[Cocoloco]

Un matiz: el 1-1,2% no es para todo el mundo, ni para cualquier altitud, ni para cualquier carburación. Es más profesional, pero tiene mayores riesgos de gripar el motor. Mi consejo es que seas más conservador y vayas al 2% (en su época la marca aconsejaba el 3%-4%). Los aceites han mejorado mucho, pero ir al 1% es ir demasiado fino. Creo preferible el mal menor de limpiar un poco de aceite del escape o soltar algo de humo que el riesgo de sufrir una averia importante por falta de lubricación.

La presión de las ruedas por debajo del medio kilo es muy adecuada para trialear, o para hacer equilibrios en parado o giros cerrados a muy baja velocidad, pero si vas a hacer caminos irás mejor con un poco más de aire.

[Cocoloco]

La Bujia es NGK BP-5ES, según el manual de la moto. Luego puedes jugar un poco el grado térmico, pero para empezar sigue el manual.
Usa siempre gasolina fresca. Se nota mucho.
El aceite, si es un sintético y no vas a hacer «burradas» al 2% es suficiente.
La presión de las ruedas como en cualquier moto, dependiendo del terreno que vas a pisar y lo que vayas a hacer.
Si con bujía nueva y gasolina fresca no arranca, deberás revisar:
a) carburación (si no has tocado nada recientemente y antes funcionaba, pasa a la opción b)
b) encendido (debe estar fuera de punto).

[Cocoloco]

Yo no pondria Lipo por los problemas de carga y el riesgo de explosión. Por peso, una de litio -la más pequeña que encuentres-, vigilando únicamente alejarla de las fuentes de calor.

[Cocoloco]

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[Cocoloco]

Y dicho todo lo anterior,vuelvo a afirmar que el Trial ya no es un deporte para circular con normalidad y que el asfalto ya no pertenece a su ámbito. Que una moto de Trial es lo más parecido a una moto de Cross y de ahí viene su creciente especialización y minimalismo.
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Y desde que empezo a pasar eso, el trial se alejo del aficionado.

Tu prefieres que siga secuestrado y en manos del «star system» y yo no.

Y si, Interzona es un adorable romantico.

[Cocoloco]

Eso que dices no es verdad. Cada CCAA tiene su propia reglamentacion al respecto. Sin embargo, el denominador comun es que todas las motos deben cumplir el RGC ( espejos, luces, matricula, itv, seguro, etc…).
Dicho esto, actualmente con todas las motos admitidas en una competicion de enduro se puede circular y con ninguna o casi ninguna de las admitidas en trial se puede circular. Podriamos empezar por ahi…

[Cocoloco]

Vosotros que lo habeis probado todo, aquí más arriba teneis la opinión de un joven efebo… !tomad nota!

Yo es que soy un clásico y esas cosas no me van.

[Cocoloco]

Me sorprende que tengais que emplear tantisimas palabras para no responder porque subir 40 kg de tecnologia del año 2014 a dos metros de altura es un reto mayor que subir 80 kg de tecnologia del año 2018 a un metro.

[Cocoloco]

»…Cualquier piloto de Trial,…desde el más negado y menos preparado,se atreve a desafiar la dificultad máxima posible.Cuando es capaz de «escalar» un metro no tiene otro propósito que escalar metro y medio.Cuando hace un giro de 60º,al día siguiente no quiere más que superar un giro de 90º! – El Trial es un deporte de habilidades,pero,solamente,porque es un deporte de desafíos,…y como no es al cronómetro al que hay que vencer,el único reto es la máxima dificultad! – ¡No hay otra verdad distinta que le pueda quitar el sueño a ningún trialista! – ….pero no existe un aficionado al motociclismo,tan testarudo como un trialista,que se pase una mañana entera hasta que no consiga superar un escalón ó un giro que se le resista! – ¡Esto es el Trial!…y es por éso que Bou ha dicho toda la verdad!!!) – ..el trialista quiere esa moto que le permita superar la máxima dificultad,…

Te compro el argumento!.

¿Porqué no es un reto subir 80 kg. a 1 metro y si lo es subir 40 kg. a 2 metros?
¿Porqué no es un desafio subir 1 metro con una motocicleta y si lo es subir 2 con un biciclo motorizado?
¿Porqué es un problema acercar el trial al público y no lo es mantenerlo para los «iniciados»?
¿Porqué me siento como Pablo Iglesias luchando contra «la casta»?

Ya lo sé! La respuesta a todas las preguntas es: las motos de ahora son mejores, Vesterinen un pardillo, que más dá si no se puede circular por el campo en moto, mi próstata está malita, y yo cobro de Venezuela. Y así no hay que hablar de lo que no conviene. Vale, vale…

[Cocoloco]

Los problemas de acceso al medio natural son posteriores a los cambios en el diseño de las motos. No obstante, estas limitaciones son comunes al enduro y esta modalidad no solo no ha eliminado elementos que son obligatorios para circulacion sino que mantiene la obligatoriedad de su uso en la competicion. Por algo sera ¿no?

[Cocoloco]

Yo practico trial del mismo modo que tu (el pan me lo traen a casa).

Pero eso no me impide pensar en como será el futuro y si preveo que no me va a gustar, intentar cambiarlo.

[Cocoloco]

No te canses, Interzona, tu hablas de futuro y Siderot del presente y del pasado.
Digas lo que digas, él te va a decir: «las modernas son mejores» (evidente!). Y tu ¿que le vas a explicar del futuro a alguien que se cortocircuita con el pasado?

[Cocoloco]

Se agradece la intención, Cristobal. No es un problema de asiento sino de concepto. Unos quieren motos de que pesen la mitad para poder saltar el doble de alto, aunque sólo sirvan para saltar y otros queremos motos que sirvan para desplazarse, aunque pesen el doble y salten la mitad de alto. Unos más radicales y otros más polivalentes.

Después de muchos mensajes repitiendo lo mismo todos sabemos lo que pensamos y lo que piensan los demás y dedicamos a intentar confundirnos los unos a los otros: los unos dicen que eso es volver a competir con Sherpas, los otros que estas de ahora no son motos; los unos que si no te gusta conducir, los otros que si a ti lo que te gusta es conducir el coche con un remolque y la moto encima; y cuando nos cansamos de repetirlo cien veces no liamos los unos con la próstata y los otros con que si te crees que se te va curar la alopecia por conducir una bici.

Y así pasan los dias y yo desesperando y tu, tu contestando, quizás, quizás, quizás. !Chá, chá, chá!

[Cocoloco]

Si, ya sé que se te escapan demasiadas cosas. No te preocupes, poco a poco.

[Cocoloco]

Te sigues equivocando, una vez más. La descalificación de la persona no minusvalora su argumento. Por el contrario, el ofensor deja al descubierto sus carencias.

Esta vez te han pillado.

[Autor]

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