Luis, te has vuelto a pasar con los chupitos de después de comer… ;)
Aquí no hay ninguna ecuación que haya cambiado ni nada de eso. El trial siempre será trial, un deporte que consiste en superar obstáculos con una moto, un deporte de montar en moto. Lo que hay es una evolución de las motos que han permitido hacer cosas que antes eran imposibles de hacer y que en gran parte hoy siguen siendo imposibles de hacer encima de una moto de otra época.
Muy bien tus apuntes históricos, pero fallas bastante, supongo que debido a la época en que dejaste el trial por un tiempo. El embrague hidráulico no supuso ninguna revolución ni cambió ninguna técnica de pilotaje. La primera moto de serie en incorporarlo fue la Gas Gas GT 32 de 1992 (la de 325cc, ya que el modelo de 250 de ese mismo año no lo incorporaba). Muchísimo antes de eso Eddy Lejeune ya daba botecitos con la rueda delantera e incluso con la trasera con su embrague de cable, eso sí cada vez más evolucionado. Antes que Lejeune Bernie Schreiber y otros también ya hacían cambios en parado con sus Sherpas. Ninguna de las Betas de Jordi Tarrés llevaba embrague hidráulico (Ni la TR32, ni la TR33, ni la TR34 ni tampoco la Zero.)
Los frenos de disco delanteros también mejoraron y permitieron mayor facilidad de unas técnicas que ya se utilizaban antes. Estas técnicas y debido al cambio de reglamento que fue adoptado entonces permitiendo las paradas sin penalizar (excepto si se poníe pie en el suelo, ya que pie en el suelo con moto parada era fiasco), ayudaban a recolocar la moto en caso de error, a realizar giros más cerrados o a tomar un respiro dividiendo la zona en partes y descansando tras cada parte.
Antes las técnicas de parar, colocar, descansar o girar haciendo cambios, eran un recurso ocasional que sólo se utilizaba en algunas zonas concretas, pero los marcadores de zonas fueron haciendo que estas fuesen cada vez más «retorcidas» requiriendo que estas técnicas acabasen usándose constantemente, y cambiando la imagen del trial por la de un deporte de equilibrio en parado en el que lo más importante era saber parar y recolocar la moto.
Esta imagen de deporte lento, de estilo bicicleta, con constantes paradas y colocadas hizo que el trial perdiese gran parte del atractivo que tenía para los aficionados a la moto. Antes un aficionado que se interesaba por la moto de campo barajaba tres motos a comprar antes de ir al concesionario, la de trial, la de cross o la de enduro, porque en ellas veía tres maneras de disfrutar de montar en moto por el campo.
Hoy en día el trial ha sido descartado, pues no se comtempla como opción para disfrutar haciendo un deporte de montar en moto por el campo, ya que la imagen que se tiene es la del concepto «indoor» con constantes paradas y saltitos en parado. Esto (la imagen del trial) y no otra cosa es lo que se quiere cambiar con el Non Stop.
