La nueva Scorpa STC 2023 junto con su hermana gemela, la Sherco STR 2023, son motos completamente nuevas en prácticamente todos sus componentes e incorporando la inyección electrónica.
El pasado viernes 23 de septiembre se presentaba en el Autódromo de Monza, sede del Trial de las Naciones, las nuevas y revolucionarias Scorpa y Sherco 2023, ya que se trata de motos completamente nuevas, desde motor, chasis, plástica, componentes hasta la gran sorpresa que supone la inyección electrónica.
Creada en 1993 por Marc Teissier y Joel Domergue, la marca francesa Scorpa sacaba al mercado su primera moto producida en serie, la Works 294 ese mismo año. El nuevo modelo Easy llegaba en 1999, incorporando un innovador sistema de frenado y destacando por una estética muy estilizada y futurista que fue un paso más allá en 2002 con la nueva SY 250, siempre incorporando motores proporcionados por Yamaha. En 2005 lanza su primer modelo de 4 tiempos, la SYF 250, también equipada con motor Yamaha.
La nueva etapa de Scorpa llega cuando Marc Teissier recupera el control de Scorpa, que estaba a punto de desaparecer, fusionándose con Sherco, así la SR280 de 2011 fue el primer modelo producido en el grupo Sherco e incorporaba ya sus motores. La SC Twenty confirmó en 2015 la línea en paralelo con Sherco pero con sus propias características identificativas, y siempre con el predominio de los colores naranja y negro.
El nuevo modelo 2023 de Scorpa, la SCT 2023, se aproxima mucho más a su hermana, la Sherco STR 2023, ya que a partir de ahora ambas adoptan no sólo el mismo motor, sino también el mismo chasis y plástica. La filosofía de Scorpa se mantiene fiel a su idea inicial, motos de altas prestaciones accesibles a todo el mundo, desde el piloto que se inicia en el trial hasta el experto, ya que son fáciles de usar y que se adaptan a todo tipo de terrenos.
La nueva Scorpa 2023 supone un avance en términos de manejabilidad y agilidad, siendo ahora aún más ligera.
A continuación las características de las nueva Scorpa 2023:
Parte ciclo
Concepto
Moto aligerada, el peso se situa en 67 Kg en vacío, mientras que el modelo de 2022 se situaba en 70,5 kg
Depósito de 2,2 litros
Proximamente estará disponible un «Kit long Ride» compuesto de depósito de gran capacidad y asiento grande
Guardabarros
Nuevo diseño con un nuevo estilo tanto en el guardabarros trasero como delantero
Nuevo perfil trasero de los guardabarros para mejorar la evacuación del barro.
Faros
Nueva placa de faro delantero modernizada con Led integrado
Conserva la identidad de la marca
Homogeneización de las luces de trial y enduro con la integración de luces Led
Luz trasera de Led integrada en la parte trasera de la caja del filtro de aire, con instalación eléctrica integrada
Cockpit y tijas
Botones de mapas y luces integrados en la parte trasera de la óptica del faro
Tijas de horquilla con diseño optimizado para reducir el peso un 4%, 29 gramos
Parte delantera de las tijas limpia, pasando los tornillos de apriete de las barras a la parte trasera
Topes de dirección posicionados en la tija inferior
Frenos
Componentes Braktec
Pedales de freno y cambio
Integración de sistema de puntera plegable con bisagra antibarro
Puntera realizada con tecnología MIM
Rodamientos integrados para evitar el juego lateral
Peso de la palanca de cambio reducido un 118%, 57 gramos
Chasis
Nueva geometria permitiendo un descenso del centro de gravedad así como una mayor facilidad en los giros
Reducción de peso en un 6% es decir 365 gramos
Rigidez mejorada y mayor tracción
Material de los Tubos de acero al cromolideno y elementos de microfusión con soldadura robotizada para una mejor durabilidad, realizando repetición de 500.000 ciclos de pruebas de calidad
Tirantes laterales de aluminio forjado que se pueden desmontar para facilitar la mecánica
Protecciones en el chasis integradas, material polímero
Basculante
Modificación estructural que permite una mayor flexibilidad
Bajada de 21 mm del eje del basculante para permitir una mejor tracción y reducción del efecto cadena
Suspensiones
Nuevos reglajes para mejorar el confort y proporcionar mejor distribución de pesos
Nuevo sistema de bieletas, una sola bieleta central a diferencia de las dos del sistema anterior, lo que además reduce el peso
Mejora de la tracción en todo tipo de terrenos
Horquilla Tech, monoamortiguador Reiger
Depósito y bomba de gasolina
Capacidad de 2,2 litros
