[Siderot]

Amigo,»cocoloco»…Si tu llamas «media muy superior» a un gap de 2 ó 3 años,entonces tendré que convenir contigo que la generación «flower-power» del amateurismo de los ’80 en el Trial era menor que la de los pilotos contemporáneos. – Yo insistiría en que los Vesty,Rathmell,Lampkin ó Andrews,también,se retiraron pasando la treintena.
Pero es que a mí ésto me resulta casi irrelevante porque la misma discusión parece superflua si comparamos los lamentables 32 años de Lampkin y su barriguita cervecera,ó el cigarrillo de Don Smith con el cuerpo de Adonis de Adam Raga ó el exquisito estado físico de Albert Cabestany. – ¿Alguien podría negar que si Lampkin ó Smith no se lo hubieran propuesto no podrían haber estado en activo otros 3 años?
Ningún estudio genético podría probar que en sólo 3 ó 4 generaciones la vida deportiva de un piloto de Trial se hubiese «estirado» 3 ó 4 años por otro motivo diferente a la profesionalización de la actividad física y la medicina deportiva. – Todo este ruido intencionado de motos más pesadas,recorridos más largos y Non-stop es una milonga para aligerar una única verdad. Que el Trial contemporáneo es muchísimo más exigente,explosivo,físico y profesional que el «enduro aburrido» de los ’80.
(Lamento incurrir en las mismas comparaciones despreciables de dos épocas tan distintas,pero parto de una exigencia irreductible que es el reconocimiento del Trial Clásico como origen indiscutible y el Trial Moderno como máxima expresión deportiva. – Sólo los fanáticos intoxicadores no son capaces de conceder a cada momento su grandeza)

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Olvidaba comentaros que Dougie Lampkin se retiró con 2 años menos que su padre,…y con menos barriga!
No sé si ésto servirá a nuestro amigo «Dumb» para seguir ahogándose en su falso baile de cifras!

[Siderot]

Lo que yo no le perdono a un tonto es que crea que los demás también lo somos!

Mirad como «Dumb» consigue sus medias de edad para defender lo indefendible: Vesterinen se retira con 31 años (…uno más que Tarrés!),Rathmell se retira con 32 (…dos más que Colomer y uno más que Bilbao!), Schreiber se «tiene» que retirar,en pleno fracaso deportivo y crisis de fábricas,corriendo en Yamaha y Fantic con 28 años. Gorgot se «tiene» que retirar con apenas 25 años para dedicarse a los negocios familiares (…el Trial no le dá para vivir) y Manuel Soler lo «tiene» que dejar a los 26 años,arrastrando una lesión de rodilla. – (Curioso,también,que no incluya,nuestro amiguito,la edad de retirada de Martin Lampkin a los 32 años)

Y si los TOP actuales (…y,supongo,que sólo hablamos de los cuatro de siempre),no se retiran con 28 de Bou,29 de Fajardo,32 de Raga y casi 35 de Cabestany,es por la misma razón de profesionalización deportiva que ya se ha mencionado aquí.
Pelé se retiró de la competición con 34 años,Cruyff con 37! – En un deporte de muchísima más exigencia física y desgaste biomecánico como el fútbol,tenemos ejemplos de longevidad que tirarían abajo toda esta tontería de la longevidad en el Trial.

Sólo la especifidad biológica de cada deportista,la motivación y el trabajo físico pueden permitir que un piloto se mantenga en activo ó se plantée su retirada.

El nombre de este Post es otra solemne tontería que las cifras no sostienen. – Es otra tendenciosa estupidez para intentar intoxicar,una vez más,una confrontación insana entre el Trial Clásico y el Trial contemporáneo.
(Nuestro nefasto amiguito «Dumb» debería pedir cita a su endocrino para reducir sus niveles de bilis hepática y su amarga hiel. – Podríamos experimentar una actitud más amable con el Trial que practican nuestros hijos y el que practicarán nuestros nietos!)

[Siderot]

Yo siempre estuve esperando la 316i.
La verdad,amigo «antoniodg44»,es que yo sólo estoy enamorado de Blanca Suárez,pero si tengo que cambiar sus huesos por un chasis de aluminio no se me ocurre nada más exquisito y revolucionario que la 315R.
Como la Crisis no llegaba,todavía,me pude permitir comprar cada uno de los modelos de esta maravillosa moto.
A partir del modelo 2.000 fué cuando me enteré de que una 315R con un Keihin era el modelo más gratificante del mercado.
Lo que Honda nos regaló fué la máxima expresión del mecanizado más exquisito,de unos standares industriales desconocidos en el mundillo del Trial,de una fiabilidad dudosa en las otras marcas y de unos Showa que marcaron la diferencia.

