[Cocoloco]

En Barcelona creo que para niños pequeños si había un sitio, pero utilizan motos eléctricas infantiles.
En Cataluña hay varias escuelas de trial, pero la fórmula más extendida es la organización de cursos de 2 ó 3 ó más días, en los que se combina la estancia en alojamiento rural (masias, granjas) con la enseñanza. Suelen disponer de áreas o circuitos y material de alquiler. (Ej. Jordi Pascuet en Lérida).

Creo que en tu caso puede ser la mejor la opción (tal vez sea la única opción).

Hasta donde yo se, no hay una escuela urbana o periurbana en la que se den dos horas de clase todos los sábados (por ejemplo) durante seis meses. Sí que hay escuelas de biketrial que utilizan ese formato (Órrius, por ej. que seguramente conoces, o la de Tarrasa).

[Cocoloco]

Imaginemos que no nos oye nadie…

Las federaciones tienen el deber de «defender» a sus federados, no a «todos los demás».

Las federaciones, en el ejercicio de ese deber si pueden solicitar la autorización para que determinados federados puedan acceder a determinados lugares y realizar las prácticas deportivas que sean.

En eso consistía la licencia profesional. Ni más ni menos. Esas autorizaciones excepcionales, al menos en teoría, en nada perjudican al resto de los ciudadanos. (De hecho es lo que se hace cuando se celebra un trial, se pide una autorización excepcional para una determinada actividad que tiene lugar los días tal y tal).

Causa envidia: SI.
Resulta razonable que Bou, Cervantes, Raga o Barreda puedan entrenar con tranquilidad: (creo que) SI.

Pero no creo que la Federación obre mal por pedir esta licencia. Otra cosa es que las administraciones que tendrían competencias para concederlas, las concedan. Y eso no ocurrió. (Y por eso se iban todos a Andorra…)

[Cocoloco]

Imaginemos que no nos oye nadie…

Las federaciones tienen el deber de «defender» a sus federados, no a «todos los demás».

Las federaciones, en el ejercicio de ese deber si pueden solicitar la autorización para que determinados federados puedan acceder a determinados lugares y realizar las prácticas deportivas que sean.

En eso consistía la licencia profesional. Ni más ni menos. Esas autorizaciones excepcionales, al menos en teoría, en nada perjudican al resto de los ciudadanos. (De hecho es lo que se hace cuando se celebra un trial, se pide una autorización excepcional para una determinada actividad que tiene lugar los días tal y tal).

Causa envidia: SI.
Resulta razonable que Bou, Cervantes, Raga o Barreda puedan entrenar con tranquilidad: (creo que) SI.

Pero no creo que la Federación obre mal por pedir esta licencia. Otra cosa es que las administraciones que tendrían competencias para concederlas, las concedan. Y eso no ocurrió. (Y por eso se iban todos a Andorra…)

[Cocoloco]

La renuncia al sueldo es toda una declaración de intenciones. Ya dije en otro post que me parecía inmoral que el presidente de una federación deportiva se autoimponga un sueldo superior al del Presidente del Gobierno, pues ni su trabajo ni sus responsabilidades son superiores al de este.

En cuanto a lo de que la Federación no siempre ha hecho todo lo posible para facilitar el acceso al monte y al menos hasta donde yo recuerdo, me consta que intentó (y en cierto modo consiguió alguna cosa -bajo mano-) que los pilotos profesionales pudieran entrenar sin tener que preocuparse por las denuncias. Propuso una especie de «licencia profesional». Lo que me lleva a creer que la Federación considera que facilitar el acceso al medio a todo el mundo perjudicaría a los pilotos. Pero eso también se comentó en otro hilo.

[Cocoloco]

La renuncia al sueldo es toda una declaración de intenciones. Ya dije en otro post que me parecía inmoral que el presidente de una federación deportiva se autoimponga un sueldo superior al del Presidente del Gobierno, pues ni su trabajo ni sus responsabilidades son superiores al de este.