Bomba de combustible integrada
Tecnología de inyectado e hinchado para optimizar el peso (espesor uniforme en todo el depósito)
Bomba de combustible ultra compacta desarrollada por Scorpa
Depósito de recuperación con bypass para un buen fluido del combustible y evitar pérdidas de este
Depósito de gran capacidad en el kit «Long Ride» disponible próximamente
Radiador
Aumento del número de núcleos del radiador de 12 a 19, supone un incremento del 58% para aumentar la refrigeración con el mismo tamaño
Boquilla de llenado del radiador inclinada hacia adelante 30°
Posibilidad de desmontar rápidamente la rejilla mediante clips sin herramientas
Estriberas
Realizadas en microfusión de acero
Estabilidad central mejorada y mayor agarre
Mejor evacuación del barro
Posición de pilotaje mejorada
Fijación del eje sin tuerca
Tope para que las estriberas no se doblen hacia abajo (por apoyo en placa de microfusión)
Escape
Silenciador con volumen interno aumentado en un 35% para mejorar la potencia
Fibra comprimida termoformada para una mejor durabilidad en el tiempo
Silenciador de fácil desmontaje para cambio de fibra
Filtro de aire
Volumen de la caja del filtro de aire aumentado en un 7 %
Superficie del filtro de aire aumentada en un 11 %
Proporciona más fuerza a bajas revoluciones, con más par y repuesta del motor
Fácil aceso al filtro, la tapa puede levantarse con un dedo. Simplicidad al remplazar el filtro
Neumáticos
Michelín Trial Competition X11
Parte motor
Concepto
El nuevo motor 2023 tiene un peso de 16 kg frente a los 20,5 kg del motor anterior, es decir se logra un 28% de reducción de peso o 4,5 kg
Cárteres
Nuevo sistema de pre-compresión en los carters para mejorar el rendimiento
Posibilidad de modificar la compresión de los carters con más facilitadad
Cigüeñal
Nuevo cigüeñal más ligero en un 13 % o 500 gramos teniendo un diámetro mayor de 116 mm en comparación con el antiguo de 110 mm para aumentar la inercia
Reducción significativa del peso en el eje del cigüeñal
Caja de cambios
La caja de cambios es de 5 velocidades siendo la más compacto del mercado y la más ligera por 500 gramos
Marchas específica para cada tipo de zona 1ª, 2ª y 3ª para zonas, 4ª intermedia para zonas e interzona, 5ª para interzona
Sistema de selección de marchas con horquillas de aluminio articuladas directamente en el tambor de selección (desmodrónico) que elimina los 2 ejes de horquillas y ahorra peso
Selector de cambio más compacto, más ligero, ganancia total 28 % o 145 gramos
Aceite
Capacidad de llenado reducido a 450 ml de aceite
Método de rellanado de aceite simplificado
Embrague
Sistema de embrague de diafragma con 3 posiciones para cambiar el comportamiento y la flexibilidad del embrague
Sistema del plato empujador y muelles revisado para un mejor confort y más precisión /
Tapa de embrague de magnesio con mirilla para verificar el nivel de aceite.
Bomba de agua
Bomba de agua interna con posición invertida para no crear contacto entre el agua y el magnesio
Cilindro
Nuevo cilindro de fundición con diseño integrado
Nueva termodinámica con 7 transfers de admisión en lugar de 5 como antes
Mejora del circuito de refrigeración en el cilindro mediante el desarrollo de superficies de contacto para un mejor intercambio de calor con un aumento del 24% de superficie de enfriamiento
Caja de láminas
Nuevo sistema de caja de laminas para optimizar los flujos de gas (gasolina/aire) en la admisión y ganar fuerza a bajas revoluciones
Cuerpo de inyección
Nueva caja de mariposa específica con triple sensor integrado (Presión atmosférica / TPS Posición del gas / Temperatura) con el fin de reducir el volumen del conjunto EFI (Inyección Electrónica de Combustible)
Desarrollado específicamente para trial
Diámetro 32mm para optimizar la eficiencia y respuesta del flujo en todas las velocidades
Peso del grupo 350 gramos
Reducción del consumo por intercambio de gases optimizado
Arranque eléctrico opcional
Incorporación del sistema de arranque eléctrico disponible próximamente
Integrado y reducido
Estará disponible como opción
La nueva Scorpa 2023 estará disponible en sus tres cilindradas habituales: 125cc, 250cc y 300cc. Con la presentación de las nuevas Scorpa y Sherco 2023, se inicia un nuevo camino de desarrollo que traerá en el futuro nuevos modelos, opciones y tratará de ampliar su gama en nuevos segmentos, como el del trial excursión con la futura versión «Long Ride».