Podría aceptar que mi experiencia en la competición me ha enseñado que Beta,Gas Gas y Sherco tienen un plus de «raza» como motos de carreras,…pero los standares de calidad y satisfacción para el aficionado medio nunca serán superados por lo que Honda es capaz de poner a disposición de los usuarios de esta marca.

Dicho de otra manera,…si yo me jugara un podium miraría con más interés una Sherco ó una Gas-Gas,…pero de 1.997 al 2.004 todas las opciones pasarían por el modelo más alucinante y maravilloso del momento,…una COTA 315R!!!
(Fué tan buena que una 315R actualizada,en manos de Bou,sería,perfectamente,competitiva!)

[Siderot]

Pues,ahora lo entiendo «locobeta»!
Esa tentación por las premoniciones no es otra cosa que el «síndrome de abstinencia».
Yo he recuperado mi sensatez desde que he vuelto al Jack Daniels y a las putas.
(…¡no me hagas ni puto caso!…je,je)
Pero una cosa si te diré con absoluta seguridad! – Somos mitad bestias y mitad dioses! – Sigue mirando al cielo,pero no dejes de servirte un tequila de vez en cuando! – La primera coacción y la primera agresión que nos depara la vida es expulsarnos de la segura calidez del vientre materno. – Este es el primer peaje a la libertad,…al dolor,…y algunas veces el dolor hay que ahogarlo en tequila! – Sin arrepentimiento siempre queda la dignidad!
(Portate bien,…y si te portas mal no dejes de invitarme!)

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(He dejado de hablar de Trial porque con «locobeta» siempre hablaría más de la vida que de las motos)

[Siderot]

Este Post,como todos en los que participan Dumb and Dumber,no tienen otro sentido que menospreciar el Trial contemporáneo.
Ya lo han intentado con la forma de conducir y las motos modernas en su lamentable Post de «trialsinconmotor» y ahora focalizan la misma propaganda en los pilotos modernos metrosexuales,comparados con los «macho-men» de los años ’80.
No tienen otra linea argumental que no sea desprestigiar el Trial Moderno,..siempre con la misma comparación improcedente y confusa del Trial Clásico Pre-’80.
No tienen otro mantra que: «Trial-Moto ser bueno – Trial contemporáneo ser malo – Trialsinconmotor ser infiel – Alá es bueno!»
(Deplorable!!!)

[Siderot]

«No way,José!» (…en el sur de California,…a «locobeta» le debe resultar familiar,significa «ni de coña!)
La longevidad en el Trial siempre ha sido la misma! – Desde Miller,Andrews,Lampkin,Rathmell ó Vesterinen,todos,…y digo todos,se han retirado casi con la misma edad que Dougie Lampkin, ó la edad con la que se retirarán los Raga ó Cabestany. – Todos ellos han dejado y dejarán la competición entre los 31 y 35 años.
Lo que pasa es que nuestra parejita «Dumb and Dumber» (…Dos tontos muy tontos,en español) no perdonan la más mínima ocasión para cargar contra la modernidad. – En los últimos 50 años la vida deportiva de los TOP siempre ha sido la misma!
Admitiendo que el Trial contemporáneo es mucho más exigente en lo mental y en lo físico,admitiendo que el Trial contemporáneo dispone y exige de una mayor profesionalización técnica y mecánica que los años del «historic trials»,(…del Trial de las portaditas «amateurs»),de lo que no cabe ninguna duda es que la vida deportiva de los pilotos no ha variado sustancialmente. – El factor longevidad no ha variado,casi,desde Miller hasta Cabestany.
Lo único que tengo que repetir es que es la «precocidad» ,(…la edad «por abajo»),la que marca diferencias entre el Trial Clásico y el Trial Moderno. – Que alguien se moleste con las hemerotecas para saber si habían más Juniors en los ’80 que en los Juniors,Cadetes,Juveniles A,Juveniles B y Féminas del último CET (…sin contar a los 12 jovencícimos TR2,en la Clua de Basella, participaron otros 41 pilotos en esas categorías!…Y no ha sido la mejor inscripción ni es para tirar cohetes!)

Esos son datos,…para nuestros «Dumb and Dumber»!

