@antoniodg44
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El buje trasero no es de Montesa y si os fijáis tiene el porta zapatas en el lado derecho y no en el izquierdo como las 247 de serie. Con esto se anula el reenvío, se gana ligereza, altura y mejora la frenada.
????????????
Sólo cambia la leva y el cable del freno trasero, que van por arriba del brazo izquierdo del basculante y no por abajo como en el modelo original.
El chasis Whitlock, una obra de arte.
Attachments:Quería dejar aquí mi comentario para deciros que, como veis, mi caso puede contarse entre los que han acabado con éxito. Pero ha sido así porque, gracias a los “pobres” que me precedieron, he sabido cómo actuar adecuadamente para llegar a la resolución del problema. Quería daros las gracias a todos los que habéis expuesto esta situación y habéis contado el calvario que os han hecho pasar. Como dice el célebre dicho familiar “Los mayores abren el camino”. Yo me he “aprovechado” de ello.
Me alegro mucho que tu caso esté solucionado satisfactoriamente. Resulta triste constatar que el fabricante haya tardado tanto en aprender a tratar dignamente a sus clientes, en algunos casos (como el mío) fieles de toda una vida, a los que nos ha costado este asunto mucho tiempo, mucho dinero y, sobre todo, mucha desilusión.
Buenas noches jorgecarlos, has actuado con la contundencia y la rapidez que merece este caso, basándote en el conocimiento de los numerosos casos anteriores. A la mayoría de nosotros nos cambiaron varias veces los retenes, sin que esto solucionara el problema. En muchos casos el cliente tuvo que pagar la reparación, a pesar de estar la moto en garantía, aludiendo que las gomas son un material sujeto a desgate normal por el uso (motos con 2-3 horas de uso).
Si las botellas no están rayadas no es necesario cambiarlas, pero hay que limpiarlas en su interior escrupulosamente, ya que están llenas de virutas que se desprenden del material que recubre las barras. Deben cambiarte los retenes, los guardapolvos, los casquillos y las barras.¡ Suerte!
No sé las razones que han llevado a todotrial a lavar la imagen de Honda Motor Europe España de esta manera.
La realidad es que todo son buenas palabras, pero ninguna solución.
Desde el mes de noviembre ha habido tiempo suficiente para «investigar» las causas de este fiasco tan estrepitoso.
En mi caso particular, aún no se ha hecho ningún tipo de reparación, ni se ha dado ninguna solución en más de dos meses y la moto sigue parada.
No es cierto que se hayan producido daños en muy pocas unidades. Se han producido en la inmensa mayoría de las unidades vendidas del modelo 2015. Buena muestra de ello son las quejas aparecidas en este mismo foro. Los que escribimos aquí sí somos una pequeñísima parte del total de usuarios afectados en toda España.
El colmo es intentar despistar y echar balones fuera con acusaciones de «picaresca» por parte de algunos. Hay que tener poca vergüenza para decir esto, sabiendo que en todos los casos se trata de unidades nuevas en las que los retenes se han roto en las primeras horas de uso y para las que, hasta el momento, no se les ha dado NINGUNA solución.
P.D. En cualquier caso se agradece la gestión realizada por todotrial.
El mensajero no tiene la culpa de la pésima calidad de unas barras de horquilla. Nadie mata al mensajero por esto.
Es evidente que el mensajero, movido por intereses económico-publicitarios (muy respetables), en este tema no ha actuado con la objetividad e imparcialidad que todos hubiéramos deseado.Anoche tenía Karma:20, hoy todotrial lo ha dejado en 17. Seguirá restando … ¡Qué grande!
Hola a todos,
En Todotrial hemos contactado directamente con Montesa Honda para solicitar información de primera mano acerca de la problemática con las horquillas Tech. Nos han atendido de inmediato y amablemente. A continuación os comentamos la información recibida.
Montesa Honda reconoce que efectivamente ha habido fallos con los retenes de las horquillas Tech, provocando la rotura de los mismos en monturas con escaso uso y que por tanto entran en la garantía.
