Hoy después de casi 5 horas, con el piñón de 10T, ni primera ni segunda, la tercera como si fuera una primera, incluso la sexta demasiado corta, la moto parecía un tractor, una pasada, a la mas mínima insinuación del gas en segunda caballito. Voy a probar con la corona de 43T un 2,5%, con 10T- 41T, un 7% también me parece que es mucho y quedara muy corta.
De todas formas como no me cuesta nada, voy a probar con el piñón de 10T. Es verdad, la primera no la uso ni para arrancar, ocasionalmente tanteando para meter punto muerto. El problema puede estar en que la tercera se quede muy corta y tenga que usar más la cuarta, pero si la sexta es más aprovechable, ganare bastante, en mi caso salgo de casa en la moto y hasta llegar a las zonas, debo recorrer unos 10 km de senderos y barrancos en cuesta, en sexta en muchas ocasiones va muy baja de vueltas, no me gusta y hay que estar reduciendo constantemente. Lo probare y veré si dejo el 10 T o también cambio de plato por el de 41 T.
La corona de 43 T también es una buena solución, el caso es que porque tengo un piñón nuevo de 10 T y en breve tengo que cambiar cadena y corona, por eso montare una de 41 T, a ver si así se aprovecha más la sexta.
Interzona eres rara avis, tienen una opinión poco común en relación a las marcas y la publicidad, te he dado cuartelillo, pero visto que tu únicamente estas en poder de la verdad, cansado de replicar, y de ser manipulado me retiro a mis aposentos.
Interzona, en algún momento cuando la marca se vendía sola, pensé como tú, un logo pequeño, total ya está todo hecho (además el ahorro de decoraciones y logos eras importante), totalmente falso, me equivocaba, en el agua todas las tablas son iguales, y probamos en los indoor utilizar en nuestras tablas un logo a lo bestia, y sin esfuerzo alguno a las ciudades que acudíamos mis tablas salían en toda la prensa, dominicales, las revistas especializadas del momento, hasta me dieron una sección técnica en una, minutos en las TV, TV locales, en fin una pasada, sabes cuál fue mi siguiente inversión? Un plotter de corte de vinilo y después la serigrafía, y lo mejor de todo es que con los stickers y camisetas se pagada sola la factura de la corriente eléctrica de la nave, de todo se aprende.
Que moraleja sacamos de todo esto «Que a la gente nos gustan los logazooooos».
Esta actividad evoluciono, pero siempre encuentro a alguien que me sigue pidiendo pegatinas!!!
Creen que existen muchas diferencias entre las motos de los pros? Desde mi punto de vista hora mismo triunfa el talento, la técnica, y la habilidad, todo concentrado en un solo piloto, el resto a la zaga. Otro tipo de motos, que motos? Las motos de trial actuales no parecen motos? Particularmente me gustan mucho las clásicas, pero son mucho más bonitas y espectaculares las actuales, digo Vértigo, TRS, Cota 300 RR, y porque empezar a limitarlas?, otra cosa que planteas es un campeonato mono marca, todos los pros con la misma moto y las fabricas a mirar al cielo. Esto hay que dejarlo evolucionar, a ver a donde llega, esto es como ponerle puertas al campo.
Al final este el tipo de trial que intentamos practicar, al menos en mi caso, naturaleza y aventura con motos modernas que son más cómodas.
Interzona, un ejemplo, por mi profesión a mi hijo le he construido un monopatín tipo Long, realizado con un núcleo de espuma de PVC, laminado con epoxi en carbono y Dyneema, todo al vacio, etc. Completo y no lleva los mejores ejes/ruedas es 2 kg más ligero que uno gama alta de las mismas medidas en construcción clásica, el monopatin es otra historia y no te cuento el coste de materiales y mano de obra para uno solo. Al final a mi hijo y los amigos, tiene 12 años, como dicen ellos, lo mejor es la decoración (logotipo de mi empresa) y no las características constructivas, ni la calidad, que no aprecian. El trasfondo de toda esta historia es que a mí también me gusta, si no tuviera el logo aun siendo una pasada, pasaría desapercibido, así llama la atención, y los chavales se interesan por él, sobre todo si me dedicara a comercializarlos, que no es el caso. Unas fotos:
Interzona, eres muy radical, a mi la moto me gusta y las ruedas destacan sobremanera, si tú ves la decoración de las ruedas de la bici de montaña de mi hijo, te daría un sincope, y hasta ahora no conozco a nadie que no le haya gustado.