[Siderot]

Pues claro,amigo «cocoloco»…Es que ésto es una obviedad incontestable. – Tampoco el Viagra es prescriptivo a una edad exacta,y la flacidez y falta de erección del Trial Moderno no depende de las tonterías que apunta el amiguito gallego – La edad de jubilación se sigue prorrogando y la senilidad de nuestra sociedad es extrapolable,también,al Trial.
Aunque quisiera recordar,una vez más,que la «senilidad» en nuestros paddocks contradice,en cierta forma,el factor demográfico de una sociedad más vieja,…y es,precisamente,la precocidad de nuestros jóvenes para acceder a la élite deportiva. – En los ’80 era impensable que chavales de 17 añitos formaran parte de los equipos oficiales de las marcas. – La evolución técnica de los pilotos y la evolución tecnológica de las motos ha propiciado una precocidad insultante si la comparamos con los años ’80.(…Si nos permitiéramos una extrapolación en el tiempo de jóvenes como Farré,Pol Tarrés,Busto ó Casales en el Campeonato de España,estos chavales arrasarían a los Gorgot ó Soler de la época!)

Aceptando que los factores de preparación física son determinantes en el resultado final,lo que no admite ninguna discusión es que el enorme avance técnico del Trial es lo que ha marcado la insultante diferencia entre el Trial Clásico y el Trial Moderno.

No es un tema de longevidad (…la edad biológica no corresponde a la edad real ó de calendario) – Los pilotos no son más viejos ó más jóvenes. – Son más buenos ó más malos. – Se retiran,como Dougie Lampkin, ó siguen en activo como Adam Raga.
El único motivo para la permanencia de un piloto es el placer de conducir,la preparación,la capacidad técnica y el esfuerzo.
Algún forero lo ha dicho con precisión quirúrgica : «No se deja de competir por hacerte viejo,…te haces viejo por dejar de competir!»

[Siderot]

Ni sensatez,ni hostias!
Desde que participo en este Foro no he conocido un Post más repugnante y despreciable en sus intenciones que éste.
Que dos patéticos fundamentalistas filoclásicos se dediquen,obsesivamente,a menospreciar cualquier manifestación deportiva que sobrepase los años ’80,es la expresión más vulgar y rastrera contra todas las ilusiones y la pasión trialera de las nuevas generaciones.
Que dos bobos solemnes se crean autorizados para menospreciar la legítima expresión del Trial contemporáneo y la elección técnica y deportiva de los más jóvenes para vivir su deporte preferido,no muestra más que la cortedad de intolerancia e intransigencia con la que quieren intoxicar las cotas deportivas más altas de este deporte. – Ni siquiera tienen la decencia histórica de concederle a cada época el imperativo categórico de su grandeza para reconocer,a su vez,los enormes saltos cualitativos que se van consiguiendo con el tiempo y el esfuerzo.
Se convierten,ellos mismos,en momias impermeables e insensibles a todas las conquistas generacionales de nuestros mecánicos,de nuestros ingenieros y de nuestros pilotos. – Se apoltronan en la estúpida autosugestión de portadas de papel,desafiando la modernidad de que «un video vale más que mil portaditas». – Se regordean con viejos artículos en los que el mismo Mario Borrás (…colgado aquí por «gorri») recomienda que las motos de Trial deben ser «pequeñas y ligeras» y,sin embargo,se revuelven en el barro de la hipocresía para atacar las «motillos modernas de trialsinconmotor» que deberían volver a los sillines y a los 75 kgs. – Se siguen excitando con el devaluado y superado «Trial del reptil» para cargar contra la maravillosa ingravidez de las superlativas técnicas modernas. – Son estúpidos dinosaurios de bajísima racionalidad que nunca podrán entender las enormes conquistas de nuestro deporte!

Prepárense Uds. para una nueva batería de viejas portadas,(…o viejos videos de mala calidad). – No esperen otra cosa en este repugnante Post que imágenes y videos prostáticos,que desde el Alzheimer del Trial,creen que el Trial se detuvo hace 50 años.
¡¡¡Lamentable!!!

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Y si esta Web es imparcial y es el espacio de TODOS los trialistas,(…Trial Actual y Bicitrial) y no sólo de los más radicales del Trial Clásico,…lo que tiene que hacer es no caer en la equivocada tentación de «banearme» y pasar todo este detritus de este Post al Foro de Trial Clásico de dudosa aceptación!

[Siderot]

Bueno,…pues ya han hablado las dos partes,y yo,con toda la admiración y el respeto que me merece Don Antonio,creo que como padre y amigo de Javi Busto,suscribo hasta la última coma de su carta abierta.
Los padres no tenemos otra obligación que luchar por la felicidad de los hijos y si la oferta de Beta Trueba era insuficiente para la continuidad y proyección de Jaime,pues yo hubiera hecho,exactamente,lo mismo que hizo Javi.

