El de espuma, ya hace años que existe
Hace muchos años y la memoria ya falla :( ……..en su día tuve una Techno del 97 y tuve un problema parecido.
La moto, de golpe se paraba y no había forma de arrancarla…..hasta que ella lo decidía y se ponía en marcha.
Cambié todo tipo de conectores del CDI, botón de paro…….hasta que finalmente encontré el problema.
El cable que salía del plato magnético, se había soltado de una pequeña guía, y tocaba con el tubo de escape. Éste derritió el plástico que protege los cables y hacía que tocase los cables pelados a el tubo de escape…..parando así el motor, hasta que cuando se separaba del tubo por casualidad, volvía a arrancar.
Revisa éste punto y haber si hay suerte.
Si, aún lo tengo:
Si te interesa, seguro que nos entendemos.
Le da al motor un poco de tranquilidad…..y más si es una 300 y Raga.
Te paso un mail:
Un saludo
Tambien te ayudaría un volante de inercia (que casualidad, yo tengo precisamente uno en venta :cheer: 
).
Hace que el motor se vuelva más perezoso y no tenga ésa rabia…..y mejora mucho los giros!!!!!
Un saludo
Corta de gasolina. Yo cerraría entre 5-10 minutos el tornillo del aire (supongo que lleva Keihin).
Si has llegado a 1/2 vuelta del tope, y la altura en que te mueves está entre 300 -600 metros, mira por el hueco de la bugía que no tengas mucha carbonilla en cabeza del pistón.
Si lo ves muy negro, esperate a ver cuando levantes culata.
………y la apertura de las láminas????…..cuál es la distancia de los topes???
En la caja de láminas de los Delhorto, las ponías a unos 6mm…..y el la caja de láminas para los Keihin, esos topes son màs cortos, en cambio, el libro de mantenimiento dice ponerlas a 6’5mm……no estan muy abiertas????…
Cuâl sería la distancia óptima del tope en la caja de láminas para keihin? ????
Yo tuve la standard 250 y ahora la Racing 2014 280……tuve ése mismo dilema,…..pasados 6 meses, te puedo decir que la 280 cansa muchísimo más que la 250……y no te cuento si hubiera cogido la 300.
Tiene mucha potencia, es el carburador + la curva de titanio…….te pide muchos antebrazos.
También dependerá del trial que quieras/puedas hacer…..para el mío, una 250 con delorto y me sobra….y peso 95 kilazos!!!!!!….eso si, todo músculo :P
….elmadriles, éste foro no me gusta su funcionamiento….te doy mi mail:
……pero si lo prefieres, los privados de miarroba creo que funcionan….
Jm….el Madriles,…..gracias, que lujazo!!!!!!
…..entonces, si de origen lleva la junta de 0’5 y pica al 1er tercio de gas, entiendo que debo descomprir con el culatin de menor compresión……..me aconsejaron lo contrario, poner junta de 0’8 y poner culatin con más compresión…….
…..vaya lío!!!!!!!!…….tampoco sé ver las diferencias
Como siempre…JM!!!!!!
…pero, si una moto pica en el 1er tercio de gas……y de carburación está bien y de carbonilla no hay constancia (cabeza de pistón, culata y escapes bien)…….sino aumentas la junta del cilindro, cómo consigues que no pique??????……sin dar más paso a la gasolina, pues si enriquecemos de más en baja, crearemos más carbonilla, no???
entiendo que si pica, aumentas junta de cilindro……y la compresión perdida la recuperas con un culatín de más compresión????…
…o al contrario,….no tocas junta del cilindro y cambias a un culatín con menos compresión????
……espero ése reportaje……
Gracias…y un saludo JM (dá gusto poder leerte)
Pues sí…..lo deberían y lo hacen ellos, pero tal como la dejan, a mi no me gusta.
Ayer coincidí con otra Racing como la mía y comprada y carburada en el mismo taller……y le pasa lo mismo, muy fina de carburación y picado si aguantas el primer tercio del gas.
Yo no digo que para el trial que hacen ellos, gaaaaas a fondo para trancos, no irá bien de carburación, pero para un trial clásico, lento…prefiero un motor más lleno
Junto con el retoque de la caja y tobera, monté una camisa de 26 al Keihin y no noté si perdí bajos, esto fue en mi antigua GG ´06…..aunque aún estoy en fase de experimentación, creo que perdí el efecto rooling, al pulir a espejo la tobera, y consecuencia de ello, seguramente ahí si que se vieron mermados los bajos. Ahora quiero volver a darle ésa terminación rugosa y ver que pasa.
Tengo una tobera y caja de láminas de recambio, para ir probando éstos detallitos……y muchas ganas de aprender
Ayer probé ha subir un punto la aguja, mantenieno el 45.
Me dejó abrir el aire hasta casi una vuelta, con unos bajos limpios y una reacción general más rápida….me gustó.
Creo que añadiré un 47-48, por probar.
En mi antigua GG le pasó lo mismo….y una de las causas fué la junta del cilindro, llevaba 0’3 y le puse la de 0’5…..y encamisé el Keihin a 26…..entonces si que encontré la carburación.
Me extraña no leer comentarios,….yo en 2 GG, idéntico problema……las dejan superfinas de fábrica, con tendencia a picar mucho….igual es mi estilo, no sé
a medida que el escape se va ensuciando,lamoto pidemas chicle de baja.
no se si este sera tu caso, pero prueba con un 46 o 47 yo en una misma moto he levado 42 45 47.5 y 50 y al cambiar el escape, nuevamente un 45
Es nueva, no tiene 2 meses
Igual es problema de que cada motor tiene caractetisticas distintas, en el foro antiguo, un ilustre forero pedía medidas de la campana Keihin de una Raga……salió el tema de chiclé de baja, y su comentario me parece clarificador
