@sherpa159
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Hola.
Yo opino que como te dice Yoyi, las italianas son más modernas y eso se nota, para hacer una que una bultaco vaya como una fantic de serie hay que gastar mucha pasta en prepararla, la montesa 330 se aproxima pero no llega, es muy grande y el motor está por debajo, lo mejor son los frenos, delante lleva un grimeca como las italianas, y es una pasada como frena.
De las italianas la mejor con diferencia es la Aprilia, con un motorazo, aunque para el gusto de algunos demasiado potente y algo brusco.
Yo personalmente uso una sherpa 159 y una montesa 330, y prefiero la sherpa, me encanta su motor, aunque los frenos de la montesa son muy superiores, estoy poniendo a punto una 199A, que acabo de hacer y también me gusta mucho, soy bultaquistaEs cierto,esa moto ya no es matriculable, tendrías que conseguir un certificado conforme a la norma actual y te va a salir más caro que la moto.
Depende de donde vivas y para que la quieras la puedes seguir usando,ten en cuenta que aunque estén matriculadas si te paran y tienen ganas de fiesta la lista de multas que te pueden caer es larga, si lo piensas no sales con la moto de trial ni de coña,circular sin matrícula no es la más cara que te puede caer.
Yo personalmente estoy de acuerdo con Juanjo y las matriculo y las aseguro, pero lo cierto es que la mayoría no las matricula y no pasa nada, si se usan para lo que son
No hace falta que la tires a un contenedor, la puedes vender, entera o por piezas, o hacer un amigo y regalarla, pero nunca la tires a un contenedor por que ademas te vas a meter en un lío con la ley de residuos, y esas multas también son caras.
Ahora en serio, la gente que compre motos sin matricular y las pretenda matricular tiene que tener en cuenta que muy problabemente no pueda. Que se asegure de que homologación tienen.Un saludo
Buenas
La solución es sencilla, hay que aplicar el reglamento
Otra cosa es que sean los aficionados los que circulan en contradirección, eso lo he visto más veces, y es más complicado de solucionar:
recorrido aparte o prohibición de seguir el recorrido, así que si los aficionados queremos seguir los triales en moto ya sabemos lo que hay que hacer, respetar la dirección del recorido y dejar pasar a los pilotos cuando nos alcancen.
Un saludoHola
Tienes razón la entrada de aire es pequeña,en su tiempo lo que hacíamos era agujerar la tapa,( la torreta sobreelevada),con una broca de 8,en cuanto a la sujeción,no recuerdo si encajaba a presión(creo que sí) o llevaba una goma.
Un Saludo y Feliz Año NuevoHola Jaui.
En competición las motos tienen que estar»aptas»para circular por vias públicas, esto es matriculadas, y aseguradas, por que se circula por vias públicas, recuerdo la polémica que se montó hace 6 u 8 años en un trial en el que se circulaba por las calles de un pueblo y la guardia civil de tráfico le pidió la documentación a varios niños que participaban en el trial. Cuestión aparte es como aplican eso las federaciones, aquí en galicia sólo te piden la ficha técnica de la moto.Por cierto aquí la licencia, incluida la social,también cubre los entrenamientos previa comunicación a la federación, día y zona.
El Domingo pasado se celebró la primera carrera del Cto Gallego y del TGM con 38 pilotos participantes de los cuales 12 corrían con la licencia única , 3 en TR1, 1 en TR2, 4 en TR3, 2 enTR4 y 2 en TR5, y 26 con la social, 2 en TR2, 7 en TR3, 8 en TR4 y 9 en TR5.
Hola
Juanjo la última propuesta de la ley de montes gallega prohíbe la circulación de vehículos a motor excepto a propietarios, para trabajos en sus fincas, servicios de extinción y guardería de la xunta, que la aplicación no sea rigurosa no quiere decir que la ley no sea muy restrictiva.
Antonio la licencia social es más barata que la normal por que en su planteamiento no es competitiva, de echo ni saldría en las clasificaciones, y es para aficionados que hacen los pasos más sencillos, me puedes decir que es más fácil que se haga daño un piloto de menos nivel, pero lo cierto es que es así como está planteada, una licencia no competitiva, que que yo sepa hasta ahora no se había usado. Este año forzando los límites se plantea el TGT, como un campeonato entre clubes, no un campeonato gallego, pero con categorías para las que no estaba pensada la licencia social, por los motivos que ya comenté, de llevar pilotos a los triales y evitar fugas a la Liga Gallega de la Moto de Campo, que tiene un planteamiento como el de pedropedales, y que el año pasado arrasó con el enduro, hasta el punto de casi desaparecer el campeonato gallego, pero que previsiblemente tendrá la consecuencia para el año que viene de disparar el precio de la licencia social si la siniestralidad aumenta, cosa probable.Greeves, de las 11 pruebas del TGT, 6 son de modernas y 5 de clásicas, aunque es probable que algunos corran en las dos, de echó unos cuantos clásicos van a ir a Entrimo.
Como ya he escrito el TGT es un recurso, por ejemplo en nuestro motoclub el plante iba a ser casi total, con lo cual desaparecería el Cto. De clásicas, y sólo haríamos algunas carreras del Sotobike, unos con la licencia de dos días y otros con la limitada a trial de la madrileña. De ésta manera la social gallega más la de dos días para Robregordo sale en 280 €, 90 € menos que la licencia única, si se hacen más carreras del Sotobike compensa la licencia única.
Tú planteamiento de abandonar la competición y correr sólo alguna carrera especial nos lo hacemos muchos.
