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WENASHHHHHHH!!!!!!!!!!!1
HABER LO MEJOR ES Q TU MOCHILERO SE ALGUN CONOCIDOQ SEPA TU PUNTOS FUERTE Y TUS PUNTOS DEBILES. MI MOCHILERO ES MI PADRE KIEN MEJORQ EL WENO NO NOS VAYAMOS DEL TEMA JEJE :)
Y PARA EMPEZAR A COMPETIR EL MEJOR NIVEL ES EL AMARILLO PEROKIZAS YA SE TE KEDA PEKEÑO….PRUEBA KIZAS TE VA MEJOR EL AZUL… SEGUN TU NIVEL.
VENGA!!!!!!!
A LIALRLA!!!!!!!!!!!!!!
ASTA OTRA!!!!!!!
:mrgreen:OLE TUS GÜEBOS!!!!!!!!!!!
DI Q SI!!! :angry:
SON UNOS MARICAS!!
DEBERIA HABER UNA REVISTA SOLO DE TRIAL AUNKE NO TUVIERA MUXAS PAGINAS PERO Q NO TE TUVIERAS Q COMER TO EL ENDURO MOTOCROS…..
WENO YO A SOLOMOTO LE PONGO UN 1 XK SON LAS PAGINAS Q AY DE TRIAL Y A MOTOVERDE UN 5 X EL MISMO MOTIVO.
TOMA YA LO E SOLTAOFELICIDADES CAMPEON!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1
CUANTOS VAN YA?¿?¿
ESPERO Q NO SEAN MUXOS JAJAJA :lol:
QTE VAYA MU BIEN!!!!Estoy con Juan.
Silicona chunguilla va que se las pela. Te aseguro que no tendrás ningun problema.Pues yo ni a base de hostias aprendo.
Con el nivelazo de preguntas (y sobre todo de respuestas) que veo, me tendré que pasar a los cuads o quats o cuarts o kuarrls, como se llamen.No me suscribo a ninguna revista de motos, por que voy al kiosco y asi ojeo primero si el contenido me interesa. Asi ocurre que muchas veces no compro nada por que sobre trial no hay nada o muy poco. OffRoad esta bien cuando sale algo de trial, y Moto verde quizas tambien, aunque como trialero clasico me gusta la penultima pagina que suele haber alguna trialera clasica. De todas formas un suspenso en general a las revistas de motos sobre temas de trial. Y pensar que hay revistas monotema incluso de bicis, :idea:por que no una de trial? ;)
Primera pregunta:
¿Cuánto aceite lleva cada barra de horquilla (supongo que SAE 100W)?Depende para qué. Yo he usado de todo.
Para fugas varias en silenciadores, silicona.
Para junta escape/cilindro, junta de cartón (de la buena) recortada a mano.
Para cárteres, depende de la moto y lo que te quieran engatillar por una nueva. Si vamos mal de perrillas, silicona y vas que te matas. Eso sí, iremos con la moto hecha una guarrería de aceite, pero las Impalas ya iban así, no?Estoy con Luisdelabeta. ;)
Juan del Coronill tiene razón. Cuanto mas alto, menos gasolina, Cuanto mas bajo, menos gazofa. Si tienes la moto bien carburada, solo deberías subir o bajar la aguja. En tu caso, para la costa tienes que subir la aguja, 1 o 2 puntos (depende del calor), (ten en cuenta que la aguja debe subir respecto de la campana. Me refiero a que el clip se mueve al contrario)
Saludos
GRACIAS CAPITAN TRUENO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :)
El mochilero debe de ser un amigo tuyo, para empezar y el nivel depende de el tuyo propio. El mas bajo es el amarillo, pero a lo mejor ya lo has superado por tus medios. Ves a un trial y contempla las zonas que eres capaz de hacer y luego te apuntas.
Y A BASE DE OSTIAS TAMBIEN SE APRENDE,ASIN APRENDI YO
Levantar la rueda trasera en marcha solo hay que accionar el freno delantero, mientras desplazas el peso sobre la parte delantera de la moto. Con tacto. Si se levanta demasiado, baja la presión sobre la maneta.
Con la moto parada hay que aplastar las dos suspensiones y cuando estén en el punto mas bajo, clava el freno delantero. Cuando la moto suba (con el freno delantero clavado), tienes que dar un golpe de gas y soltar un poco el embrague, mientras desplazas el peso hacía delante. Cuando notas que la rueda trasera se despega del suelo tienes que hacer fuerza con las piernas hacía el lado deseado. Ten cuidado cuando la rueda trasera vuelva a contactar con el suelo, debes haber accionado el embrague otra vez, sino la moto se te va a calar. Es importante que intentes desplazar las piernas al lado deseado, pero haciendo solo fuerza de cintura para abajo, de cintura para arriba debes mantener el peso centrado. La moto debe girar paralela al suelo sobre el eje de la horquilla.
La técnica para mover la moto con la dos ruedas en el aire es una combinación de haber levantado primero la rueda delantera y luego la trasera.
Hay dos maneras:
Con la moto en marcha hay que tener la rueda delantera levantada, aplastar la suspensión trasera y cuando la suspensión quiera subir, dar un poco mas de gas, saltar hacia arriba y cuando la moto está en el aire, echar todo el peso sobre el manillar, girandolo hacia el lado al que vas a girar y tirar con los talones de la rueda trasera en la dirección contraria.
Con la moto parada es lo mismo, pero para levantar la rueda delantera tienes que clavar el freno trasero, dar gas, soltar un poco el embrague, y cuando la moto está levantada, aplastar la suspensión trasera, y cuando la suspensión quiera subir, dar un poco mas de gas, saltar hacia arriba y cuando la moto está en el aire, echar todo el peso sobre el manillar, girandolo hacia el lado al que vas a girar y tirar con los talones de la rueda trasera en la dirección contraria. Al llegar al suelo debes tener el embrague cogido.
LO DEMÁS ES COMO DICE «PASGAS»
HUY QUE ROLLO!!!! :silly:
YO TENGO UNA SHERCO 2.5 DEL 2.001 Y VA DE FABULA. LO UNICO QUE DEBERIA MEJORAR SON LOS FRENOS PERO TAMPOCO FUNCIONAN NADA MAL. ANIMO Y A POR ELLA.
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