[Javier Cruz]

En realidad nuestras centrales térmicas no son de las más ecológicas ya que quemamos sobre todo petróleo.

CONSUMO COMBUSTIBLES CENTRALES TERMICAS EN ESPAÑA:

Aunque a las cosas son fácilmente manipulables.

Si yo soy político progre y comparo el combustible que se quema en mi país con lo que se quema a nivel mundial puedo decir en mis mitines sin mentir:

«Hemos conseguido que nuestras centrales de ciclo combinado estén entre las más limpias del mundo». y nadie miente, pero no es verdad.

CONSUMO COMBUSTIBLES CENTRALES TERMICAS EN EL MUNDO:

Aquí la única verdad es que las motos de trial son tan pocas y tan pequeñas que no contaminan una mierda en comparación con cualquier otra fuente de contaminación que queramos compararlas.

Los datos son de 2009 y son variables claro, sobre todo la proporción de renovables ya que dependen sobre todo del caudal de los ríos y del viento.

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[Javier Cruz]

Yo lo que concluyo de todo esto es lo siguiente:

1.- La RFME se aleja cada día más de los aficionados y se centra totalmente en el deporte y los deportistas profesionales que son los que consiguen los títulos mundiales (medallas) que a la postre son los que les dan las subvenciones. Centrando su atención asimismo en los futuros campeones y posibles proveedores de títulos y garantes del porvenir de la federación (según esa forma de ver las cosas).

2.- Los aficionados no cuentan (no contamos para nada) y somos más un grano en el culo que un objetivo y fin último de lo que debería ser una federación. Damos mucho trabajo y quitando el «poco» dinero de nuestras licencias e inscripciones generamos casi nada para las arcas de RFME S.A.

3.- Fruto de este funcionamiento se olvida el verdadero fin de federaciones que pasan a funcionar como auténticas empresas privadas; «más dinero genero; más dinero tengo disponible para conseguir títulos sin depender del verdadero trabajo que es promocionar el deporte de base y de los aficionados». Por ende; «más dinero genero; más dinero tengo disponible para salarios, dietas, oficinas, plazas de aparcamientos, desplazamientos» etc etc etc Por lo que una federación sigue en teoría siendo sin ánimo de lucro ya que no puede invertir; tener patrimonio o arrojar dividendos como tal; pero el lucro sin lugar a dudas está ahí de forma encubierta.

4.- Primera consecuencia que yo veo: El deporte de base se ve resentido ya que no se le presta suficiente atención, no hay pruebas o son pocas y salvo excepciones de escasa calidad (estas últimas siempre con patrocinadores que provienen de los propios aficionados). Padres y niños abandonan y por ello cada vez se ve menos sangre joven. Solamente los muy vehementes y/o con grandes expectativas perseveran. Por ello la pirámide del trial se invierte totalmente; hay muchos más viejos compitiendo que jóvenes; lo que sin lugar a dudas pone en riesgo el futuro.

Segunda consecuencia que veo es que los «asociados» o federados que no ven correspondido el dinero que invierten en pagar licencias y seguros con más carreras y de mejor calidad; poco a poco comienzan a buscarse la vida con alternativas; y como cada vez la masa que hace trial tiene mayor edad; consecuentemente tiene mayor poder adquisitivo, mayor conocimiento y como consecuencia mayores posibilidades de desarrollar cualquier opción disponible para poder competir en los triales con la calidad y prestaciones que quiere a un coste razonable. Por eso surgen las alternativas paralelas y no olvidemos además que muchas de las esponsorizaciones para los triales federados de calidad vienen de los propios aficionados desencantados.

Todo esto de forma general; está claro que hay excepciones entre las federaciones regionales y sobre todo personas que puntualmente trabajan desde dentro de alguna federación con vista de futuro y con ánimo de sacarlo adelante.

Me gustaría sinceramente escuchar o leer algún razonamiento desde dentro de una federación que me convezca de que se quieren hacer las cosas bien desde el punto de vista del deporte de base y de los aficionados. Por ahora todas las posturas que he escuchado o con quien he hablado defienden el inmovilismo con razonamientos totalmente conservadores (dejar las cosas como están) y con actitudes bastante vehementes (se acaloran con facilidad).

Dejar claro que la RFME desde el punto de vista de un piloto puntero profesional o uno que está cerca de serlo; debe ser algo muy satisfactorio. Promocionar el deporte de élite sin lugar a dudas se hace muy bien.