El trial de competición lo estamos aguantando los veteranos. Sí quitas a los veteranos de los triales cuantos quedan?, se puede hacer un campeonato para esos pilotos?, a que precio saldría?, y muchos veteranos no estamos dispuestos a pagar esos precios y muchos jóvenes me imagino que tampocoHola
Juanjo la última propuesta de la ley de montes gallega prohíbe la circulación de vehículos a motor excepto a propietarios, para trabajos en sus fincas, servicios de extinción y guardería de la cinta, que la aplicación no sea rigurosa no quiere decir que la ley no sea muy restrictiva.
Antonio la licencia social es más barata que la normal por que en su planteamiento no es competitiva, de echo ni saldría en las clasificaciones, y es para aficionados que hacen los pasos más sencillos, me puedes decir que es más fácil que se haga daño un piloto de menos nivel, pero lo cierto es que es así como está planteada, una licencia no competitiva, que que yo sepa hasta ahora no se había usado. Este año forzando los límites se plantea el TGT, como un campeonato entre clubes, no un campeonato gallego, pero con categorías para las que no estaba pensada la licencia social, por los motivos que ya comenté, de llevar pilotos a los triales y evitar fugas a la Liga Gallega de la Moto de Campo, que tiene un planteamiento como el de pedropedales, y que el año pasado arrasó con el enduro, hasta el punto de casi desaparecer el campeonato gallego, pero que previsiblemente tendrá la consecuencia para el año que viene de disparar el precio de la licencia social si la siniestralidad aumenta, cosa probable.Greeves, de las 11 pruebas del TGT, 6 son de modernas y 5 de clásicas, aunque es probable que algunos corran en las dos, de echó unos cuantos clásicos van a ir a Entrimo.
Como ya he escrito el TGT es un recurso, por ejemplo en nuestro motoclub el plante iba a ser casi total, con lo cual desaparecería el Cto. De clásicas, y sólo haríamos algunas carreras del Sotobike, unos con la licencia de dos días y otros con la limitada a trial de la madrileña. De ésta manera la social gallega más la de dos días para Robregordo sale en 280 €, 90 € menos que la licencia única, si se hacen más carreras del Sotobike compensa la licencia única.
Tú planteamiento de abandonar la competición y correr sólo alguna carrera especial nos lo hacemos muchos.
El trial de competición lo estamos aguantando los veteranos. Sí quitas a los veteranos de los triales cuantos quedan?, se puede hacer un campeonato para esos pilotos?, a que precio saldría?, y muchos veteranos no estamos dispuestos a pagar esos precios y muchos jóvenes me imagino que tampocoHola otra vez
Veo que habláis de los seguros y las coberturas, es cierto que la Ley del Deporte obliga a las máximas coberturas y que algunos proponéis como solución rebajar las coberturas para rebajar las primas, como hace todo el mundo con sus seguros, que ajusta las coberturas al precio que puede o quiere pagar, el problema lo tendríamos en caso de un poco probable accidente, si excediéramos la cobertura del seguro, quien se hace cargo?, la seguridad social?, por que?, nosotros?, y sí no podemos?.
El problema no son las coberturas, es la siniestralidad, y la compañía de seguro, (no sobran las compañías que quieran cubrir el riesgo) no quiere separar por especialidades las pólizas, y por eso pagamos lo mismo de seguro los pilotos de trial que los de motocros o velocidad, pero también pagamos lo mismo de seguro los veteranos, ( TR3 y TR4), que los TR1 y TR2, y las consecuencias de un accidente no son previsiblemente las mismas, la peligrosidad de las zonas no es la mismaDesde mi punto de vista la solución no es bajar las coberturas, si no diferenciar los riesgos y ajustar las primas, aparte de volver a las licencias por especialidades, con pequeños incrementos si se quiere licencia para más de una especialidad.
Lo que está claro es que con éstos precios cada vez va a haber menos pilotos federados, y sin pilotos las federaciones desaparecerán.Capitulo aparte merecen las federaciones que debieran esforzarse en que hubiera más licencias, a precios razonables, y fomentar y defender la práctica del motociclismo y no sólo ser los titulares del derecho a organizar competiciones «oficiales».
Siempre pongo el ejemplo, a pesar de lo mal que nos llevamos en general, de la caza, su práctica y no sólo a nivel competición está regulada por una licencia, sé que a la mayoría ésta idea no os gustará, pero los tiempos de andar cada uno por donde quiera y cuando quiera se acabaron, y adaptarse o morir. El motociclismo de montaña debe regularse y debería ser a través de las federaciones.Somos Deportistas, no delincuentes!!!
Hola a todos.
Me re-presento, desde que se cambió el foro no me había dado de alta, se echa de menos a algunos antiguos foreros, y saludo a los mienbros del nuevo foro .Antonio:
el TGT, se corre con la licencia social, que tenéis en todas las federaciones, prácticamente al mismo precio, he mirado las web de otras federaciones. No es un campeonato, es un torneo, que se celebra conjuntamente con el Campeonato Gallego de Trial, convocado por varios motoclubes, no por la federación, o sea un torneo social.
Tendrá su propia «clasificación» y entrega de trofeos-diplomas en todas las carreras. independiente del campeonato. A final de año el ganador del TGT no será campeón gallego, ni aparecerá en los anuarios como tal.
Es una solución para calmar los ánimos por el precio de la licencia Unica,(370 euros),y que la gente se anime a participar en los triales ante la muy previsible desbandada de pilotos en el campeonato. y hacer viable económicamente la organización de los triales para los motoclubes. Organizar triales, a pesar de lo que le parece a algunos, no es un negocio , pero con menos de 20 pilotos en la salida es una pérdida inasumible para los organizadores.
Un saludo -
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