En cuanto a lo de que la Federación no siempre ha hecho todo lo posible para facilitar el acceso al monte y al menos hasta donde yo recuerdo, me consta que intentó (y en cierto modo consiguió alguna cosa -bajo mano-) que los pilotos profesionales pudieran entrenar sin tener que preocuparse por las denuncias. Propuso una especie de «licencia profesional». Lo que me lleva a creer que la Federación considera que facilitar el acceso al medio a todo el mundo perjudicaría a los pilotos. Pero eso también se comentó en otro hilo.

[Cocoloco]

Yo tomaría la decisión en función de la estética general del resto de la moto.

Si tu intención es preparar un megapepino «clásico» (llantas de color, guardabarros recortados, etc…) la opción de dejar el carbono a la vista sería muy acertada. En cambio, si el resto de la moto guarda fidelidad al modelo original, no cabe sino pintarlo.

Ahora bien, personalmente me gustan los pequeños (y discretos) detalles «racing» en las clásicas, entre otras razones porque son casi inevitables. Es por eso que mi opción sería pintar el depósito y dejar justo en la espina superior una franja de seis u ocho centímetros de carbono visto, convenientemente barnizado. Creo que esto respetaría el primer golpe de vista «clásico» y dejando para los más curiosos, interesados o conocedores, esos «detalles tan especiales» que tanto nos gustan…

[Cocoloco]

Excelente trabajo. Gracias por compartirlo.

*(Lamento profundamente que sientas la necesidad de aclarar que la utilización de una lengua propia de todo un pueblo no tiene las connotaciones políticas de una de sus facciones).

[Cocoloco]

Pienso que cocoloco2001, en una segunda reflexión sobre el asunto, comprenderá las ventajas de ser un mayor colectivo, que permitirá que se nos considere en mayor medida y también las del mayor movimiento económico porque las producciones de series mayores y la mayor competitividad siempre traen mejores precios. Economías de escala y competencia perfecta para los economistas.

En el fondo, lo que me cuestionaba desde un principio es si no creeis que un mayor número de practicantes del trial -que todos damos por beneficioso para esta disciplina- lo que nos reportaria en la práctica (y más allá de meras especulaciones sobre precios, poder de presión, etc…) no sería sino un aumento en las restricciones de acceso al medio natural y lo que es peor, un mayor celo por parte de los agentes en la vigilancia, cumplimiento y aplicación de la legislación vigente.

Aquello de «cuidado con lo que deseas porque puede cumplirse…»

(Pd.- Lamento el fraccionamiento de mis post…sorry!)

[Cocoloco]

Sí, el enduro ha logrado una legislación más permisiva, pues como bien sabrás lo que se logró desde las plataformas de presión de endureros era permitir la circulación por los caminos, pero prohibir toda la circulación fuera de estos…

¿Legislación más permisiva para el enduro? ¿En donde?¿En algunos caminos de Cataluña de 4 metros de ancho y a menos de 30km/h? Seamos serios…

En los foros de enduro se dice que el éxito ha sido del trial, porque circular por esos caminos a menos de 30 km/h solamente es posible con motos de trial.

[Cocoloco]

De siempre las motos de trial eran bastante más baratas que las de Motocross, hoy día el precio es prácticamente igual o incluso inferior en algunos casos. Evidentemente los precios de coste de fabricación de 8000 unidades son superiores a una fabricación de 80.000 unidades y ello repercute en el coste final de una moto de trial. Por lo tanto no coincido en tu planteamiento sino que insisto en que a mayor producción menor precio PVP final.

Tarifa 2017 Gas Gas TXT 250 Racing 6.490.-€ Gas Gas XC250 7.850.-€
Tarifa 2017 Honda 4RT 6.199€- Honda CRF250 8.239.-€
Tarifa 2017 Sherco St 125 6.500.-€- Sherco SE 125 8.149.-€

Bultaco Sherpa 250: 71.576 Ptas. Frontera 250: 96.579 Ptas.
Montesa 247: 76.600 Ptas. Montesa Enduro H 250: 99.965 Ptas
Ossa MK 250: 71.951 Ossa Dessert 250: 96.615 Ptas.

No hago más números, pero a «ojo de buen cubero» creo que me (nos) estas vendiendo la moto…

[Cocoloco]

Resulta dificil rebatirte, fundamentalmente porque tus apuntes se basan en suposiciones y mis respuestas por tanto, son puras especulaciones.