5.- El futuro: No sé porqué pero creo que más que un análisis real de la situación y un cambio de actitud, lo que vamos a vivir en breve son los intentos de minar cualquier alternativa o iniciativa paralela por parte de federaciones; es decir poner la zancadilla.

Ojalá me equivoque.

Hay si D. Luis Soriano levantara la cabeza…

EDITO: Añadir que al final lo que vemos en nuestros triales es la consecuencia de todo esto. Pocos jóvenes pero en general con un nivel de trial altísimo y mucha gente de edad que no tendrá recambio generacional.

[Javier Cruz]

Añadir a lo que comenta Yoyi que este año los triales de dos días llamemosles «paralelos», empiezan a surgir como setas en países como Francia, Italia, Bélgica… e incluso España. Estas pruebas con sus seguros de accidentes por supuesto, y a nivel repatriación como vivimos en el mercado único de la UE, hay países que te venden seguros de repatriación como complemento a los seguros de los triales, que te cubren en competición amateur y que te vale para todas las pruebas que hagas en territorio UE y no para una solo… y cuestan la mitad que el famoso permiso de salida que solo vale para una prueba.

¿Que como lo hacen en Europa? vaya usted a saber; la cosa es que un españolito de a pié puede contratarlo (ya que es ciudadano de pleno derecho de la UE) y le cubre sus repatriaciones a España por accidente en competición amateur (no profesional).

[Javier Cruz]

El ecologismo actual es un engaño y una manipulación de la «progresía». Engaño de tal calibre que obvia lo obvio y defiende lo indefendible en aras de alimentar el ego de unos niños de papá que se ganan la vida dando por el culo a los demás.

Por poner un ejemplo en España hay 63 centrales térmicas de carbón, gas, gasóleo o ciclo combinado que generan el 50% (aproximadamente) de la energía eléctrica total que producimos. Estas «industrias» eléctricas son la actividad más contaminante que tenemos, seguidas muy muy muy de lejos por los altos hornos.

Las centrales térmicas desprenden al aire NOx; CO2; CO; SO2; hollines ácidos (lluvia ácida) entre otras guarrerías; y por si no lo sabéis muchos las tenéis al lado de vuestra casa.

Por otro lado tenemos un parque móvil de vehículos en España de aproximadamente 30.000.000 entre coches, motos, tractores etc etc etc (sin contar aviones que también contaminan). La antigüedad media de nuestro parque móvil es de 11 años; debido sobre todo a que los altos impuestos que pagamos nos impiden modernizar nuestro parque móvil más a menudo, y esta edad media de los vehículos hace que sean más contaminantes de lo que podrían ser.

Pero bueno, incluso siendo tan viejo nuestro parque móvil, se calcula que genera un total de aproximadamente 12.000.000 toneladas de CO2 que se desprende al aire.

Pues bien, de las 63 centrales térmicas que hay en España; si solo sumamos lo que desprenden las 3 más contaminantes, resulta que nos encontramos con la friolera de 9+8+7 = 24.000.000 toneladas de CO2 desprendidas a la atmósfera… el doble que todo el parque móvil español junto.

Si solo cerráramos esas tres centrales más contaminantes (en A Coruña; Asturias y Almería), estaríamos liberándonos del 200% del total de contaminación que producen la totalidad del parque móvil español… aunque todavía nos quedarían 60 centrales térmicas funcionando.

Las motos de trial en todas estas cifras es como comparar El Corte Inglés; Mecadona; Inditex (Zara) y Dragados y Construcciones con la economía de una niña de 4 años a la que la das 1€ para que se compre unas chuches.

Pero de esto no se habla; ni siquiera existe.

Solo el avión privado del presidente de Iberdrola ya contamina más en un vuelo que todas las motos de trial juntas todo un año.

No os creáis nada de nada de lo que os cuenten «ecológicamente» hablando. No son más que patrañas con oscuros intereses económicos para seguir ordeñando la vaca en beneficio de unos y en detrimento de otros.

EDITO: Por cierto; lo que es absurdo y antiecológico es fabricar millones y millones de vehículos nuevos cada año. Recicla y mejora los vehículos antiguos, cambia su motor por otro más eficiente; idea kits de conversión de motor, suspensiones etc. etc. etc. etc.

De esto tampoco se habla, no sea que Renault, Seat, Wolkswagen, Iveco, Peugeot, Ford… se mosqueen.

