@antoniodg44
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Hola diferentrial:
Te pido una sola prueba o un argumento en los que te basas para acusar a los concesionarios.
Yo te puedo dar nombres de concesionarios de contrastada solvencia que han seguido al pie de la letra las instrucciones del fabricante, montado las piezas que les han sido enviadas y que han reventado los retenes a los pocos minutos, incluso dentro del propio concesionario antes de entregar la moto al cliente, con la consiguiente vergüenza para ellos.
Me parece que estás siendo bastante injusto tirando dardos contra los concesionarios. En esta historia les ha tocado el difícil papel de dar la cara ante los clientes por un error garrafal que no es suyo, intentando explicar lo inexplicable, malgastando horas y materiales que, para más «inri», nadie les paga.
No vamos a hacer más polémica de este tema. A cualquiera le llama la atención que no se publiquen las declaraciones del ganador de la prueba, ni de otros tantos. Está claro que son muchas las cosas que no funcionan en este Campenonato del Mundo FIM.
La profesionalidad del Honda Repsol Team está contrastada a lo largo de su dilatada trayectoria. Sería fantástico que la empresa a la que pertenece demostrara la misma profesionalidad con los clientes que compran sus motos, pero eso es otra historia …
Es tan extraño como que en la galería de fotos del segundo día del GP de Andorra, de un total de 61 fotos, 41 sean de pilotos del Honda Repsol Team.
A buen entendedor, pocas palabras bastan.
Hace poco tiempo contaba Jaime Subirá, en la entrevista concedida a retrotrials.com, como el Campeonato de Cataluña en los años `90 estaba en horas bajas, con participaciones inferiores 50 pilotos. Ante esta situación a Jośe Manuel Alcaraz, presidente del Moto Club Baix Llobregat (posteriormente denominado Moto Club Gavà) se le ocurre la idea de crear un Open de Trial junto con el MC Cent Peus (Jaume Subirá) y el MC Area (KM2- Albert Casanovas).
En el año 1996 se presenta en el Hotel Fira Palas de Barcelona el Open Trial de Cataluña, convirtiéndose en un éxito, llegando a alcanzar participaciones de 200 pilotos y contando con el apoyo de marcas como Montesa, Gas Gas, Sherco, Clipic …
A pesar de retirarse del proyecto los MC Cent Peus y Area el tercer año, José Manuel Alcaraz continuó esta aventura en solitario, completando una década, hasta que en el año 2007 tuvo que claudicar ante la falta de apoyos federativos y las trabas medioambientales.
Siempre será recordado por su pasión y dedicación al Trial, llevando a su hijo a conseguir el Campeonato de Europa en 1999, pero sobre todo por su simpatía y generosidad, apoyando a pilotos y aficionados desde su tienda del Baix Llobregat Zona Cero.
Descanse en paz
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Pues vistas las fotos, aún sin las ampliaciones que sugiere casiacero, yo me inclino por un problema de calidad de materiales o de los procesos de tratamiento superficial de endurecido. Incluyendo el cromo duro, si es que ha sido ese el tratamiento final. Supongo que las barras serán de acero no de aluminio y que se tratará de cromo duro y no de un simple anodizado , como se hace en las horquillas de bicis MTB.
El desgaste de las barras es muy notorio y puede apreciarse en la foto de móvil , es TREMENDO.
El cromo duro tiene una dureza Rockwell-C mayor a 70 y superior incluso a aceros de herramientas de corte ….Una barra tratada de cromo duro NO PUEDE DESGASTARSE ASÍ.
Con estas fotos y suponiendo barras de acero con tratamiento superficial de cromo duro y posterior rectificado, me parece INADMISIBLE la actitud de una fábrica como montesa-honda. Desde mi punto de vista tienes toda la razón y de forma contundente.
Buenos días Juanjo:
Ni hago asociaciones ni creo que sean erróneas. Los hechos son los hechos. Si las barras están rayadas y desgastadas, esa
falta de material no se habrá evaporado, esos restos estarán mezclados con el aceite, provocando cada vez más daños en los retenes, en los casquillos y en las propias barras, convirtiéndose en un círculo vicioso de consecuencias desastrosas (cuanto más desgaste más virutas, cuantas más virutas más desgaste …).Por otra parte están las palabras, las tuyas, de los usuarios, de los jefes de taller de varios concesionarios y del Mánager del Team Honda Repsol reconociendo que el problema está en las barras.
P.D. Este tema a fecha de hoy tiene 4630 visitas. Quiero suponer que muchas de ellas son de futuros compradores de esta moto.
Espero que Honda Motor Europe España tome nota.
Lo más costoso del kit de reparación de las nefastas horquillas Tech son, con diferencia, las barras. Si las han sustituido por algo será.
Las barras de mi moto, con pocas horas de uso, estaban rayadas y las de Lafer también. A algunos usuarios la reparación les ha ido bien, a otros se les han vuelto a romper los retenes al cabo de un tiempo, a otros sólo se les ha roto un retén, a otros a los cinco minutos y a otros, como a Mamolito en el mismo concesionario antes de que le entregaran la moto.Para más «inri» los concesionarios no sueltan prenda, por celo profesional o por miedo a represalias por parte de Honda Motor Europe España, empresa que sigue sin dar un comunicado ni una respuesta clara a sus clientes.
El desconcierto es total y la falta de transparencia absoluta.
Los clientes que con mucha ilusión y un esfuerzo económico grande depositamos nuestra confianza en esta marca, nos vemos profundamente decepcionados, traicionados y abandonados.
