El SSDT llega a su tercer día, que de nuevo ha sido realmente largo y extenuante, pese a que la organización ha decidido ampliar el tiempo límite en 40 minutos. En la general sigue líder Dougie Lampkin seguido de Jack Peace y Billy Green.
Texto: Horacio San Martín. Fotos: John Hulme, Enrique Juanes. Información: Carlos Casas.
Tras la debacle de ayer, con muchas penalizaciones de tiempo y muchos pilotos excluídos de la clasificación, el tercer día del Scottish se presentaba igual o más duro, ya que el recorrido sería aún más largo y el tiempo límite también muy ajustado…
Las fuerzas de los pilotos están mermadas y todo a pesar de que los días están siendo perfectos meteorológicamente, ya que con lluvia las cosas hubiesen sido muchísimo más duras. Ante la situación la organización ha decidido ampliar el tiempo límite en 40 minutos. Por lo tanto las 7 horas y 52 minutos inicialmente previstas han quedado en 8 horas y 32 minutos. Sí, habéis leído bien… ¿Os imagináis más de 8 horas encima de la moto, haciendo zonas, recorriendo páramos repletos de baches y blackwaters, examinando a pie las zonas, todas en subida, y con tan sólo un descanso de 15 minutos para comer? Pues esto es el Scottish Six Days Trial, el trial más duro del mundo.
En esta jornada de miércoles el primer piloto en salir ha sido el número 97, como siempre a las 7:30 de la mañana. El último ha sido por lo tanto el número 96, a las 12:09, por lo que su hora límite de llegada era las 20:41!!! Algunos os imaginaréis que a esa hora puede ser casi de noche, pero no es así, ya que Escocia está en una latitud en línea con Noruega, Suecia o Finlandia, y en esta época del año anochece bastante tarde. De hecho en pleno verano hay lugares de Escocia en los que no llega a anochecer del todo. Este miércoles el sol se ha puesto a las 21:09 por lo que no se ha hecho realmente de noche hasta pasadas las 22:00. Aún así resulta absolutamente único estar recorriendo zonas y parajes de los Highlands hasta esas horas.
Las dos zonas de Lower Mamore han tenido que ser canceladas no demasiado tiempo después de que pasasen por allí los primeros participantes, debido a que un espectador tuvo una caída golpeándose la cabeza contra el suelo y perdiendo el conocimiento. Los jueces de la zona decidieron no moverle hasta que llegasen los servicios de emergencia. Afortunadamente fue trasladado al hospital y ya se encuentra bien.
El recorrido del día
Siguiendo con los cambios introducidos en esta edición, que son muchos, el miércoles, que antes era un día de «relax» este año ha pasado a ser todo lo contrario, un recorrido muy duro y largo.
Toda la primera mitad de la ruta del día, es como la que hasta ahora correspondía al sexto día, el sábado, comenzando hacia el sur por la pequeñla carretera «Old Military Road» para pasar pronto a caminos que llevan hasta el primer grupo de zonas, Callart. Desde ahí esta vez se cogía la carretera principal hacia Kinlochleven, lo que supone un descanso puesto que te puedes sentar en la moto mientras vas por el asfalto. En los alrededores de Kinlochleven había tres grupos de zonas famosos, Lower Mamore, Schoolhouse Falls, Greymares tail y por último el mítico Pipeline.
Tras el paso por las famosas zonas del Pipeline llega un tramo larguísimo de moors que se hace interminable para los pilotos, pese a ser ya bien conocido, combinado con caminos pedregosos y blackwaters, pasando por la famosa presa Blackwater Dam, hasta Bradileig, realizando antes los grupos de zonas Loch Chiarain y The Larig.
Tras varios kilómetros de moors y pistas pedregosas, se llega a la carretera A82, que se cogía tradicionalmente de vuelta a Fort William para después girar hacia lo alto del Ben Nevis y hacer los últimos grupos de zonas en el recorrido tradicional de los sábados que os hemos mencionado, sin embargo esta vez, llegados a este punto se giraba a la derecha hacia el Spean Bridge para después ir en dirección al bosque de Clunes. Aún quedaban al menos 60 kilómetros de más moors y recorrido agotador campo a través, con dos repostajes más y tres grupos de zonas.
El primero de ellos Witches Burn ya es bien conocido por los habituales del SSDT, aunque siempre estaba integrado en la ruta de otra jornada. Después llegaba un grupo completamente nuevo con 4 zonas Glem Mallie, por cierto muy bonitas. Y para finalizar las espectaculares 5 zonas de Uachan. Desde ahí ya tocaba volver por carretera hasta Fort William durante varios kilómetros.