[Javier Cruz]

Koji a ver, no creo que haya que ponerse cual damisela mancillada por lo que he dicho acerca de lo que pienso.

Koji Kabuto es un personaje ficticio y no real, y es el personaje detrás del que te escondes tu, seas quien seas. Pero sobre todo es lo que tu has elegido ser en este foro; ser alguien anónimo y opinar de tapadillo.

Unos pueden pensar que tu eres un tal Siderot, otros pueden pensar que tu eres Mariano Rajoy, Miguel Bosé; Mario Vaquerizo; Soraya Sáenz de Santamaría, una drag queen o quien quiera que les apetezca pensar. Repito que es lo que tú mismo has elegido para ti.

Gente como tu han causado grandes problemas en los foros y bajas masivas de usuarios; ya que envalentonados detrás de un personaje ficticio os sentís armados con el valor y con la fuerza de poder desbarrar a placer. A mi me enseñaron que los hombres se dicen las cosas a la cara.

Por cierto; «alter-ego»

1. Persona que, con respecto a otra, está muy identificada con sus opiniones o modo de actuar.
2.Persona real o personaje ficticio en quien se reconoce o se identifica a otra o sobre quien esta se proyecta.

Ahora lo que sí que tengo claro que tu eres el Mr. Hyde del Dr. Jekyll y no al revés.

[Javier Cruz]

Por mi parte mis orígenes en el trial se remontan hasta el año 70 en El Escorial cuando yo tenía 9 años; mi hermano Carlos que era diez años mayor que yo fué de los primeros en la zona centro en hacer trial. Mis primos tenían casa muy cerca de nosotros y tenían varias Cotas 25, 74 y 123 que usábamos todos.

El monte de Abantos en El Escorial y las zonas de Pozuelo de Alarcón son los sitios donde aprendí y donde montaba en mis años mozos, y donde nos juntábamos literalmente decenas de trialeros a montar.

Pronto conseguí una Cota 123 para mí, luego una 348 y ya en el año 1978 con la ayuda de D. Pablo Arranz «Cauca» estrenaba una flamante Sherpa 198 con la que hacer un campeonato que había entonces que se llamaba «Dos Castillas y León» como piloto junior de la «Escudería Cauca», en la que estuve un par de años más.

Continué haciendo trial de competición hasta el año 1990 o 1991 cuando las difíciles zonas del trial moderno me superaron y lo dejé, aunque siempre tuve una moto de trial en casa. Sobre el año 2000 me re enganché con el trial clásico y ahora me apunto a un bombardeo trialero si el trabajo, la familia y la salud me lo permiten.

Las fotos en 1976 estrenando una Cota 348 y en Rascafría 1978 en el Trofeo Nacional Junior que ganó Felipe Chaves aquel año.

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[Javier Cruz]

:lol: Que conste que no odio a Koji Kabuto para nada, solo que realmente estoy en el convencimiento de que es el Mr. Hyde del Dr. Jeckyll o el Dr. Jekyll de Mr. Hyde; por mucho que el moderador (con uniforme o sin él) me diga que no son la misma persona. Pero tampoco me molesta el hecho para nada.

Comento que se está desvirtuando el foro con cada vez menos contenidos trialeros puros y más contenidos «raritos» por decirlo de alguna forma y que a mí me gusta cada vez menos, aunque por supuesto me haga gracia (en el buen sentido de la palabra) las cosas que algunos dicen. Todavía me queda algo de sentido del humor.

Por cierto Siderot el pasado domingo en El Molar, después de 27 años sin participar en un trial moderno, tengo que reconocer que lo pasé bien, aunque el trial en amarillos en realidad tenía 6 zonas clásicas que se podían hacer non-stop y sin siquiera tocar el embrague y 2 verdaderamente modernas donde tenias que mover o colocar la moto para intentar un cero.

En la primera vuelta tiré a todas las zonas; un 5 y varios ceros. En la segunda hubo dos que ni lo intenté; y en la tercera me piqué 3 fiascos ya que entre el frío, las colas y que estas colas estaban en las zonas verdaderamente modernas, preferí tomarlo como un entrenamiento y prueba de la Halley.

Por cierto la Halley una pasada, estoy encantado de esa moto y de lo bien que está.

¿Que si repetiré en modernas? Puede ser, pero solo muy de vez en cuando, no seré un asiduo.

