TRRS presenta la nueva One RR 2027, la culminación de dos años de evolución y el inicio de una nueva generación.
Información y fotos: TRRS motorcycles.
Tras la profunda evolución mecánica introducida el pasado año, la renovación estética culmina y consolida la nueva generación de TRRS.
Una motocicleta que, temporada tras temporada, se consolida como la más vendida de la gama gracias a su equilibrio entre prestaciones, precisión y facilidad de pilotaje.
La One RR 2027 mantiene el avanzado propulsor introducido la pasada temporada, un motor diseñado para ofrecer una respuesta precisa, una entrega de potencia progresiva y el máximo rendimiento en cualquier situación.
Como principal novedad, la gama estrena una imagen completamente renovada, con un diseño gráfico que refuerza su carácter deportivo y su identidad, destacando ahora el predominio del color rojo, en lugar del anterior amarillo.
La nueva One RR 2027 ofrece, además, la máxima libertad de configuración, disponible tanto con carburación como con inyección electrónica, y ambas versiones pueden elegirse con arranque eléctrico o arranque a pedal, permitiendo a cada piloto configurar la motocicleta según sus preferencias y necesidades.
Novedades 2026 – 2027
Sistema de freno y cambio: Punteras de freno retrasadas para un control más preciso del freno trasero y puntera de cambio rediseñada.
Tobera de admisión: Diseñada con sensor de temperatura y presión integrados para una gestión e ciente y precisa de la mezcla aire – combustible en tiempo real.
Chasis: Forja del tirante del cilindro y brazos de chasis y radiador de nueva generación.
Pletinas de dirección: Nuevas pletinas de dirección inferior y superior, rebajado el peso del conjunto y marcando
una diferencia estética con la versión anterior
Conjunto radiador: nuevo radiador, protector rediseñado, soporte de ventilador, ventilador de nueva generación, goma de soporte del CDI y nuevo sistema de silentblocks para un mejor soporte del conjunto y aislamiento de vibraciones
Grupo motor: Cilindro TRS con transfers optimizados, incremento de los pasos de agua para mejorar la refrigeración, nueva culata con salida de tubo de agua realineada y ángulo revisado, así como el culatín interior reforzado. Disponible en dos cilindradas 250cc y 300cc.
Reparto de masas: Cárteres avanzados para una mejor distribución de pesos y equilibrio de la motocicleta.
Suspensión trasera: Trapecio de amortiguador fabricado en aluminio forjado con acabado anodizado, que garantiza mayor rigidez y durabilidad.
Sistema de inyección: Cuerpo de inyección TRS junto con el nuevo cable de gas específico para un control más progresivo y una respuesta más lineal.
Depósito de combustible: Visualización directa del nivel de gasolina con bomba de gasolina integrada en su interior.
Sistema eléctrico: Sistema trifásico, incluye nuevo volante magnético, stator, pickup, instalación eléctrica, regulador trifásico y soporte de regulador rediseñado.
Alimentación eléctrica: Careta con batería específica para inyección. Nuevo paquete de baterías, de menor peso y mayor eficiencia energética.
Sistema de refrigeración: Bomba de agua sin jaula de agujas que mejora la estabilidad y durabilidad del giro del eje.
Protección inferior: Protector de cárter adaptado al motor avanzado, más resistente y de montaje optimIzado.
Sistema de arranque: Motor de arranque y soporte mecanizado para una mayor fiabilidad y robustez.
Sistema de encendido: Mejora específica en el sistema de encendido para la cilindrada 125cc, aumentando fiabilidad y rendimiento.
Plataforma diagnosis (versión inyección): TEXA
Con estas mejoras, TRS refuerza su compromiso con la innovación y la calidad, ofreciendo un modelo que mantiene el carácter y la competitividad de la marca, adaptado sus motocicletas a las exigencias i necesidades del trial actual.
TRS Inyección y TRS Carburación conviven dentro de la gama, proporcionando a cada piloto la posibilidad de elegir la solución más adecuada según su estilo de conducción y preferencias mecánicas.
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Galería de fotos:
