[Cocoloco]

El trial es la unica modalidad de motociclismo en la que las motos no parecen motos.
El culo en el motocross es vital, claro.

[Cocoloco]

Respuesta incorrecta.

Tienen faro porque lo dice el reglamento. No hay ninguna razón más y si pudieran, lo quitarian (rumor confirmado al 100%).

No les sirve de nada: no alumbra, pesa, molesta, es caro y se puede romper. Pero si no llevas faro, no corres. Punto.

¿Y sabeis que pasa? pues que venden más motos.

[Cocoloco]

No existe deporte sin normas.

¿Alguien sabe porqué no se puede correr un enduro sin faro? ¿Y porqué lo llevan las motos del mundial de SBK?

¿Alguien sabe porqué no lo llevan las motos de trial?

Otra pista: La respuesta a las tres preguntas es la misma.

Yo no decido que es una moto, pero sí que motos me gusta conducir.

[Cocoloco]

Los limites los debe marcar la autonomía, para cubrir distancias que no son asequibles para los biciclos con motor.
La ergonomía, para permitir que el conductor, (y exagerando un poco) su equipaje y su eventual acompañante, alcancen a cubrir esas distancias cómodamente. Este concepto incluye asiento, distancia al suelo, distancia a las estriberas, manillar, distancia entre ejes, etc…
La aptitud para circular por toda clase de terrenos (lo que incluye las vías asfaltadas).
El tema del peso es simplemente por contener los costes de producción y venta, de modo que sean accesibles al público.

Por supuesto motos nuevas y tecnología actual. ( Las versiones R llevarian los sensores giroscopicos de Segway para que Siderot pueda practicar con ellas el trial indoor que hasta el momento no ha podido hacer con las motos modernas)

Las Sherpas siempre tendrán cabida en el trial de clásicas.

[Cocoloco]

La clave esta en que se vuelvan a utilizar motocicletas para hacer trial en lugar de biciclos motorizados.

[Cocoloco]

»Solo se puede ir por delante del rebaño,con el rebaño ó detrás del rebaño» (Friedrich Nietzsche)

Me parece bastante complicado ir por delante del rebaño cuando todavía cuesta salir de los años ’60!
¿Dónde estás tú,»cocoloco»? (…el «pensamiento único» es el del rebaño),…¿sigues rezagado?

Yo ultimamente sobrevuelo el rebaño. Y de vez en cuando, doy algún picotazo.

Para todos los demás, disculpad la interrupción.

[Cocoloco]

Me parece mas adecuado llamar «PENSAMIENTO UNICO» a lo que tu defiendes, fundamentalmente porque eres el unico que piensa asi…

[Cocoloco]

Ostras que bueno!. Eres especialista es salirte por la tangente!

Como dijo Camilo José Cela: usted confunde el culo con la témporas.

[Cocoloco]

Pues si. Creo que las posturas estan más que claras y no me parece necesario prolongar mucho más la cuestión ni aburrir al personal con el «monotema» ni acaparar los hilos de cabecera con la eterna canción. Intentaré dedicarme a otro tipo intervenciones -pero no se si seré capaz-. Un placer.

[Cocoloco]

Cuando se habla de estas cosas es necesario relativizar las cosas y ponerlas en su contexto histórico, no se puede perder la perspectiva tan fácilmente…

Por otro lado, Luis Gallach es una FIGURA del trial. ¿ O no?

A Jaime Busto y a Jorge Casales, los conocen en su casa, a la hora de la comida. Pero no es culpa suya ni les resta mérito deportivo en lo más mínimo. Es, sencillamente, la «prueba del nueve» de que el trial actual no lo conoce «ni el tato» (Preguntar en un foro de aficionados «¿tu sabes quien es fulano? Pues son dos dobles campeones de España… » ya es más que sintomático del nivel de popularidad del trial). Pero tranquilos, !que trialtanic navega viento en popa a toda vela!

[Cocoloco]

Que no se trata de democratizar (o sovietizar) el trial. Se trata de popularizarlo: hacerlo conocido, amado y practicado para capas más amplias de la sociedad, de lo que actualmente está y lo que se prevé que lo estará de continuar la tendencia bajista que arrastramos.

¿Cómo? Se ha dicho mil veces: aplicando algunas reglas, como la del avance continuo; cambiando las características de las motos (creo que la mayoría pide más polivalencia y mayor prestancia -despúes de mil posts ya sabemos todos lo que esto significa-) y un marcado de zonas en consonancia a estas reglas y estas características.

¿Que se podría conseguir con estas medidas en la competición? Que no haya oportunidad de colocar y recolocar la moto (las zonas se pasan a tiro único) y que haya mayores dificultades -por peso, volumen, etc…- para mover la moto, saltar, etc…

¿Que se podría conseguir para el aficionado? Que el trial que practica se asemejara más al que practican los pro´s y que pueda comprar motos con las que hacer alguna cosa más que trial. (No estaría nada mal que un tio de más de 180 cm. y/o más de 80 kg. de peso no se viera ridículo sobre una moto… ¿Será que los alemanes y holandeses no caben en una moto de trial y por eso se dedican al cross?)

¿Que perderían los pro´s ? Nada. Pueden seguir demostrando que pasan las zonas a cero y que los aficionados siguen haciendo pies. Además, la dificultad se incrementa con motos más pesadas y voluminosas y tendrán más motivos para sentirse orgullosos de sus habilidades.

¿Alguien me puede explicar los inconvenientes, que yo no se los veo?

[Cocoloco]

Comparto contigo la cuestión de la empatía. El deporte es imitación, comparación y mejora. Si no hay imitación posible, no hay deporte sino espectáculo, que también está bien, pero es otra cosa.

