Toni Bou firmó otro pleno de victorias en Motegi, en una jornada donde volvió a quedar patente el desconcierto y la falta de aceptación del nuevo formato impulsado por la FIM.
El TrialGP de Japón cerró su segunda y última jornada confirmando dos evidencias claras: la primera, que Toni Bou sigue estando un paso por delante del resto incluso en un campeonato cada vez más extraño y artificial; la segunda, que el nuevo formato del Mundial continúa sin convencer prácticamente a nadie dentro y fuera del paddock.
La FIM insiste en presentar esta revolución reglamentaria como un éxito moderno y espectacular, pero lo cierto es que el sistema de Super Pole, Final y Super Final sigue resultando confuso para muchos aficionados y tremendamente discutible para pilotos y equipos, especialmente al jugarse gran parte del resultado en apenas cinco zonas, anulando prácticamente el valor del trabajo realizado durante el resto del día. El punto más positivo del Trial de Motegi, como siempre, la excelente organización, el ambiente y la gran cantidad de público, como es habitual en esta ronda.
TrialGP: Bou impone su ley en un formato cada vez más artificial
Con condiciones perfectas en el Mobility Resort Motegi, Toni Bou (Montesa) volvió a firmar un pleno de victorias para consolidarse aún más al frente del campeonato y comenzar el año con autoridad en busca de su vigésimo título consecutivo.
La primera “carrera” —otro de esos términos importados que siguen chirriando en el trial tradicional— arrancó con un excelente Gabriel Marcelli (Montesa), impecable hasta la zona siete, donde cedió dos puntos. Jaime Busto (Beta) lograba entonces alcanzarle en cabeza, mientras Bou y Matteo Grattarola (Beta) permanecían muy cerca.
La decisiva zona diez cambió completamente el panorama. Busto sufría un fiasco mientras Bou apenas cedía un punto y Marcelli dos, quedando ambos empatados al frente con cuatro puntos, por cinco de Grattarola.
Bou mantuvo la calma en la zona final y se llevó otra victoria con un total de cinco puntos. Grattarola fue segundo con siete, mientras Busto terminó tercero con ocho después de que Marcelli cayese hasta la cuarta plaza tras un fiasco en la complicada zona once.
La actuación de Miquel Gelabert (Honda) volvió a ser destacada sobre la moto eléctrica, logrando una buena quinta posición con trece puntos y confirmando que el proyecto eléctrico de Honda sigue evolucionando a buen nivel.
Por detrás quedaron Harry Hemingway (Beta) y Jack Peace (Sherco), completando la pobre lista de sólo 7 inscritos y apenas tres marcas de motos.
Después llegaba la segunda vuelta «carrera» que se iniciaba nuevamente con la discutida fase de Super Pole, disputada en una zona cronometrada, algo que muchos consideran completamente alejado del auténtico trial. Bou marcó el mejor tiempo por delante de Marcelli y Hemingway.
En la Final, Jaime Busto fue claramente el mejor, superando las cinco zonas con sólo un punto de penalización y aventajando en cuatro a Bou y Marcelli. Sin embargo, y aquí llega una de las grandes críticas del nuevo sistema, todo ese esfuerzo volvía a quedar prácticamente neutralizado al ponerse nuevamente las puntuaciones a cero para disputar la Super Final.
Una vez más, cinco zonas decidían gran parte del resultado del día. La primera sección, con un enorme doble escalón y una salida extremadamente técnica, ya dejaba fuera de juego a Grattarola y Gelabert con sendos fiascos, mientras Bou, Busto y Marcelli comenzaban a cero.
La segunda zona complicaba a todos, y en la tercera Busto perdía sus opciones tras salirse de la trazada en una empinada subida de roca, recibiendo cinco puntos.
Bou y Marcelli llegaban igualados a las dos últimas zonas, pero dos puntos de Marcelli en la cuarta zona permitían al campeón abrir hueco antes de rematar la jornada con una última sección impecable.
Bou ganaba nuevamente, Marcelli era segundo con ocho puntos y Busto tercero. Grattarola terminaba cuarto con veinte puntos y Gelabert quinto.
