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Después del lío que se ha montado en este post, estimamos necesario despejar toda duda sobre los cilindros de Montesa Cota 330 y Montesa Cota 242, de cara a que sus propietarios estén informados correctamente y puedan realizar las operaciones de rectificado correctamente en caso necesario.
Para ello hemos contactado con una persona con años de trayectoria trabajando en la fábrica Montesa y enormes conocimientos sobre esta marca.
A la pregunta sobre si los cilindros de la Cota 330 llevan tratamiento de Nikasil, la respuesta ha sido la siguiente:
La Cota 330 no llevó Nikasil, La primera Nikasil de Montesa fue la Cota 242.
Por lo tanto las informaciones publicadas en las revistas de la época son erróneas o basadas en la idea inicial de Montesa, que posteriormente no salieron a la serie.
Con esto esperamos dar por resuelta toda duda y dejar zanjado este tema, en el que estamos seguros que nadie ha dado su parecer de mala fe sino basándose en ciertas informaciones que estaban equivocadas.
Deseamos que ahora no haya respuestas en plan «toma genoma» ni similares que sólo sirvan para enturbiar este foro. La duda está resuelta y por lo tanto se podrá cerrar el tema.
En primer lugar quiero agradecerte tu interés en aclarar este tema. Yo también me he preocupado de contactar con personas muy vinculadas a la fábrica Montesa. La información que me han dado es que a partir de 1983, año de lanzamiento de la Cota 242, los cilindros se los encargaban a Gilardoni. Por eso las aletas ya no son rizadas ( Cotas 74(77´), 80, 123, 200, Enduro 75/125, Crono 75/125. Cappra 125 …), no llevan camisa y están tratados al «Gilnilsil»).
La Cota 330 es de 1985 e igualmente el cilindro tiene las aletas rectas y no rizadas (Cotas 348,248, 349, 350, Enduros 250/360, Cappras 250/360/414, Rápita 250, King Scorpion 250 Automix, Crono 350 …).Independientemente de las diferentes informaciones, aquí han aflorado otras cuestiones que los compañeros del foro ha sabido detectar y condenar con rotunda claridad.
He repetido en varias ocasiones mi intención de dar por zanjado este tema y no responder a las descalificaciones, a las acusaciones y a los insultos.
¡ Disfrutad del verano compañeros !
Cota 242 1983
Cota 330 1985
Attachments:Magnifico el artículo Victor, incluso para los montesistas …
Muchas veces me he preguntado qué hubiera sido de Montesa si Don Paco se hubiera quedado. Nunca lo sabremos.
Lo que sí conocemos es la maravillosa herencia que nos dejó.
Enhorabuena !Antonio; como te enteras de estas cosas….
Bienvenido MAESTRO Solde !!!!
Espero que no salgas corriendo al ver los taibanes que pululan por este foro, hay buena gente aunque no lo parezca muchas veces….
Attachments:Bienvenido al foro Santidrz400.
Disfruta de esa Gas Gas Contact JT 25.Imanes … :huh:
Hombre al agua … :dry:
Montesa Cota 330 … :ohmy:
«Apreciaciones» … :blink:
Amós Bilbao … ;)
Attachments:El original no va pintado, ni el blanco ni el rojo.
Saludos
[quote=»antoniodg44″ post=345817][quote=»antoniodg44″ post=345775]Cualquiera puede comprobar que todo lo que he aportado es cierto.
Pero el problema es otro. Las citas de los compañeros del foro son bastante explicativas y didácticas.Por mi parte no tengo más que decir. Doy por zanjado el tema.
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Nos hemos mantenido al margen de esta más que absurda constante subida de tono sin sentido hasta ahora, momento en el que la constante insistencia no ya en defender una opción en una discusión técnica sino en echar más leña al fuego y desprestigiar, dañar y menospreciar las opiniones de otros usuarios del foro se ha hecho tan gravemente patente.
En primer lugar NO creemos que NADIE en este foro haya mentido deliberadamente ni tenga intención de engañar a nadie, y tan grave sería esto como las constantes acusaciones por parte de Juanjo-SrB en este sentido, que no entendemos qué sentido tienen y que lo único que hacen es dañarnos a todos con una imagen pésima de rencor y discusión sin sentido en este foro.
