@antoniodg44
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¡Premio para Luis!
Alberto Puig, gran piloto del Campeonato del Mundo de Velocidad en 250 y 500 y ahora Team Manager de Honda en Motogp, fue Campeón de España de Trial Senior en 1984 con Montesa.
Attachments:27 septiembre, 2018 a las 2:56 am en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282176¡ Pero qué atrevida es la ignorancia !
Es inadmisible atreverse a criticar el precio de una INSCRIPCIÓN con LICENCIA para seguir un Trial Internacional de Dos Dias con un enorme prestigio ganado a pulso durante sus 14 años de existencia.
Además se tiene la desfachatez de ensuciar, por enésima vez, cualquier tema que se proponga en este foro desde el más absoluto desconocimiento.
En esta ocasión la «ocurrencia» es hacer una absurda comparación con el precio de la inscripción de seguidores del CET de Candeleda.
Aparte de lo que supone organizar un trial de esta envergadura, resulta incomparable el trabajo y el coste de abrir una interzona de 30 kilómetros que nos conducen a 20 zonas durante dos días, con un minúsculo recorrido por las inmediaciones de la localidad abulense, con 12 zonas durante la mañana del domingo.
¿Alguien piensa que a los 200 seguidores que cada año copan el limite de inscripciones de Los Dos Días de Trial de Arinsal les parece caro el precio ?
En su libro «Trial Vintage 2» Jean-Claude Comméat recoge algunas joyas Pre-65 dignas de ser destacadas:
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Jean-Claude Comméat recoge en su libro «Trial Vintage» algunas joyas Pre-65 dignas de ser destacadas:
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En el libro «Trial Vintage» de Jean Claude Comméat aparece esta preciosa Ducati con motor Elite 200 de 1963;
En el número 156 la revista Motociclismo Clásico publicó un interesante reportaje sobre la Ariel «GON 786» , la hermana gemela de la «GOV 123» que sirvió de muleto a Sammy Miller.
Attachments:La pasión por la marca Montesa me ha hecho desviarme del tema iniciado por Javier.
Para resarcirle de alguna manera saco a la palestra la moto que mejor puede justificar el motivo de este tema. La moto que más triunfos dio a Sammy Miller y que sin embargo «asesinó» y «enterró» para comenzar una nueva era con Bultaco. La era «Post-65»
Esta moto es la Ariel «GOV 132».
Attachments:A propósito de Pere Pi y los SSDT. Hay una anécdota curiosa que os gustará conocer:
La Cota 247 fue presentada en el Salón de Barcelona en abril de 1968. Por esas fechas Montesa debía hacer su estreno en los Seis Días de Escocia. Las motos de los pilotos oficiales (Don Smith, Charlie Harris y Christian Rayer) ya habían salido por transporte los días previos, pero la moto de Pedro Pi era la que estaba expuesta en stand de la marca. Dado que el Salón duraba diez días, se solicitó permiso a los responsables del Salón para llevársela unos días antes de la clausura pero fue denegado, con la consiguiente desesperación de los miembros del equipo de Trial de Montesa.
Una vez más el ingenio de Pedro Pi se puso a prueba. Ideó un plan que consistía en disfrazarse de fotógrafo y sacar la moto para realizar una sesión fotográfica en los exteriores del pabellón donde estaba expuesta. Hizo fotos en los jardines, en la Avenida de María Cristina, en la Fuente Mágica, en la Puerta de la Feria y la última encima del remolque. Ya no la vieron más en el Salón de Barcelona. Salió a toda pastilla hacia la fábrica, la desmontaron rápidamente, la cargaron en un Seat 124 y junto a Albert Mallofré huyeron hasta Edimburgo, donde se encontraron con Don Smith. Montaron la moto en la habitación del piloto londinense, situada en la planta baja del hotel, y a la mañana siguiente pudo tomar la salida en sus primeros SSDT.
Esta es la Cota 247 «autorrobada» por Pere Pi con la que participó en sus primeros SSDT en 1968
19 septiembre, 2018 a las 4:36 pm en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282088Allí estaremos, dispuestos a disfrutar de esas bonitas zonas.
La camiseta conmemorativa de Ulf Karlson es una genial idea y una preciosidad.
Attachments:De las Montesas Pre-65 ni rastro …
En el año 1966 Montesa empieza a interesarse por el Trial. Partiendo de la Impala fabrica un prototipo con suspensión delantera tipo Earles, como las que equipaban las Greeves de Motocross, pilotada por Pere Pi, la cual no llegó a mostrarse muy efectiva. Solamente se fabricó una unidad.
Recientemente los hermanos Lozano realizaron una réplica de este modelo bastante fiel a la original.
En Abril de 1967 se presentó en la exposición del Salón de Barcelona la primera moto de Trial Montesa fabricada en serie. Es la Montesa 250 Trial, de la que solamente vieron la luz 44 unidades.
A partir de este momento comienza una frenética carrera, liderada por Pere Pi como piloto y técnico, Jordi Ros y Leopoldo Milá, para desarrollar una moto que pueda competir con la experimentada Sherpa T que había evolucionado Sammy Miller.
Se ficha al experto corredor francés Christian Rayer, como piloto y probador, quien consigue vencer en el campeonato de Francia.El año 1968 Montesa lanza la Cota 247, mostrándose una moto muy competitiva desde el primer momento.
Este año se celebra el primer Campeonato de España de Trial. El sorprendente ganador es Pere Pí, venciendo a la experimentada escuadra bultaquista y se proclama primer Campeón de España de Trial.También este mismo año se contrata al piloto británico Don Smith, que consigue alzarse con la victoria en el Campeonato de Europa, logrando derrotar al mítico Sammy Miller y su Sherpa. Supuso un triunfo histórico y un gran impulso para la marca.
En mayo de 1968, Montesa hizo su debut oficial en Los Seis Dias de Escocia, con motocicletas Cota 247, pilotadas por Don Smith, Charlie Harris, Christian Rayer y Pere Pi.
Don Smith, en su primer contacto internacional con Montesa en los S.S.D.T. logró el tercer lugar de la clasificación general, lo que significó para todo el mundo la confirmación de las posibilidades de la nueva Montesa de trial.En la segunda participación en los S.S.D.T., en mayo de 1969, Montesa consigue la victoria en la clasificación por equipos con Don Smith, Gordon Farley y Lawrence Telling.
La primera Bultaco participante en los SSDT no fue en la edición de 1964. Fue en 1962, con el número 8 y pilotada por Tom Ollerton.
Attachments:Siento contradecirte Javier, pero en el programa de los SSDT de 1963 no aparece ninguna Montesa.
Gracias Javier por tus rápidas y acertadas respuestas.
No se trata de destruir una moto original. Eso sería un sacrilegio imperdonable. Solamente quería conocer la posibilidad de ser admitido en los Pre65 Scottish con una moto elaborada a partir de un chasis y de un motor de fabricación anterior a 1965.
Una pena no haber podido participar en esta edición, después de tantos años haciéndolo ininterrupidamente.
Felicitaciones a toda la gente del Motoclub+Gas.
¡ Un abrazo grande Mark !
Por ejemplo la Ducati de la foto de Antonio tiene un motor de los 70″s CREO, y es difícil justificar a la organizacion que te deje participar con ella, aunque alguna vez se les engaña o se les pasa a ellos.
Ese motor podía ser perfectamente anterior a 1965. De hecho, mi Ducati 175 TS está matriculada en el año 1963.
¿Entonces sería posible participar en los Pre65 Scottish con una moto documentada y fabricada antes de 1965, sea cual sea ?
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