[Javier Cruz]

»…y entonces puedo dejarlo

Me váis a perdonar, pero es que le he dado al botoncito de «Gracias» sobre un comentario de Interzona cuando quería darle al de Siderot. Seguramente me he emocionado al leer esas últimas palabras que ha escrito.

Mira Interzona, con todo el respeto por tu libertad creo que casi la totalidad de tus intervenciones desvirtúan este foro. Hay excepciones por supuesto. A mi personalmente me aburren estas intervenciones interminables en las que termino por perderme y sin saber si se está hablando de trial, de política, de metafísica, de filosofía o de márketing. Ni siquiera sé el porqué se habla de eso cuando lo que nos gusta es hablar de trial puro y duro, de sus zonas, de sus motos y pilotos y por supuesto de su rico pasado e historia.

Echo de menos las discusiones acerca de si la zona 7 de tal o cual trial era excesiva o de si las categorías pre deberían repensarse, o de si el nivel amarillo debería ser más o menos difícil, o de que si las motos deberían estar menos tuneadas, o de si las motos en los triales deberían cumplir con lo establecido en el código de la circulación, o de en qué año corrió por primera vez una Lambretta en los SSDT. Aquí en este foro ya nadie entra para hablar de esas cosas, excepto un par de tontos entre los que me incluyo, creo que les aburrimos con tanta palabrería y llevando la metafísica trialera recurrente a cualquier tema del que se quiera hablar.

Por ejemplo el pasado domingo ha habido un trial de modernas en Madrid con 72 participantes. ¿Alguien ha dicho una sola palabra en este foro como sería lo lógico aunque sea para agradecer al moto club Emedoce por su trabajo y esfuerzo? Nones. Aquí estamos debatiendo acerca de si es ético desde el punto de vista de la libertad de individuo que Jitsie grabe «Jitsie» en sus cascos de carbono, debatiendo acerca de las ideas tan personales de un tal Koji Kabuto acerca de cómo ve esta persona humana el mundo del trial y su entrono (pero nadie tiene puta idea quien es el tal Koji y si alguna vez se ha siquiera subido en una moto de trial), debatiendo de si antes el trial era como bailar un vals y ahora como bailar hip-hop entre otros «apasionantes» debates trialeros.

Yo nunca he estado tan cercano a dejar este foro como lo estoy hoy, y no digo que sea solo por tu culpa, yo también la tengo por seguirte la corriente en según qué temas. Y por supuesto te doy el beneficio de la duda, puedo ser yo el equivocado y que los temas que a mi me gustan sean los que nadie quiere leer.

Perlas tuyas como «…cada vez me doy más cuenta de que veo cosas que están ahí para todos pero que no todos perciben.» e incluso tu intervención completa antes de esta hacen que piense «¿que-coño-hago-yo-perdiendo-el-tiempo-en-este-foro?» dicho esto con el mayor de los respetos hacia tu libertad de poner aquí lo que te de la real gana, incluso tu libertad de abrir un post que se llame «Trial por bulerías» para debatir acerca de las conexiones intrínsecas que el «yo» consciente tiene entre el trial y las composiciones flamencas de tres o cuatro versos octosílabos.

No sé si percibes o no lo que quiero decir, pero yo agradecería mas trial puro y duro en este foro la verdad. Si mis palabras te ofenden pues qué le vamos a hacer, no las he dicho por ofenderte sino por intentar mejorar los contenidos trialeros en beneficio de nuestro sano juicio.

Pidiéndote disculpas de antemano si se revela que el equivocado soy yo.

[Javier Cruz]

Si esta homologado lleva el numero de homologacion impreso, grabado o lo que sea. La Guardia Civilblo sabe de sobra.

Si te dicen que para que es el velcro en el retrovisor yo les digo que para asegurarlos cuando la moto va en el carro.

[Javier Cruz]

https://www.mxtotal.com/es/retrovisor-izquierdo-enduro-plegable-homologado.html

http://www.ciclesortega.com/espejos-universales/3427-par-espejos-retrovisores-plegables-55875587-universales-far-homologados.html

Homologados,

Hay muchos más. Si se mueven cuando están plegados los sujetas con un velcro que puedes coser alrededor de la barra del retrovisor. El velcro lo quitas en décimas de segundo con una mano y alzas el retrovisor si lo necesitas.

[Javier Cruz]

La ITV de una moto de trial cuesta menos de 20€. Tardan como máximo 10 minutos.