Nos hemos mantenido al margen sin intervenir y sin borrar ningún post y hemos comprobado que sin intervención jamás existirá un retorno natural a la buena línea del foro porque algunos sobreponen sus intereses personales o su orgullo al bien general y por lo tanto hemos constatado una vez más que la moderación DURA e instantánea BORRANDO los post que nos parezcan es absolutamente necesaria.
Os rogamos que desde ahora os limitéis a dar datos técnicos ya que ni una postura ni otra han sido al 100% comprobadas y puede haber cilindros de 330 que lleven Nikasil y cilindros que no lo lleven. También nos ha servido este post para comprobar las intenciones de cada uno… Cualquier ataque, acusación personal o intento de echar leña al fuego será borrado y también es posible que esté en juego algunas «vacaciones temporales».
A pesar de ser una pieza muy demandada ningún fabricante se ha decidido a refabricarla, lo cual hace que las escasísimas piezas que quedan sean muy cotizadas en el mercado de segunda mano.
Si vas a hacer trial con la moto creo que lo mejor es que la sustituyas por una placa portanúmero o un faro clásico.
Las dos que tengo están embaladas y guardadas, esperando el momento en que sus motos pasen a las «vitrinas» …
Attachments:La 330 ha sido mi moto de «carreras de clásicas» durante muchos años, y puedo decir que en su configuración de serie con estriberas altas y manillar bajo efectivamente, como bien dice Gorri, es inconducible y hace muy nerviosa la dirección, por eso casi todos hemos bajado y atrasado estriberas, y en algunos casos hasta puesto un manillar más alto.
De este modo la moto tiene una magnífica tracción y pisa perfectamente siendo muy noble en giros y subidas muy pronunciadas.
Lamentablemente algunos comenten el típico error actual de cerrar el ángulo de dirección, con lo cual te cargas todas esas virtudes de la 330, haciéndola de nuevo nerviosa de dirección y eliminando su pisada y su buena tracción…
O sea, que bajar las estriberas y atrasarlas es recomendado, pero no se os ocurra cerrar la dirección!!!
Sería por instinto o por sentido del equlibrio pero recuerdo que para retrasar y bajar el centro de gravedad tenía tendencia a apoyar los metatarsos sobre las estriberas y a agacharme demasiado.
Resulta curioso observando con detenimiento las fotos de los pilotos oficiales sobre la Cota 330 que también solían hacerlo.
Creo que la única ventaja que tenía esa excesiva altura de las estriberas era superar determinados obtáculos sin rozar con las estriberas.Attachments:- A.CodinaCota330_2018-07-05.jpg
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[quote=»antoniodg44″ post=345775]Cualquiera puede comprobar que todo lo que he aportado es cierto.
Pero el problema es otro. Las citas de los compañeros del foro son bastante explicativas y didácticas.Por mi parte no tengo más que decir. Doy por zanjado el tema.
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Por cierto, me gustaría saber si antoniodg44 ha contado la verdad a PURSER340 antes de que este aplaudiese y exigiese disculpas por el resultado del experimento, o si por el contrario este (Purser) aplaudió el resultado sin ser informado de los errores y/o manipulación llevadas a cabo.
Esto es mentira. Mi cita textual es “Parece que alguien le debe una disculpa a alguien”
Si mientes cuando dices que aplaudí, si mientes cuando dices que te exigí, ¿como coño quieres que me tome el resto de tus mensajes/diatribas?Por ello mi intención de aclararlo dando la cara sin esconderme y contestando a lo que se pregunte.
Gracias nuevamente a Todotrial.
Hola. ¿De donde eres? ¿Como te llamas? ¿A que te dedicas referente al trial?
Muchas graciasAsí llegó la mía a casa:
Y así quedó después de muchas horas de trabajo e ilusión:
Os dejo los catálogos originales y la portada de la revista Motociclismo de enero de 1969
Pues sí Ricardo, unas salieron lacadas con brillo y otras con acabado plástico mate.
Lo mismo ocurrió con la Cota 330.Un abrazo grande.
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