Se están investigando aún las causas reales del problema.
Los problemas ni mucho menos son un mal endémico, sino que se han producido en muy pocas unidades, en un porcentaje muy escaso respecto de las unidades fabricadas, probablemente coincidiendo con alguna partida defectuosa de Tech. Por tanto no se trata de un defecto genérico de todas las Tech, sino de un número muy limitado de unidades.
Montesa Honda está trabajando en la búsqueda de una medida definitiva de reparación de tales unidades, y no en una reparación temporal.
Todos los clientes afectados pueden contactar con Montesa a través de sus concesionarios, que aplicarán la contra-medida para reparar el problema.
También los clientes pueden contactar directamente con Montesa Honda a través del área de contacto para clientes de http://www.honda-montesa.es
Honda se hace responsable de la garantía en todos los casos en los que quede constatado que se trata del defecto de fabricación, y a nadie se le ha negado la aplicación de la contra-medida.
Se ha detectado que aprovechándose del caso ha habido clientes que han tratado de reparar horquillas que no estaban defectuosas pero sí habían sufrido problemas por uso, como golpes, caídas, etc. En estos casos por supuesto no se puede aplicar la garantía y está claro que Honda tiene clara capacidad para detectar los posibles casos de picaresca.
Desde Todotrial hemos agradecido a Montesa Honda su atención, y les hemos apremiado para que resuelvan lo más rápido y favorable posible los casos de clientes que han sufrido el citado problema y aún no tienen su moto reparada.
Esperamos haber aportado un pequeño granito de arena y ayudaros a resolver dudas y problemas.
Hola a todos. Yo también soy uno de los perjudicados por este asunto vergonzoso de las horquillas Tech.
Estoy con una cara de tonto que me parece que no se me va a quitar en la vida. Tras leer los correos de este hilo, uno se lleva muchas impresiones desagradables.Eso de que «el problema se limitó a unas poquísimas horquillas», que dice MH, recuerda a cuando vas a las tiendas de ropa a devolver una prenda que ha desteñido en una palangana con agua fría y te dicen que «huy, nunca nos ha pasado eso. Es usted la primera persona que viene a quejarse». Y te lo dicen con una cara tal que parece que están llamándote marrano, tonto o aprovechado.
No te esfuerces jorgecarlos. Lo siento mucho por ti, por tu dinero y por tu ilusión.
El ridículo e ilegal periodo de garantía de seis meses ya está agotado.
Después de 166 respuestas y «10.8k» visitas este tema ha quedado bastante claro. El trato recibido por parte de Honda Motor Europe España ha sido nefasto.
Pero en esta web el interés principal es lavar la imagen del fabricante, importando más bien poco el daño producido a sus usuarios. Hemos tenido que soportar como desde estas mismas líneas se nos acusaba de picaresca con una horquilla que se descomponía en las primeras horas de uso. El colmo.Buen cuadro comparativo del precio de las licencias en las diferentes federaciones territoriales. Faltan los precios en Extremadura:
Attachments:Hola chatarrasclasicas, bienvenido de nuevo al foro.
El carburador Dellorto PHPH 26 CS lleva el tornillo de riqueza de ralentí detrás del de velocidad, por lo que regula solamente la cantidad de aire que pasa al circuito de ralentí. Los que lo llevan delante, hacia la tobera de admisión, regulan la mezcla de aire y gasolina juntos. Este es el caso de otros PHBH y todos los PHBL de las motos actuales.
Como te dice acertadamente reyes68 al circuito de baja no le llega gasolina, por eso se para la moto, y es compensado al abrir el estárter.
Attachments:Hola Lohor, bienvenido al foro.
Este es el estabilizador de tensión que montan las cotas con encendido electrónico de 12 voltios. Sólo tienes que interponerlo en el cable amarillo que sale del plato magnético y que lleva la corriente al alumbrado.