Un fuerte abrazo para Javi y mis mejores deseos para la nueva etapa de Jaime!

[Siderot]

Bueno,…pues ya hay gasolina para incendiar el tema Jaime Busto.
Leeros la carta de Trueba,…y que empiece la fiesta!

[Siderot]

Ciertas afirmaciones son tan contradictorias que se les debe exigir una mayor explicación.
Si los grandes recorridos disminuyen la longevidad de muchos pilotos cómo es posible explicar que carreras de largo recorrido ó formatos clásicos sean el «recalado» de todos los veteranos que dejan la alta competición? – ¿Cómo podríamos explicar el «recalaje» de los grandes veteranos de los WTC,(Dougie Lampkin,p.ej) a carreras como los SSDT?

Para explicar muy brevemente una situación inversa a la dureza de los largos recorridos de hasta 40 kms.,diré que los famosos «sillines» (tan demandados por los filoclásicos) no tienen otro sentido que los largos recorridos interzona,de relativa facilidad,que invitan a «sentarse» en distancias de 2 ó 3 kilómetros. – En cambio,recordaré,que en interzonas de 10 kms. pueden haber trayectos menores a 1 km.,entre grupos de zonas,que te pueden dejar,literalmente,machacado y con mochileros y acompañantes reventados que requieren de ayuda para salir de situaciones complicadas.
La dureza no es la distancia sino la complejidad del recorrido. – Y por esta misma razón,el Trial Moderno es muchísimo más exigente en lo físico y lo mental que el Trial clásico. – No es lo mismo un recorrido de 40 kms. de giritos y rampitas que 10 kms. de verdadera dureza mental y física.

[Siderot]

Yo ya me tomo a broma esta «campañita» neurótica-obsesiva de nuestros dos amiguitos contra todo lo que huela a Trial contemporáneo.
Ahora va a resultar que el Trial femenino ha sido posible por los modernos recorridos de 10 kms. y por las modernas «bicicletillas» de trialsinconmotor del Trial Moderno. – Esto no debería haber sido posible en los «gloriosos» tiempos del «Macho-trial» de los ’70 (…dejaremos como una casualidad excepcional los «marimachos» que corren los SSDT ó los Larga Duración) – Nuestros modernos pilotos metrosexuales deben ser musculados atletas y gimnastas,que entrenan cuatro horas diarias y acuden a Centros de Alto Rendimiento sólo para vender monos de lycra de dudosa masculinidad y no porque el Trial Moderno exija una extraordinaria preparación física de fuerza,elasticidad y resistencia.

Creo que «cocoloco» y «gorri» no son sospechosos de ese desprecio por el Trial Moderno,que no se les ha detenido las agujas del reloj hace más de 50 años,y parecen más objetivos e imparciales. – Ni los pilotos son más longevos que los de antes por la forma de conducir ó por el peso de las motos,ó por la distancia de los recorridos. Lo que sucede es que Toni Bou ya no es un «amateur» como sí lo era Vesterinen ó Rathmell. – Es verdad que las técnicas más depuradas y evolucionadas de Bou nos transmiten la percepción de que todo parece «muy fácil»,pero un estudio biomecánico nos mostraría la impresionante explosividad muscular de la conducción moderna y la enorme diferencia de exigibilidad física,comparada con el Trial Clásico. – De todas maneras,yo insistiría en la «precocidad» de los pilotos jóvenes y que sí tenemos a los Busto,Casales,Pol Tarrés,Farré (que me perdonen si olvido alguno),que ya han destacado en el Europeo y el Mundial Youth,…y que no es más que tiempo para que una nueva generación de pilotos españoles sigan luchando por los títulos (…De todas maneras,esas «camadas» de campeonísimos como la que hemos tenido con los Bou,Raga,Cabes y Fajardo no son fenómenos que se repitan tan facilmente y los pilotos jóvenes de los demás paises no son cojos y vienen apretando muy fuerte)

[Siderot]

Jaime ya lleva más de 3 semanas entrenando con Fuji y con Bou y dispone del mismo material que ellos (…al margen de ajustes personificados de «mapping»,settings,embrague,etc.)
Lo que no sabemos es el tema de cupos que maneje la FIM con los diferentes equipos ó la gestión de Beta para la participación de Casales en los X-Trials. (…con Gas-Gas ya era casi un habitual en estas pruebas)
De lo que no tengo ninguna duda es de la gran expectación e interés mediático que despierta el debut de Jaime Busto con el equipo más importante del Trial mundial.
¡Toda la suerte del mundo!

