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Hola cota242, aunque hace 30 años el manual del propietario recomendaba la bujía NGK BP5ES, actualmente la más indicada es la Bujia BPR5ES que lleva incorporada una resistencia antiparasitaria.

Con cualquier aceite moderno de calidad puedes hacer la mezcla al 1-1,2 %.

La presión de los neumáticos debe estar entre 0,4 -0,5 kg la rueda delantera y 0,35 y 0,4,5 kg la rueda trasera.

Estos datos son para hacer trial. Para un uso por carretera o por caminos deberá incrementarse la mezcla y la presión de los neumáticos.

Saludos

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Extraordinaria noticia la creación del Open Todotrial y muy acertada la idea de fomentar la participación de cualquier aficionado, independientemente de sus aspiraciones, nivel o tipo de moto.

Esta es la verdadera esencia del trial.

Intentaremos estar allí el día 25 de enero.

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Pues sí parece que se presenta interesante la temporada 2015 en Madrid. No obstante habrá que esperar a la celebración de la Asemblea General ordinaria de la F.M.M. el día 17 de enero y a la posterior publicación de los calendarios aprobados en ella.

[antoniodg44]

Pues yo te animo Yoyi a que te hagas con una. Es una moto ligera, manejable y muy «juguetona». Con buenas suspensiones y un motor bastante equilibrado. Además es 100% «Made in Spain».

A ver si 2015 nos trae una categoría propia de Postclásicas. Sería un revulsivo para los triales de clásicas y … de modernas …

¡¡ Feliz año nuevo para todos !!

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Efectivamente Sergi, las primeras series de la Cota 304 montaban el basculante «redondeado», encendido por platinos y la horquilla Betor pintada en rojo. Las últimas unidades salieron con el basculante de sección rectangular, encendido electrónico, la horquilla Betor en color gris aluminio con las letras de Montesa en rojo y el depósito de gasolina decorado con unas líneas grises y azules.

Se fabricaron en total 1150 unidades y solamente 200 de una interesante versión de 125, principalmente destinada al mercado italiano.

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El piñón Talon bien apretado y con la arandela doblada sobre la tuerca no te causará ningún problema.

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Hola Sergi, es posible que el piñón hubiera estado montado en una Cota 247, con el eje secundario estrecho y salida por la derecha.
No lleva ninguna arandela ni tope entre el piñón y el cárter.
El piñón que aparece en la foto es de 10 dientes y parece más grueso que el original. Debes montar un piñón de 17 mm de alto y un diámetro interior de 14,5 mm al principio del cono y 16 mm al final.

El desarrollo de la moto debe ser 9 dientes el piñón y 44 dientes la corona.

No es fácil encontrar los originales. Talon fabrica diferentes combinaciones para tu moto.

Te dejo una foto del piñon original y de un Talon sin chaveta.

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[antoniodg44]

Ya va siendo hora de que las «reformas», «ajustes» y «recortes» lleguen a otras esferas. De esta forma conoceríamos la verdadera «vocación de servicio público» de nuestros dirigentes.

[antoniodg44]

Yo dejé de competir en Trial para hacerme «mochilero» de mi hijo y te confieso que no he conocido una experiencia más gratificante y que el Trial me ha permitido una complicidad maravillosa con el chaval y que hemos compartido,en la competición,momentos de éxito y de frustración que nos han unido mucho más y que no olvidaremos jamás (…ya lo ha tenido que dejar por la Universidad,pero todavía nos reímos y recordamos un montón de momentos inolvidables)
Si de verdad le gusta,anímale a seguir y a luchar por mejorar todos los días. – El Trial es como la vida misma,…está llena de obstáculos en los que a veces te sacas un «cero» y otras te tienes que llevar un «fiasco»,…pero la perseverancia y el trabajo siempre te ayudarán a mejorar en las dificultades. – Esta es la escuela de la vida que enseña el Trial,…y si tú estás cerca del chaval para animarle,…mejor padre te sentirás,más orgulloso estarás de tu hijo y más orgulloso se sentirá él de su padre.

No sé si se trata de una enajenación mental transitoria provocada por el virus de la navidad, pero en estos años de foro y miles de post, nunca había leído palabras tan bellas, hermosas y sabias. En cualquier caso, ¡¡ Enhorabuena Siderot !!

Bienvenido miguerol

¡¡ Feliz año 2015 a todos !!

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«Montesa, The Art Gallery»

Un abrazo Ricardo

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Si difícil es llegar, más mérito tiene mantenerse como uno de los triales más atractivos del panorama nacional. Muy bien organizado, con un recorrido variado y entretenido y con unas zonas al alcance de todos los niveles, algunas sencillas, la mayoría muy acertadas y otras «canallas» que nos hicieron sufrir y que marcaron las diferencias. Todas bien marcadas en unos enclaves privilegiados.

Los cacereños volvimos muy contentos por haber podido disfrutar de estos fantásticos dos días y más aún por los resultados obtenidos, con la victoria de Javier Pereira, el tercer puesto del que esto escribe y la victoria del equipo «Los Mangurrinos» en la categoría de Clásicos.

¡Enhorabuena a todos!

Esperamos impacientes la décima edición.

P.D. A Paco desearle una pronta recuperación de ese brazo lastimado y a Rafa que se tome un merecido descanso, ya le tocará disfrutar en los Scottish …

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Si se abren diferentes hilos es para que haya variedad en los temas y no para hablar permanentemente del MONOTEMA que francamente ya aburre.

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Enhorabuena mgordo por la publicación de este brico, el foro necesita reportajes como éste.

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Sin duda ninguna Lluis Gallach ganó el Trial de Sant Llorenç de Morunys en 1987 con la Mecatecno Dragonfly

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A este señor de Algeciras (jm330) nunca le agradeceré lo suficiente que hiciera de guía y me enseñara los entresijos la primera vez que acudí a Posadas. Buena muestra de la la amistad, camaradería y generosidad que se vive en esos días.
Una vez más, ! Gracias José Manuel !

El equipo de «Los Mangurrinos » está preparado …

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