Este mes de enero he pagado 57€ por que me hicieran la ficha técnica completa (pesando, midiendo etc) una Cota247 y ademas pasar la ITV en una ITV de Madrid donde mientras lo hacen te invitan a desayunar!!! Tardaron unos 20 minutos en todo y la ficha técnica pase a recogerla 2 horas después.

No es ni tan caro ni tan complicado.

Os animo a llevar las motos totalmente legales, la guardia civil pierde fuerza y argumentos si os paran en un camino.

Edito: Por cierto hay retrovisores escamoteables que ni te enteras que los llevas cuando vas por campo o haciendo trial.

[Javier Cruz]

Jesús creo que las Lambretta participaron en unas cuantas ocasiones, así que haya oído yo la primera vez fué en 1955, pero puede que fuera ántes.

La primera foto es de 1955. La segunda y tercera el «Lambretta Team» (que lo hubo) de 1959 con Millar, Parker y Kimber.

Con un par… :silly:

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[Javier Cruz]

Está claro que los tiempos cambian en el trial, y que no son comparables ni las zonas ni las técnicas de hoy en día con las de hace años.

¿Es más importante el WTC o los SSDT?

Pues creo que depende para quién y en qué circunstancias.

Para Greeves el «eterno trialero» como persona, ninguna de las dos es la más importante. Me vienen muy grandes las dos, sigo con interés ambas como mero espectador, pero con excepción de mis simpatías hacia uno u otro piloto o hacia una u otra marca; me importa bien poco quién gana ni sobre qué montura.

Para James Dabill desconozco cual es la más importante, pero este año su elección ha sido el WTC, lo que deja claro que este año el mundial es más importante para él que los SSDT.

Para los Bou, Raga, Fajardo… está clarísimo. No hay ni que comentarlo.

Para las marcas de motos ambas carreras son importantes ya que son los dos mayores escaparates para sus productos donde se cimenta su publicidad y sus ventas; y Gas Gas inevitablemente necesita a alguien en los SSDT y en el WTC. En los SSDT van a tener un buen puñado de pilotos, muchos de ellos de calidad; mientras que en el mundial top sin Dabill no tienen absolutamente nada. Imagino que esta ha sido su tesitura y su decisión ha venido condicionada por este hecho.

Un título mundial absoluto es lo máximo en nuestro deporte; sin duda; y por mucho que los SSDT sean nuestro origen y una prueba mítica, los ingleses desde hace tiempo tienen clavada la espina de no ser competitivos en el WTC a excepción de sus chicas que arrasan sin piedad. Mientras que en España es al revés, nuestros pilotos arrasan en los mundiales indoor y outdoor pero tenemos clavada la espina de los SSDT desde que en 2003 Joan Pons y en 2002 Amos Bilbao lo consiguieran, y aún antes en 1987 Jordi Tarrés y en 1983 Toni Gorgot alzaran la enorme copa de club de Edimburgo. Cuatro victorias para más de 100 años de historia.

Dicho todo esto, recordar que algo que olvidamos muchas veces es el carácter lúdico y de desafío personal que tiene una prueba como los SSDT para la casi totalidad de pilotos, mientras que en el mundial, sea cual sea la categoría, el divertimento no tiene cabida; se compite para ganar y/o hacerlo lo mejor posible para mejorar e intentar ganar en un futuro.

EDITO: Para comentar que mucho ojo, porque hablamos de pilotos top en las pruebas más míticas; WTC y SSDT; en el trial de base por ahí fuera nos ganan por goleada.

[Javier Cruz]

:lol: :lol: :lol: :lol:
¡Que tiemble el tal Toni Bou que desembarco en el trial moderno!

Aunque la realidad va a ser mas patética… La Halley es lo mas parecido a una Sherpa con un amortiguador que he probado, asi que espero que la categoría «postclásicas» sea asequible a un clásico ya incorregible por muchos tutoriales que vea.

Este domingo (si la gripe lo permite) la prueba… :S

Jack Daniels haría un buen sponsor para el trial… Pero en nuestra querida Europa tenemos prohibido que las bebidas alcohólicas patrocinen el deporte, solo con la trampa del 0,0 y que yo sepa no hay «Jack Daniels Sin» además sería aburridísimo. Ya se encargan los políticos, funcionarios, administraciones y federaciones de patrocinar y promover el deporte, especialmente el trial en España… :side:

[Javier Cruz]

Mola el montaje!!

Solo falta que pudieras pintar de negro el silencioso :P

[Autor]

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