[Siderot]

Lo que le debe sorprender a un aficionado,medianamente,enterado de lo que significa el Trial,es la palabra IMPROVISACION. – En el «Trial de Observación» (Observed Trials) no queda nada para la improvisación. – Todos sabemos que las zonas se inspeccionan,se pisan,se patean,se comentan,y además, se observa el paso de decenas de pilotos antes de iniciar una zona.(…A nadie le sorprende una raiz enterrada,ni una piedra bajo el agua,ni una poza ya detectada y medida) – En Stop ó en Non-stop todo está debidamente estudiado y las estrategias están perfectamente definidas.
Y,para el interesado,…una colocación ó una salida en parado exige muchísimo más trabajo y riesgo que un «avance continuado» que suele disponer de mucho más espacios para,finalmente,conseguir el mismo objetivo de «colocación frontal» para poder acelerar.(…un desesperante avance lentísimo hasta alinear los dos ejes para poder atacar los desniveles)

Os vuelvo a invitar a una elemental experiencia: Os colocais en parado a 50 cms. de un cortado de 1,5 mts. ó venís,sin deteneros,desde 2 mts. de distancia para atacar el mismo cortado. – ¿Cuál de las dos formas de atacar el cortado os resulta más fácil?

En Trial no se improvisa nada!…y parar y colocar siempre es,tecnicamente,más complicado y exigente que el avance continuo!
(…y el que no lleve cronómetro que se atuse el bigote ó se cambie de dodotis,…mientras le atusan un fiasco!)

[Siderot]

…»Este tipo de pilotaje requiere menos improvisación instantánea y menos reacciones inmediatas de alta velocidad».

Si después de leer esa frase os preguntaran qué piloto de los siguientes: Bou,Tarrés,Vesterinen ó Miller,…y en qué orden decreciente,muestran un pilotaje de mayor improvisación instantánea ó con reacciones inmediatas de mayor velocidad,…¿cuál sería vuestra respuesta?
¿Sería el maestro Miller el que nos ofreciera un pilotaje de improvisación instantánea y reacciones de mayor velocidad? – ¿Sería el pausado Vesterinen el que muestre reacciones más explosivas que nuestro Jordi Tarrés? – ¿Sería,tal vez,Toni Bou el piloto de menor improvisación técnica y con reacciones más lentas?

¿Podríais dejar algo para la casualidad en la enorme tecnificación y preparación de nuestros pilotos contemporáneos?
¿Habeis conocido algún atleta con dietistas,fisioterapéutas y horas en Centros de Alto Rendimiento en los años ’70? – ¿Os podeis imaginar las barriguitas cerveceras de los Vestys ó Lampkin de aquellos años,enfundadas en monos de lycra que nos enseñan musculaciones perfectamente trabajadas para el exigente deporte de alto rendimiento del Trial profesional contemporáneo?

Yrjo Vesterinen es Campeón del Mundo con 24 años,con 25 y con 26! (…con 31 años se retira) – Toni Bou es Campeón del Mundo con 21 añitos.(…con 8 títulos sigue en activo a sus casi 29 años) – Adam Raga fué Campeón del Mundo con 23 y 24 años (…sigue en activo con 33)
¿De qué longevidad estamos hablando si todos los pilotos han conseguido su madurez deportiva casi a la misma edad?

De lo que no hay que hablar es de longevidad,ni de casualidad (lenguaje más propio de un «amateur» que de un profesional),…y lo único que hay que destacar es la preparación y la perseverancia para la excelencia en un deporte muchísimo más exigente y tecnificado que el del siglo pasado.
(Alfredo Di Stéfano se retiró con casi 40 años,Pelé con 37!)

De lo que hay que hablar en el Trial Moderno es de una tremenda preparación física y técnica y más que de longevidad lo que está sobre la mesa es la «precocidad» de un deporte más sistematizado que permite un aprendizaje acelerado por parte de los jóvenes.
Si el Trial contemporáneo es inalcanzable para los mayores es por su enorme dificultad técnica y su gran exigencia física!

(No hay que ser muy maquiavélico para imaginar a Juanjo «echando el hígado» en una colocación en parado,…ó imaginar cómo le tiemblan las piernas delante de un cortado con el embrague pisado a 10.000 rpm.)

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