viernes, mayo 20, 2022

Llega la TRRS X-Track RR 2022

 

TRRS presenta la nueva versión 2022 de su X-TRACK RR, la moto más versátil de la marca, puesto que se adapta a todo tipo de uso, muy fiable, potente y ligera para hacer Trial excursión al más alto nivel.


La XTrack RR es la preferida por los aventureros más exigentes que buscan altas prestaciones, mucha autonomía y comodidad. Esta RR es sinónimo de calidad, monta componentes top de gama con las mismas prestaciones que el modelo más Racing RR, la XTRACK RR no te va a defraudar.

Normal, ya que la XTrack RR 2022 usa como plataforma la base de la actual RR, ganadora del campeonato del Mundo de Trial en Trial 2, con el piloto británico Toby Martyn y Subcampeona del Mundo en Trial GP con Adam Raga por sexta vez consecutiva.

Alto rendimiento, materiales de alta tecnología, máxima calidad en su fabricación y exclusividad en sus detalles, le otorgan un
carácter 100% deportivo.

“White & Red” (blanco y rojo), así se puede denir este modelo, Racing, con personalidad y elegante, una moto que no pasará desapercibida. La XTrack RR se orienta a pilotos especialmente exigentes que aprecian un alto rendimiento, exclusividad y máximas prestaciones añadiendo aumento de autonomía y una posición de conducción en la que poder ir cómodamente sentado para afrontar largas excursiones.

La nueva XTrack RR, al igual que el resto de modelos de la marca, estará disponible en varias cilindradas y en versiones con y sin arranque eléctrico:

  • Normal: 300 – 280 – 250 – 125 cc.
  • Con arranque eléctrico: 300 – 280 – 250 cc.

Novedades parte ciclo

En el apartado del chasis, se ha modicado la posición del ángulo de pipa de dirección, así como el proceso de tratamiento térmico consiguiendo reducir tensiones y mejoras dimensionales. Estos cambios aumentan notablemente la agilidad y el manejo por parte del piloto. Añadido a la rigidez óptima y al tacto inigualable que caracteriza el innovador bastidor de TRRS.

En la parte inferior, la nueva goma para la protección del cárter aumenta sustancialmente la resistencia ante posibles golpes.

En la parte de admisión, en la caja de filtro del aire, encontramos una nueva lengüeta de desagüe que mejora el drenaje cuando en el terreno tanto el agua como el barro son abundantes. Además, la mejora en el muelle del filtro del aire mejora su posicionamiento.

La horquilla delantera, con nuevos “settings” y barras doradas, equipa en esta ocasión botellas negras que combinan con unas pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en ese mismo color.

Son múltiples las novedades que continúan fortaleciendo la identidad de la marca. Entre otras, la nueva tapa de mando del gas y la cinta elástica del dispositivo del hombre al agua, ambas con el logo TRRS.

La instalación eléctrica, monta un nuevo protector para el conector del regulador, que mejora la protección contra la proyección de agua y barro. Este sistema alimenta la refrigeración gestionada con el fiable sensor de temperatura electrónico junto con un eficaz ventilador de Ø134mm.

En el sistema de amortiguación, se añade una rótula más reforzada que aumenta la duración y reduce el juego libre.

En sistema de escape, usa un nuevo soporte forjado en la parte delantera, que mantiene fija la curva escape de titanio, la versión y las características más “Racing”.

Las llantas anodizadas en negro con buje blanco combinan con la nueva estética de la moto en su conjunto.

Las nuevas gráficas armonizan la nueva XTrack RR 2022 en su totalidad.

Novedades en el motor

250-280-300:

Los cárteres de inyección en aluminio han recibido una actualización, que aumenta la precisión de fabricación y reduce tensiones.

El tapón de llenado cambia a anodizado en rojo, así como el casquillo muñequilla palanca arranque.

El volante magnético cambia la conguración, aumentando el par a bajas vueltas y consiguiendo una entrega de potencia más lineal.

125:

La cilindrada de 125cc, se ha dotado con un nuevo cigüeñal, pistón, culata y tapa culata.

El volante magnético cambia su conguración, aumentando el par a bajas vueltas y consiguiendo una entrega de potencia más
lineal.

Arranque eléctrico:

Se ha actualizado el paso de cables desde la batería hacia el motor de arranque como usa la RR 22. También se ha incorporado un rediseño del motor de arranque que mejora el montaje con el escape.

El volante magnético cambia la configuración y aumenta la inercia, con ello se incrementa el par a bajas vueltas y se consigue una entrega de potencia más lineal.

Se añade un nuevo tirador estárter para facilitar el accionamiento cuando equipa arranque eléctrico.

Resumen de novedades en la parte ciclo:

Nuevo en lo modelos 125-250-280-300 cc.
1. Instalación eléctrica con funda para el conector del regulador.
2. Cinta hombre al agua en logo TRRS.
3. Tapa mando gas con logo TRRS.
4. Horquilla delantera barras doradas / botella negra.
5. Pletinas dirección mecanizadas y anodizadas en negro.
6. Puente guardabarros anodizado en negro.
7. Mejora desagüe caja ltro.
8. Muelle ltro aire.
9. Nueva rótula trapecio.
10. Forja soporte delantero escape.
11. Chasis. Cambio proceso tratamiento térmico. Mejoras dimensionales y reduce tensiones. Color blanco.
12. Nueva goma protector cárter más envolvente.
13. Ruedas. Llantas anodizado negro y buje blanco.
14. Nueva decoración.

Resumen de novedades en el motor:

Nuevo: 250-280-300 cc.
1. Cárteres de inyección de aluminio, actualización proceso de fabricación.
2. Tapón llenado aceite y casquillo palanca arranque, anodizado rojo.
3. Volante magnético con nueva conguración. Aumenta par a bajas vueltas y entrega potencia más lineal.

Nuevo: 125 cc.
1. Pistón abombado.
2. Culatín interno reforzado y más comprimido.
3. Tapa culata con sensor de temperatura reforzada.
4. Conjunto cigüeñal.
5. Tapón llenado aceite y casquillo palanca arranque, anodizado rojo.
6. Volante magnético con nueva conguración. Aumenta par a bajas vueltas y entrega potencia más lineal.

Nuevo: Arranque eléctrico.
1. Volante magnético con nueva conguración. Aumenta par a bajas vueltas y entrega potencia más lineal.
2. Tirador estárter. Facilita el accionamiento del estárter con el motor frío.
3. Motor arranque eléctrico, con nueva sujeción.
4. Batería arranque eléctrico con nuevo conector

Más novedades en motos de Trial 2022

es Spanish
X
X