La clasificación sigue sin cambios en el top 3
Hoy el nivel de las zonas ha sido similar a los anteriores, aunque ha habido más zonas difíciles que han marcado las diferencias, con lo cual tan sólo un piloto ha logrado completar a cero las 30, nada menos que el joven Harry Hemingway (Beta), que está causando sorpresa en su primera participación en el SSDT, y de hecho se ha colocado líder en la categoría de debutantes empatado a 11 puntos con Jamie Galloway y el alemán Franzy Kadlec. Pero es que además Harry va con una Beta de 125cc, ya que aún no tiene edad para disponer del permiso de conducir motos de mayor cilindrada, que en Escocia es a partir de los 19 años.
Los dos primeros de la clasificación, Dougie Lampkin (Vertigo) y Jack Peace (Sherco), han sumado 1 punto, mientras que Billy Green (Scorpa) ha sumado 2, con lo cual las tres primeras posiciones siguen sin cambios, con 2, 3 y 4 puntos respectivamente.
Dan Peace (Sherco) y Michael Brown remontan una posición cada uno para colocarse cuarto y quinto, tras haber completado el día con 3 y 2 puntos respectivamente, pero sube más posiciones es el joven Tom Minta (Scorpa) que gracias a haber penalizado sólo un punto sube desde el puesto 10 al 6º. Mayor remontada aún es la del mencionado Harry Hemingway, pasando de ser 14º a 8º con 11 puntos, uno más que Jack Challoner. El top ten lo completan Galloway y Kadlec, este último pierde por tanto seis posiciones.
Como noticia destacada, la retirada de uno de los mejores pilotos escoceses, el varias veces podio en esta prueba, Gary MacDonald (Scorpa) que precisamente volvía a competir cinco años después de su última participación. El martes había completado las 30 zonas a cero y había penalizado 18 puntos de tiempo, pero en la clasificación aparecía con la E de «Excluded». Lo que pasó es que cometió un error al ver un piloto con su moto en lo alto de una colina y seguirle, pero ese piloto venía de hacer una zona que Gary aún no había hecho, por lo que se la saltó. Al darse cuenta volvió a hacerla, pero según el reglamento ir en contra dirección supone la exclusión así como no hacer las zonas en el orden correcto. El miércoles no tomaba la salida tras haber sido excluído, una pena.
En la categoría femenina, como era de esperar Emma Bristow (Sherco) es líder destacada con un total de 38 puntos, cincuenta menos que su más inmediata perseguidora, Alice Minta, con Katy Sunter en tercera posición. Alba Villegas está sexta.
Así van los pilotos españoles
Entre nuestros pilotos, el resultado más espectacular del día ha sido el que ha logrado Amós Bilbao (Montesa) pues ha completado el día con sólo 3 puntos (un 2 y un 1) y gracias a ello remonta nada menos que 17 puestos para colocarse 23º como el mejor de los pilotos españoles.
Parece que el vencedor de este trial en 2002 ya ha encontrado el punto a las zonas y desde luego hoy ha rodado como en sus «tiempos mozos». En cambio Arnau Farré ha perdido tres posiciones. También han hecho buenas remontadas Marc Terricabras, Pere Casas y Marc Perera.
De nuevo los más perjudicados por la dureza de esta edición han sido los Subirá con sus Fantic 240 clásicas. Tras resolver ayer el destalonamiento del neumático y otros problemas hoy partían de nuevo aunque excluídos pero los problemas no han tardado en llegar Rudi y Ricard han abandonado en la zona 15, mientras que su padre, Jaume ha aguantado hasta la 18. Los tres figuran ya en la lista de retirados.
Así van:
23º Amós Bilbao (Montesa) +3=25; 32º Arnau Farré (Sherco) +10=34; 34º Carles Esteve (GasGas) +12=35; 41º Biel Giró (Montesa) +17=42; 57º Oriol Giró (Montesa) +12=53; 59º Marc Terricabras (Vertigo) +10=58; 61º Venanci Vidal (Montesa) +19=60; 67º Pere Casas (Vertigo) +13=66; 111º Carlos Casas (Vertigo) +29=108; 135º Albert Esteve (GasGas) +49=132; 147º Josep Mª Prat (Vertigo) +47=141; 169º Marc Perera (Montesa) +37=166; 188º Joan Gaspar (GasGas) +60=180; 217º Alba Villegas (Sherco) +71=232; 226º Josep Maciá +75=242; Ret. Jaume Subirá (Fantic) +816=1992 E, Ret. Rudi Subirá (Fantic) +973=2276 E, Ret. Ricard Subirá (Fantic) +913=2114 E.