Me pongo a imaginar deportes y en casi todos, mayoritarios o minoritarios, hay imitación. Un aficionado al boxeo no pide boxear contra Mike Tysson, pide pisar un ring, ponerse unos guantes, hacer unos determinados movimientos o gestos técnicos y divertirse. Sea el deporte que sea: atletismo, ciclismo, natación, cientos! (vale, saltos de esquí, no, pero hasta se atrevieron a hacer un concurso televisivo de saltos de trampolín con Falete!)

[Cocoloco]

No lo descartes, Locobeta, no lo descartes…
Y si no vienes tu, iremos nosotros.

[Cocoloco]

!Es que Siderot, por disparar, le tira a todo lo que se mueve…! Con razón o sin ella. El monocolor en los podios no es bueno para la internalización de este deporte. Al ser un deporte individual debe haber rivalidad entre los paises de procedencia de los pilotos, que cada pais pueda alinearse con su piloto. Eso aumenta el interés. Lo de los últimos 20 años sólo alimenta el ego de los españoles.

Pero vaya, es tan básico que no merece la pena discutirlo, entre otras razones porque hay muy poco que se pueda hacer para cambiarlo, pues la realidad es que son los mejores. ¿Les retiramos las licencias? ¿Les atamos una mano a la espalda a los españoles?

Lo que si es acertado es reconocer no una dualidad entre el trial aficionado y el de competición, pero si una abismal diferencia. Tan abismal y peligrosa es que parece que sean dos deportes diferentes (de ahí la «dualidad»). Eso es lo que considero peligroso, la dualidad, pues como Yoyi recuerda, «las ventas siguen la bandera a cuadros». Hay escaparate para un trial que no gusta a los aficionados y el que gusta (a la masa) no tiene escaparate. (Aprovecho para contestar a TR80 que yo no conozco pruebas tipo rally o travesía para el trial. Bueno, Solomoto verde creo que organizó un año una travesia por el desierto con motos de trial, pero en plan pachanguita entre amigos).

Lo que me parece completamente natural es que los aficionados quieran imitar a los profesionales -cosa hoy impensable-. Si repasamos cualquier deporte, un aficionado puede «colar» como pro al menos durante unos minutos… En trial, no. Y de continuar la tendencia actual, el trial perderá la categoría de deporte para pasar a ser un espectáculo.

Y por esa saludable interés de los aficionados en imitar a sus ídolos y practicar su deporte (el trial que gusta a los aficionados, no el que gusta a los profesionales, que ya sabemos es el indoor, como dijo Toni Bou) es por lo que se demandan zonas más naturales y motos más usables. Y por estas mismas razones, pero además para evitar que sea un espectáculo en lugar de un deporte, es necesaria la intervención de la FIM y no la del Ministro de Cultura.

[Cocoloco]

Que salao! Dice: «miles de modificaciones reglamentarias o normativas… bla, bla, bla…» Si se quiere hacer, se hace. (En MotoGP están dispuestos a modificar lo que haga falta para que corran Aprilia, Kawasaki y los que quieran sumarse).

Otra cosa es que la FIM no quiera (o no se atreva). Seguramente dará bastante pereza, tras enfrentarse a las autoridades medioambientalas, grupos ecologistas y demás para poder organizar triales, ahora peleaté con los pilotos del star system, fábricas, motoclubs etc… !Con el trabajo que cuesta organizar un trial! y total, como decía aquel: «para el tiempo que me queda de estar en el convento, me cago dentro».

Muchas veces pienso que el problema del trial (uno de ellos) es que no se paga entrada. En casi todos los deportes que recuerdo, se paga entrada. Pero en el trial no. La velocidad, el motocross, la F1, etc… pagan entrada y además son fáciles de televisar. El trial sólo los indoors. Y quizás por eso el trial ha evolucionado hacia el indoor en técnicas (a ellos si que les cambiaron las normas para dejarlos andar hacia atrás, por ejemplo) y quizás a través de ellos llegarán modificiaciones en las motos (de pesos, motos eléctricas, etc..).

O quizás como dice interzona que hace una década que los pilotos del podio son los mismos. Posiblemente lo óptimo para el trial no es que esos pilotos del top 10 sean mayoritariamente del mismo pais, como lleva décadas ocurriendo. Algo parecido puede ocurrir con el campeonato del mundo de velocidad. Actualmente la globalización o internacionalizción es fundamental en todo lo relacionado con la economía. El mundo cuenta con 6000 millones de potenciales clientes. Si en un deporte durante no una sino más de dos décadas hay un dominio aplastante de un sólo pais, el interés en el resto de los paises decae. Un campeonato del mundo donde haya seis u ocho pilotos de diferentes nacionalidades, con posibilidades reales de victoria daría mucho más juego. Si los italianos, franceses, ingleses, (soñando, algún americano, australiano, ruso y chino) tuvieran heroes locales que se alzaran con victorias y disputasen el campeonato, sería brutal para este deporte (y para cualquiera!).

No se puede achacar a la pitopausia el hecho de que tanta esté diciendo «el barco se hunde» . Cuando a tanta gente nos saltan las alarmas es que algo pasa. Cuando buenos aficionados como «interzona» (por sólo citar al último) te dicen que tiran la toalla por todas estas cosas es señal que hacemos aguas. Oyes ruido en efecto, pero no es música lo que suena el Trialtanic, son sirenas. No importa, pues no hay mayor ciego que el que no quiere ver ni mayor sordo que el que no quiere oir.

O quizas tengas razón cuando dices que el trial está prohibido y que sólo se puede hacer en áreas de trial, de tal modo que el futuro sea sólo el trial indoor y el trial indoor al aire libre (en áreas de trial, off course). Y fuera de esas áreas lo que quede sea el Seprona, el enduro y el enduro aburrido. (Para lo que me queda de estar en este convento yo también cago dentro…)

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