La decisión de montar una horquilla con unos componentes de una pésima calidad ha sido de Honda Motor Europe España. Esta empresa tiene que asumir las consecuencias de una decisión equivocada. Aún no lo han hecho, ni parece que lo vayan a hacer.
P.D. La famosa contramedida debe consistir en apresurarse a sacar nuevos modelos 2016, hacer mucha publicidad de ellos para intentar que se diluyan y se olviden cuanto antes los problemas del modelo 2015.
Honda Motor Europe España podrá coleccionar cientos de triunfos con Toni Bou pero está dejando muy claro que las motos de trial y sus clientes son algo insignificante para ellos. Poco o nada parece importarles ni la promoción deportiva ni la comercial.
Montesa siempre estuvo apoyando el trial desde los trofeos de iniciación hasta los equipos oficiales de los campeonatos nacionales y mundiales.
La oferta de modelos abarcaba un amplísimo espectro que atendía las necesidades de cualquier tipo de cliente, en función su edad o nivel.
Cotas 25 A-C, 49, 74, 80, 123, 172, 200, 242, 247, 248, 304, 307, 309, 310, 311, 314, 315, 330, 335, 348, 349, 350.
Después de tres meses de espera, teniendo una moto nueva inmovilizada, la funesta horquilla Tech 2015 por fin ha sido reparada, siendo instalado un kit compuesto por un juego de barras, retenes y casquillos nuevos.
Las imágenes que adjunto hablan por sí solas. En ellas se pueden apreciar la infinidad de virutas desprendidas de la capa de recubrimiento de las barras y de los casquillos. El aceite aparece de color negro y absolutamente contaminado por las partículas metálicas.
Todo ello en una moto nueva con menos de seis horas de uso desde el día del estreno.Una prueba más de los afamados excelentes controles de calidad de Honda Motor Europe España.
Ahora sólo nos queda cruzar los dedos y esperar a ver cuánto dura la reparación.
Seguiremos informando.
Bonito publirreportaje el que aparece en la sección de novedades de todotrial.com.
En el apartado de suspensiones textualmente reza:
«En búsqueda de la mayor ligereza, como novedad la Cota 300RR equipa una horquilla TECH con barras de aluminio anodizadas en dorado, lo que supone otro importante ahorro de peso».
Era evidente que la nefasta horquilla Tech 2015 iba a ser sustituida. Las barras ahora son de aluminio (no dorado como dice el comunicado de Honda) en lugar del acero patatero que desprende infinidad de virutas de su recubrimiento externo.
Esperemos que la mosca «cojonera» que se posa sobre las botellas doradas no sea un mal presagio de la pesadilla que seguimos viviendo los usuarios del modelo 2015.
Hola tyty, el desarrollo normal de la Cota 315r es piñón de 10 dientes y corona de 42.
Saludos.
Quiero volver a agradecer las innumerables muestras de apoyo y comprensión recibidas en este foro, por e-mail y por teléfono. Sois muchos los que os habéis interesado por este tema, algunos pidiendo consejo sobre si comprar la moto o no.
No parece muy aconsejable decidirse por un producto defectuoso sobre el que se sigue investigando y para el que aún no se ha encontrado ninguna solución definitiva. Los experimentos con gaseosa …Por mi parte he decidido no usar la moto y desmontar la horquilla, no vaya a ser que reciba un pequeño arañazo y se nos acuse de «picaresca» …
Os pongo unas fotos de la moto y de la horquilla, durmiendo el sueño de los justos, esperando que Honda Motor Europe España decida pronunciarse, después de casi tres meses de desatención y abandono …
Attachments:Suscribo cada una de las palabras de MUCHOTRIAL, Siderot y Lafer.
Es una pena que una maravilla de moto la hayan «matao» con una horquilla tan desastrosa y más aún con una gestión del problema tan nefasta y torpe.
Ya estamos en junio, va camino de TRES MESES y en mi moto no se ha hecho aún ningún tipo de intervención. Todo son buenas palabras pero la realidad es que hasta el momento no de ha hecho NADA.
El modelo 2016 aparentemente sigue montando la innombrable horquilla, aunque los guardapolvos sean diferentes.
No recomendaría a ningún amigo que se gastase el «pastizal» que cuesta la moto para pasar por este calvario que estamos pasando los usuarios del modelo 2015.
Attachments:¡¡¡ Un abrazo enorme, sexagenario !!!
No sé las razones que han llevado a todotrial a lavar la imagen de Honda Motor Europe España de esta manera.
La realidad es que todo son buenas palabras, pero ninguna solución.
Desde el mes de noviembre ha habido tiempo suficiente para «investigar» las causas de este fiasco tan estrepitoso.
En mi caso particular, aún no se ha hecho ningún tipo de reparación, ni se ha dado ninguna solución en más de dos meses y la moto sigue parada.
No es cierto que se hayan producido daños en muy pocas unidades. Se han producido en la inmensa mayoría de las unidades vendidas del modelo 2015. Buena muestra de ello son las quejas aparecidas en este mismo foro. Los que escribimos aquí sí somos una pequeñísima parte del total de usuarios afectados en toda España.
El colmo es intentar despistar y echar balones fuera con acusaciones de «picaresca» por parte de algunos. Hay que tener poca vergüenza para decir esto, sabiendo que en todos los casos se trata de unidades nuevas en las que los retenes se han roto en las primeras horas de uso y para las que, hasta el momento, no se les ha dado NINGUNA solución.
P.D. En cualquier caso se agradece la gestión realizada por todotrial.
«P.D. En cualquier caso se agradece la gestión realizada por todotrial.»
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