SI pones todas las lámparas de 12 v , aunque luzcan con menos intensidad, será más difícil que se fundan.
Otra opción es recurrir a la tecnología led. Ya es sencillo encontrar modernas bombillas led con los casquillos antiguos.
Attachments:Necesitaría cierta información sobre indices lesivos entre amateurs
Hola MELAS86, bienvenida al foro. Como bien te dice jesusg9 es un interesante estudio de investigación que lo planteas en un momento muy oportuno, en el que las aseguradoras y las federaciones pretenden hacernos creer que en el Trial se producen un gran número de lesiones y muy graves.
En los muchos años que llevo haciendo Trial aún no me he fracturado ningún hueso ni he dado ningún parte de lesiones en competición. Como todos nosotros claro que me he dado muchos golpes y he tenido muchas contusiones, alguna luxación y alguna fisura.
Dado que en Trial la velocidad es muy baja, las lesiones no suelen ser demasiado graves. Las más habituales son las debidas a las caídas, contusiones, hematomas, abrasiones en las manos, brazos, piernas y cadera. También luxaciones y esguinces en dedos de las manos, muñecas, hombros, tobillos y rodillas.
Aparte de las caídas son relativamente frecuentes las contracturas musculares en la espalda y las lesiones producidas por repetición-sobrecarga, como tendinitis y bursitis en brazos y hombros, además de hernias discales debidas a los impactos sobre la columna vertebral en saltos y escalones.Resultaría muy práctico para ti que los miembros de este foro enumeraran las lesiones que han sufrido practicando Trial.
Con los datos de al menos 100 sujetos ya podrías obtener una muestra representativa para tu estudio.También te resultaría muy útil conocer los hábitos de calentamiento-entrenamiento-fortalecimiento, alimentación, uso de protecciones y la edad, de cara a prevenir, en la medida de lo posible, estas lesiones.
No sé en qué zona resides. Lo mejor sería que te pusieses en contacto con una escuela de trial de tu zona de residencia.
En Andalucía tienes la escuela de Sergio Moreno http://www.semotrial.com, en Madrid la de David Quer http://www.cursosdetrial.com y en Cataluña las de Jordi Pascuet http://www.pascuetoffroadcenter.com y Joan Pons http://www.joanponstrialschool.netEspero que te haya servido de ayuda y que cuando finalices el trabajo de investigación nos des a conocer las conclusiones.
Hola «sherpa159» , bienvenido de nuevo al foro.
Sigo sin entender por qué un Trofeo Gallego de Trial de 12 pruebas tiene menos riesgo de siniestros y/o lesiones que un Campeonato Gallego de Trial de 7 pruebas. La licencia única gallega cuesta 370 euros, en cambio la licencia social cuesta 160 euros. Ambas están expedidas por la FGM, la cual está obligada por la Ley del Deporte a garantizar la máxima cobertura del seguro.
No me puedo creer que dar «oficialidad» a un campeonato y aparecer en el anuario de la federación incremente el coste en 210 euros.
Las cifras no cuadran, ni comparando unas federaciones con otras ni en cada una de las federaciones.
Por definición una federación deportiva es un ente sin ánimo de lucro cuya finalidad es la promoción del deporte.
Se pretende culpar a los deportistas del incremento de los siniestros y de actuar con picaresca. Se nos tacha de delincuentes. Hasta ahora lo único que parece claro es que la picaresca y la delincuencia está dentro de las propias federaciones. Como prueba de ello son las auditorías a las que están siendo sometidas las federaciones de Fútbol y Baloncesto por hacer un uso incorrecto de los fondos federativos, cargando gastos particulares de sus dirigentes a las cuentas de la federación.
Attachments:En ese caso la Federación Gallega de Motociclismo merece nuestro reconocimiento, pero entonces volvemos a lo mismo:
¿ Cómo se explica que unas federaciones puedan fijar el precio de la licencia de trial en 160 euros y otras no bajen de 300 euros ?
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