“La Super Final fue muy difícil porque había mucha presión”, explicaba Bou. “Este fin de semana era muy importante por correr en casa de Honda y hemos conseguido el mejor resultado posible.”
Más autocrítico se mostraba Marcelli: “No me voy contento de Japón. Hemos mejorado respecto al sábado y subir al podio es positivo, pero todavía quedan muchas cosas por mejorar antes de Andorra.”
TrialGP Femenino: Abellán sigue líder pese a ceder su primera victoria
En la única categoría presente en Japón del trial femenino, ya que las Féminas de Trial2 no no estaban convocadas en Motegi, Berta Abellán (Scorpa) continuó demostrando que sigue siendo la referencia del TrialGP Women, aunque esta vez no pudo repetir el pleno de victorias del sábado.
La campeona española arrancó el día de manera espectacular con una primera vuelta perfecta que le permitió imponerse con claridad. Andrea Sofia Rabino (Beta) fue segunda tras desempatar con Alessia Bacchetta (GasGas), mientras Denisa Pechackova (TRRS) finalizaba cuarta tras recuperarse de un fiasco inicial. Kaytlyn Adshead (Vertigo) completaba el top cinco.
Pero en la segunda manga llegaba la sorpresa. Alessia Bacchetta, en apenas su tercera temporada en la categoría reina, firmaba la mejor actuación de su carrera para lograr la victoria con sólo seis puntos.
Abellán cometía un costoso fiasco en la zona cuatro y terminaba empatada a nueve puntos con Alice Minta (Beta), logrando el segundo puesto tras desempate. Rabino era cuarta y Adshead volvía a cerrar una sólida actuación en quinta posición.
“Mi primera vuelta fue increíble”, comentaba Abellán. “En la segunda cometí un error muy difícil de recuperar, pero empezar así el año sigue siendo muy positivo.”
Trial2: máxima igualdad y liderato para Alex Canales
La categoría Trial2 volvió a demostrar que probablemente sigue siendo la más emocionante y auténtica del campeonato. Recordemos que aunque también se disputa a mangas / vueltas / «carreras» que puntúan individualmente de cara a la general del campeonato, aquí no hay segunda vuelta convertida en Super Pole, Final y Super Final y todos los pilotos realizan la vuelta completa.
George Hemingway (Beta) se llevó la primera manga del día, igualando así la victoria conseguida el sábado, pero volvió a acusar una enorme irregularidad y se hundió después hasta la decimotercera plaza en la segunda carrera.
Billy Green (Scorpa), campeón en 2023, aprovechó mejor la situación y logró imponerse en la segunda manga tras haber sido sexto en la primera.
La igualdad fue máxima y Green terminó llevándose la general del día por apenas dos puntos sobre Francesco Titli (Montesa), muy sólido gracias a sus resultados de quinto y segundo.
El noruego Jarand Gunvaldsen (TRRS) fue una de las sorpresas positivas del día con un segundo y un sexto puesto que le permitieron acabar tercero absoluto tras haber estado fuera del top 10 el sábado.
Sin hacer demasiado ruido pero mostrando una regularidad enorme, Alex Canales (Montesa) mantuvo el liderato del campeonato gracias a dos resultados sólidos de cuatro y cinco puntos.
Por el contrario, Arnau Farré (Sherco) y Jack Dance (GasGas), muy fuertes el sábado, perdieron terreno tras caer hoy hasta la octava y novena posición respectivamente.
Tras este arranque en Japón, el Mundial de Trial afronta ahora un mes de pausa antes de llegar a Andorra, donde además debutará la categoría Trial3. Allí veremos si la FIM escucha las crecientes críticas de pilotos y aficionados o si continúa insistiendo en un formato que, más que acercar el trial al público, parece alejarlo cada vez más de su verdadera esencia, siendo cada vez mayor el número de aficionados que nos dicen que han dejado de seguir el Mundial.
Clasificación TrialGP
Clasificación TrialGP Féminas
Clasificación Trial2
Clasificación General Mundial TrialGP
Clasificación General Mundial TrialGP Féminas
Clasificación General Mundial Trial2
Clasificación General Mundial Fabricantes
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