El precio de las motos, como el de muchos otros bienes, no se fija en base a su coste de producción, por lo que un aumento en las ventas no sólo no disminuiría su precio, sino que por el contrario lo incrementaría (en base precísamente al aumento de la demanda). De ser cierto tu argumento, las motos de cross valdrían la mitad que las de trial. Y no es el caso…

Otro tanto puede decirse de los circuitos de motocross, cuyo número no va precísamente en aumento. Se da la paradoja además que son instalaciones que acaban teniendo una vida bastante corta, en comparación con lo que duran en funcionamiento otro tipo de instalaciones deportivas, y cuyos horarios (exclusivamente los fines de semana) acaban obligando a los pilotos a construirse sus propios circuitos si quieren entrenar de forma profesional.

Podríamos hablar de si el enduro, más popular que el trial, ha logrado una legislación más permisiva…

O de si los supuestos logros de los cazadores han sido obtenidos por la cantidad de escopeteros o por la «calidad» de los propietarios de los cotos de caza.

O de si los ecologistas nos hacen creer que presionan a los políticos pero verdaderamente a quien presionan es a los propios ciudadanos, pues no son más que un resorte del poder que se utiliza cuando y contra lo que conveniene a determinados intereses.

Véase el ejemplo: el ayuntamientos progresista de Barcelona anuncia la prohibición de no ya la circulación de todos los coches, sino sólo la de aquellos más contaminantes, alegando razones medioambientales apuntando como responsables a las organizaciones ecologistas. ¿A quien perjudica? A los ciudadanos más desfavorecidos que son aquellos que no pueden cambiar de coche cada 4 años y que casualmente, constituyen el target fundamental de su programa (y su electorado final). ¿A quien beneficia? A los fabricantes de coches (y supuestamente, a la salud de los ciudadanos. Bueno, de los ciudadanos que no respiran los mismos gases de los motores diesel extremadamente contaminantes que utilizan los barcos mercantes que diariamente operan en el puerto de Barcelona…) ¿A quien se responsabiliza de la medida? A los grupos ecologistas. ¿Quien financia a los ecologistas? Las subvenciones que reciben de la administración y las donaciones privadas (de empresas y lobbys, ya que lo que son cuotas, !no cobran ni una!). Casualmente, los fines de semana, no operan estas restricciones, de modo que los propietarios de vehículos clásicos, por ejemplo, pueden contaminar tanto como deseen, puesto que de todos es sabido que los fines de semana la gente de bien marcha a Baqueira en invierno y a Cadaqués en verano y la salud del resto, poco importa.

No sé, llamadme malpensado… quizá todo dependa de hasta qué punto llevemos las cosas.

[Cocoloco]

Probablemente me arrepentiré durante una buena temporada por decir esto… pero para responder a todas esas cuestiones nos haría falta un poco de filosofía-trialera.

Veamos…

Creo que todos hemos dado por sentado un principio que no sé hasta qué punto es cierto. ¿Por qué creemos que es “bueno” (o positivo, idóneo, etc…) que se vendan muchas motos, botas, cascos o guantes de trial…? Caray, ni que llevásemos comisión…

Realmente, a mí como trialero, que las marcas vendan mucho o poco, creo que me es indiferente. Incluso que haya muchos trialeros o pocos… ¡creo que también me resulta indiferente!

Es más, también me gusta montar en bici, por ejemplo. Y llevo viendo como en los últimos 15 ó 20 años, se vende mucho material ciclista y hay mucha gente que también practica el ciclismo. Pues no siento que mi “vida ciclista” haya mejorado en absoluto. Tengo más marcas para elegir, más tecnología, pero… deportivamente no he ganado absolutamente nada y económicamente, ¡mejor no hago números!. Y puedo decir que la proliferación de aficionados al ciclismo nos empieza a suponer cada día más restricciones: de acceso a ciertos lugares, de uso de ciertos caminos, e incluso limitación de inscripciones en muchas marchas y carreras.