Como te dicen los compañeros si la moto funciona correctamente, es técnica, hay que combinar y coordinador suspensión delantera, con golpe de gas con embrague, estos últimos con moderación, hasta que le cojas el aire, si no la moto te la pondrás de sombrero.
Me parece muy buena la idea de Cocoloco, si los adhesivos se sortean y le tocan a Interzona. Esto daría pie a una pregunta con varias opciones ¿Que haría Interzona con los adhesivos, etc? 
Desde mi punto de vista, las motos actuales de trial con un mantenimiento normal son robustas, fiables, polivalentes, manejables, y sobre todo ligeras, para la caña que se llevan, encima también sirven para hacer excursiones, a su ritmo, las suspensiones son las que son. No entiendo a Juanjo cuando dice «que sirvan para correr triales bajo reglamentos Nonstop de verdad», creo que pueden perfectamente correr cualquier tipo de triales, incluso algunos obstáculos se hacen con facilidad. En mi caso una buena opción sería un depósito con un par de litrillos más.
Creo que más que una resistencia, que sería considerable, será un diodo regulador de tensión, del tipo zener, es raro por que la del pare de filamentos es de 21W, se fundiría antes la de posición que es de 5 W. Compruebalo midiendolo con un tester, que voltaje tienes y el tipo de corriente, esto te lo explicara mejor algún propietario de sherpa. De todas forma un rectificador regulador que va con todo tipo de lámparas vale 15,00 € y te dejas de problemas.
La sherpa tiene regulador de voltaje? si lo tiene es que no funciona correctamente y si no, instálale uno, por ejemplo como llevan las Gas Gas a 12 v. AC a masa. Si vas a poner leds van a DC, para usar ledas en mi moto, pedí un rectificador/regulador de AC a DC 12 v., como tardaba mucho le instale uno de cosecha propia y va estupendamente. Ahora me llego el que pedí y lo tengo que instalar, esta encapsulado. Si no rectificas la corriente a DC, las lámparas leds si no llevan puente rectificador, que es lo usual, te van a durar un suspiro, bueno menos. Ten en cuenta que nuestras motos no llevan baterías, a la que le llega la corriente de carga ya llega rectificada.
Tienes primero que comprobar que la biela te acopla perfectamente en el eje del pedalfer, sin apretar con el tornillo, con un golpito de un martillo de nylon, moviéndola no tiene que cajear, después si le aprietas ligeramente el tornillo acopla bien, también sin cajear?
Si es así apretón fuerte y fija tornillos normal tipo 221.
Ahora si han usado la bici con la biela mínimamente suelta, sin apretar correctamente, ya no volverá a hacer un buen asiento con el eje del pedalier, siempre se soltara y chirriara. Es una avería muy común en los grupos de gana baja y media, calidad de las bielas/materiales, también falta mantenimiento del mecánico al sacar la bici de la tienda.
Existe una solución drástica que funciona bastante bien, es sustituir el tornillo por uno idéntico de medidas de la marca Unbrako http://www.unbrako.com/ , (recomiendo también comprar la llave de la misma marca) y fija tornillos Loctite 270 a saco, un buen apretón con palanca y no se volverá a aflojar en la vida, otra cosa distinta será volver a aflojarlo y recuperar la biela.
Para evitarte problemas lo correcto es sustituir la biela por una nueva, un buen tornillo, buen apretón, fijador tipo 221/222 y constante mantenimiento.
Saludos.
