siempre pendiente de extraer el liquido sobrante del depósito, para que no se desborde, el liquido de frenos es muy corrosivo.
Otra forma curiosa es abrir el depósito y conectar al purgador un macarrón largo mirando hacia arriba verticalmente, abrir el purgador y dejar toda la noche, y por la mañana lo cierras. Esta manera de purgar me lo han comentado, pero nunca lo he probado.
Buenas,
En relación a la compatibilidad entre depósitos de 247, menos el de la primera versión, que los ingleses denominaron MK1, la de los tambores grandes, el resto son compatibles, incluso los tipo trail. Para instalar un depósito de otra versión en la MK1, únicamente estorba la ubicación de la toma para el macarrón auxiliar que une las dos mitades del depósito, que hay que eliminar y resituar la toma para el macarrón.
No, si tienes razón, no son tan pesados, pero el poliéster envejece mal y se vuelve frágil, esa es mi escusa de cara a la galería y el verdadero motivo es empezar a enredar y a entretenerme con la moto, hasta que lleguen a casa pasara un tiempo.
Tu 247, la de la foto es una MK3, como la mía, para trial de clásicas veo que no tocaste los reposapiés, los dejaste en su ubicación original? Hay que hacerle a la moto alguna modificación que se salga de lo original? O como esta va bien?
Gracias interzona, pero sobre todo breve que ya sabes que lo bueno, si breve, dos veces bueno.
Bufff, que paciencia hay que tener,
Attachments:Buenas,
Después del post de matricular como histórica, la conclusión era adquirir una moto matriculada, aunque estuviera de baja.
El caso es que llevaba buscando desde hace bastante tiempo una 247 para restaurar y prepararla para trial de clásicas, y también salir con ella. Hace un par de semanas a través de un amigo de Tarragona he adquirido 2 motos: una 247 con Nº de chasis 21M631* creo que MK3 con cambio a la derecha y el depósito grande como la tuya y una 349 con Nº de chasis 51M2430* creo que una blanca, las dos matriculadas B-*****-* con informe favorable de trafico dadas de baja definitiva por desguace.
No las he visto, únicamente fotos de los chasis y sus números, las motos las iban a restaurar y el proyecto termino cuando las desmontaron, me comunican que antes de desmontarlas funcionaban??
El caso es que he ido acaparando repuestos de la 247, gracias por el ofrecimiento pero tengo uno grande como el tuyo en buen estado, más el que vendrá con la moto :S y uno estilizado de MK4, mal mantenido. Lo preguntaba porque después de ver el post de Hydractiva me ha dado envidia sana y disponiendo de los medios, la 247 la voy a dejar para trial clásico, voy a fabricar un deposito de epoxi, que será mucho más ligero y necesito saber si son compatibles, para no estar trabajando en balde.
Saludos.Buenas,
Buen trabajo, muy bonito, ya que tienes los moldes, deja uno en carbono, lo decoras con los anagramas de la marca y varias capas de un buen barniz UV de 2 componentes, pulido y a lucirlo, teniendo cuidado con los calentones al sol.
Para el dia a dia, mejor uno cuasi irrompible, ligero y que no duela. Lamina uno con Diolen de color blanco, lo decoras a pistola/aerógrafo en el molde del color/anagramas de la moto y desmoldeas un depósito terminado. El Diolen blanco laminado con epoxi queda translucido, si dejas un registro lateral sin pintar, del estilo de las cotas 349, siempre sabrás la cantidad de combustible que te queda.
Ok
No veo a Bou y Raga.
A groso modo, industrialmente y en serie, las ventajas de los depósitos de polietileno sobre los de poliéster/fibra de vidrio es que su proceso de fabricación es rápido y barato, es mucho más resistente a la corrosión, no es poroso, aislante ante descargas eléctricas, es capaz de integrar totalmente el color, máxima durabilidad de color ante los rayos ultravioleta, mejor comportamiento en ciclos de frío/calor y su mejor característica es su resistencia a los impactos y cortes. Inconvenientes, la reparación es compleja, por soldadura de extrusión y no siempre se obtienen resultados satisfactorios y los acabados con pintura, lacas y serigrafía se acaban degradando.
También en un material ecológicamente más limpio durante el proceso de conformación, y al final de su vida útil es reciclable, el poliéster es muy contaminante y toxico.
A su vez el poliéster/fibra presenta la ventaja que se puede diseñar/fabricar para una pre serie o un prototipo, una pieza por muy poco costo y poder manipularla hasta obtener la pieza definitiva.
11 diciembre, 2017 a las 10:31 pm en respuesta a: Cambiar rodamientos Gas Gas TXT Racing 2014 #276711Buenas, hay varios post en la web, este te irá bien:
http://todotrial.mforos.com/61182/10681458-video-cambio-de-rodamientos-rueda/
Salen y entran fáciles, el separador en mi caso tiene una pestaña y encajó fácil, es una tarea sencilla, Sabitrial muy correcto para encajar los rodamientos, utiliza un tramo de varilla roscada, 2 casquillos, arandelas y tuercas. Si no el método más chapuza, realizarlo siempre con cuidado, con una llave de vaso del diámetro externo del rodamiento, el alojamiento untado con un pelín de grasa de cobre, centras el vaso sobre la parte externa del rodamiento y golpeando ligeramente entra solo, hay quien golpea con un taco de madera o de hierro, lo que no hay que golpear es la parte interna del rodamiento y cuanto mayor calidad y sellado el rodamiento más te durara, aunque después de un tiempo, si han perdido la grasa, y no están marcados, se pueden retirar con facilidad los sellos, engrasarlos con grasa de calidad, volverlos a sellar y te duraran otra temporada.
También si le das con una pistola de calor al la cazoleta del rodamiento del buje y metes los rodamientos en el congelador entraran con más facilidad, siempre con cuidado a los rodamientos no les gusta el calor en exceso.
Me contesto a mi mismo, la respuesta ya la dio Greeves , muchas veces no buscamos lo suficiente:
Saludos
El informe favorable indica que la moto no tiene cargas, embargos, denuncias …
En el informe aparecerá si está de alta o de baja.
Si está de alta o de baja provisional debes hacer la transferencia con la firma y DNI del último propietario
Si está de baja definitiva sólo te queda la opción de la rehabilitación del vehículo. Para ello necesitas demostrar la propiedad con un contrato de compraventa firmado por el último propietario. Si no es posible localizarlo necesitas un acta notarial o una factura de compraventa como vehículo procedente de desguace.
Puedes conservar su matrícula original o solicitar una nueva matrícula.
Debes pasar la ITV, pagar los impuestos de transmisiones, municipales y las tasas de tráfico.Buenas, dispongo otra moto que estuvo matriculada, informe favorable tráfico, DNI último titular y factura de compra, aparte de pagar las tasas e impuestos correspondientes, si voy a restaurar la moto, obviamente en su estado no puede pasar la ITV
Mi pregunta es obligatorio pasarlo, o existe un plazo para pasarlo, se puede posponer o expiden algún documento informando que no puede circular sin el correspondiente ITV, o directamente no puede legalizar la moto, gracias.Yoyi, estas pruebas de clásicas hay que ponerlas una chincheta ya.
Antoniodg44, gracias por el aporte, pero veo que falta la prueba de la moto más innovadora y posiblemente la más bonita.
Saludos
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