Supongo que a esa cosa etérea del “ciclismo” le debe ir muy bien, debe mover mucho dinero y los ciclistas conducen mejores coches y llevan a sus mujeres con mejores visones, pero a mí vida deportiva sólo ha crecido en molestias. Mi tendero conduce un coche mejor y los fabricantes de bicicletas se están forrando. El “deporte” ha logrado saber que hay un tío que capar de cubrir 182 km. por caminos de polvo a una media de 43.2 km/h. ¡Gran logro para la historia de la humanidad!. ¿Lo he dicho antes? Mi vida deportiva sólo ha crecido en molestias.

Así que yo empezaría por cuestionarme seriamente si que Bou cobre un cero más en su nómina me supone algún beneficio, porque me temo que si las ventas se multiplicaran por 10, las restricciones de acceso al medio natural se multiplicarían por ¿10?. Y verdaderamente, como trialero, lo que de verdad me supone un incordio es no poder practicar tranquilamente.

Tomo prestado de otro hilo un párrafo de Sherpat con el que estoy ¿o estaba…? completamente de acuerdo:

“No insistiré en que, en mi opinión, la crisis del trial actual y de las ventas de motos de trial deriva de que lo que ahora hacen los campeones en las zonas no es emulable por los aficionados (y de la total falta de polivalencia de unas motos que, a la vez, no valen para ir a comprar el pan ni son réplicas, salvo en la estética, de las que usan los pilotos punteros)”

En mi caso sé que nunca podré emular a ninguno de los grandes campeones –tampoco podría hacerlo con los segundo, y con suerte, no sé si llegaría a los terceros…- pero es que tampoco estoy seguro de querer que de pronto todos los que montan en bici, por ejemplo, se compren una moto de trial…

Debo ser un egoísta o tal vez este hilo no va de «citius, altius, fortius» contra Stop/Non Stop, pero «las reglas del juego» que le da título, las que de verdad nos afectan a los mortales, no las marca la FIM sino Greenpeace.

[Cocoloco]

Para sacarlo puedes golpearlo con lo que quieras, ya que es viejo y no te servira. Limpia bien el alojamiento, aplica calor con pistola (si tienes), el nuevo al congelador. Para colocarlo, interpones el viejo entre el martillo y el rodamiento nuevo. Y puedes golpear tranquilamente. Ningun vaso encajara mejor que el propio rodamiento desechado.

[Cocoloco]

Es evidente: intentan evitar, cosa harto dificil por cierto, que sólo haya pilotos españoles.

Al ser un deporte individual, se trata de añadir algunos factores extra-deportivos para generar rivalidad y emociones que trasciendan más allá del trial. Que la gente se pueda sentir más identificada por los pilotos por el hecho de ser de su mismo pais. Implicar emocionalmente a los aficionados de todos los paises (si fuera posible). Y eso se consigue con participantes de muchas nacionalidades (y si fuera posible, que todos tengan posibilidades de ganar).

No hay razones deportivas, sino de imagen. Además necesitan caras nuevas, porque es que son muuuuuchos años copando los podios siempre los mismos. El resto del mundo debe estar un poco cansado ¿no?

[Cocoloco]

Si. Pero estamos ante un círculo vicioso: pilotos con técnicas «voladoras,» sobre motos cada día más «voladoras», fabricadas para superar obstáculos cada vez más altos, ayudados por mochileros para que no tengan miedo a seguir subiendo más y más…

Así una y otra vez.

Interzona, que de respetar normas y principios habla mucho pero practica poco (me refiero a su afición por inventarse conceptos y definiciones extrasemánticas para poder concluir que el está en lo cierto y los demás viven en el error permanente) se refiere a lo de siempre. Se inventará sus principios -aquel que ose contradecirlo estará equivocado-, dirá que son los únicos válidos, legítimos y éticos, y de acuerdo a sus principios inventados y según su propia interpretación -si no estás de acuerdo con ella es que estás confundido y no has visto la luz aún- lo que se practica ahora no es trial, sino x-trial y bla², bla³, bla…

El enésimo intento de redefinir lo que es, lo que debe y lo que puede ser el trial según Interzona. Algo así como un abstemio escribiendo la Guía Parker.

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