Sherco ha vuelto a ser la más madrugadora entre los fabricantes de trial, presentando sus modelos 2018 junto con su gama de Enduro en una gran presentación internacional realizada en Nimes. A diferencia de los modelos de enduro, las nuevas Sherco de trial no incorporan demasiadas novedades pero sí de la importancia suficiente como para mejorar de manera considerable su comportamiento en sus tres versiones: 125, 150 y 300cc. Os lo contamos.
Presentación modelos Sherco 2018
Desde Todotrial nos desplazamos al acto de presentación internacional celebrado por Sherco en Nimes (Francia), donde precisamente acaba de abrir su nueva fábrica, con una superficie total de 12.280 metros cuadrados y una capacidad de producción de entre 25 y 100 motos diarias (de 5.500 a 22.000/ año). En esta nueva fábrica se producirán los modelos de Enduro, Cross Country y ciclomotores, mientras que la producción de trial (tanto de Sherco como Scorpa) se mantiene en la fábrica originaria de Caldes de Montbui (Barcelona).
El traslado se ha realizado hace apenas una semana, por lo que aún no está aún totalmente operativa, de modo que nos quedamos con las ganas de poder visitarla pero en su lugar Sherco nos alojó en el lujoso Hotel Vatel, en uno de cuyos salones tendría lugar la presentación durante la tarde. Al día siguiente estábamos invitados a probar los nuevos modelos en el complejo Pole Mecanique, de Alés. Pero de todo esto os hablaremos en un artículo específico, limitándonos ahora a daros a conocer las novedades de los nuevos modelos 2018.
Gama Sherco Trial 2018
Sherco continúa ofreciéndonos su gama Trial 2018 en tres cilindradas: 125, 250 y 300cc, siendo varias las evoluciones comunes en todas ellas, destacando principalmente la adopción de las nuevas suspensiones, tanto delantera al equipar la horquilla Tech de aluminio como trasera al incorporar el amortiguador Reiger.
Suspensiones:
La horquilla Tech supone un ahorro de peso de 850 gramos, además de un incremento en el confort de marcha y un comportamiento mejorado. El amortiguador Reiger aporta una mejor absorción y precisión, además de mayor tracción y también más ligereza.
Parte ciclo:
En la parte ciclo destaca el nuevo sistema de montaje del filtro de aire, mejorando el acceso y su visibilidad, y la mayor facilidad para su extracción y montaje.
Otra novedad es el nuevo radiador, que sigue siendo fabricado por Ordoñez pero en este caso se ha modificado añadiendo un «pitorro» hacia la derecha que mejora su acceso, con lo que resulta mucho más fácil controlar el nivel de agua.
El chasis ha sido reforzado para el montaje del escape, con doble oreja delantera. Otros cambios menores son la nueva posición del conmutador de cambio de mapa, motivada por la nueva ubicación del respiradero del depósito de gasolina, y la posición optimizada de las estriberas.
En el tren trasero se incorpora el protector de corona, según el reglamento FIM, para una mayor seguridad, al tapar los huecos y el basculante es ahora de color negro aportando una mayor sensación de ligereza.
Motor:
El principal cambio a nivel de motor es la evolución en el embrague. Por un lado incorpora la bomba AJP pequeña para un mejor tacto y control, por otro lado incorpora un nuevo latiguillo recto (sin banjos). También se mejora la estanquidad en el bombín de embrague aportando a su vez mayor precisión y fiabilidad.
El CDI sigue siendo de doble chispa pero ha sido reprogramado, buscando mayores prestaciones a bajo régimen y una transición más suave..
Estéticamente ahora el motor está pintado en color gris oscuro, tanto cárteres como cilindro y culata, con lo que se logra una mayor sensación de ligereza y compacidad.
Novedades exclusivas Sherco ST 125
La Sherco ST 125 da un paso más en su evolución, tratando de mantener su espíritu racing y satisfacer a los jóvenes pilotos de la Sherco Academy así como a los clientes más exigentes.
Además de todas las novedades comunes a toda la gama antes expuestas, el modelo 125 incorpora nueva relación de transmisión primaria, con lo que a partir de ahora la Sherco 125 incorpora un piñón de nueve dientes y una corona de 44, es decir, las mismas que en los modelos 250 y 300. Se acabaron las Sherco 125 con aquellas coronas enormes…
Resumen novedades Sherco ST 2018
– Horquilla Tech aluminio
– Amortiguador Reiger
– Nuevo montaje filtro de aire
– Radiador modificado para mejor acceso y control del agua
– Chasis reforzado para el montaje del escape
– Posición optimizada de las estriberas
– Nueva ubicación del respiradero del depósito de gasolina
– Nueva posición del conmutador de cambio de mapa
– Corona con protector FIM
– Basculante en color negro
– Bomba de embrague AJP pequeña
– Latiguillo de embrague recto, sin banjos
– Estanqueidad mejorada en el bombín de embrague
– CDI de doble chispa reprogramado
– Motor, cárteres en gris oscuro
– Nueva relación de transmisión primaria (modelo 125)
– Nueva relación de transmisión secundaria 9/44 (Modelo 125)
– Nuevas gráficas
Vídeo Sherco ST 2018:
Galería de fotos Sherco Trial ST 2018:
Ficha Técnica Sherco 2018:
Precio: aún por determinar
