@sergi-ci
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Esto del apoyo del carter tiene su cosa…
Diría que en alguna zona, en algún escalón de la muralla por ejemplo, era casi, o sin el casi, imposible no apoyarlo, al no caber la moto y no poder apoyarse en la pared del siguiente escalón con la rueda delantera para ganar sitio al subirlo, mas que nada por que no había pared…
Por otro lado creo que a Fajardo le penalizan dos veces, una por apoyar el carter, y otra por que al mover la moto para colocarla, el carter en un momento se levanta del suelo y se vuelve a apoyar, en cambio si apoyas un pié puedes mover la moto con el pié en el suelo, en igualdad de condiciones ya que penaliza igual apoyar un pié que un carter, con el carter apoyado no puedes hacer lo mismo que con el pié al no poder mover la moto sin mover éste, no se si me explico…
Esto último lleva a la otra cosa discutible, que es arrastrar o mover la moto apoyada en el carter con la puntera de la bota, para así arrastrarla sin levantar el carter del suelo y volver a penalizar, hecha la ley hecha la trampa, pero no se que es peor, o más antiestético, en fin…
Hola
Si Antonio te ha dicho lo del elf 740 y no te ha recomendado otro es por que debe ir bien, por otro lado el castrol es buen aceite tambien, mira a ver como te va y si no siempre estas a tiempo de cambiarlo
Pues yo la verdad, aunque me gustó mucho, puede que por las expectativas creadas esperaba un poquito mas.
Coincido en lo de la «espectacular» muralla, que al final lo fué solo por la altura por que aparte de eso era bastante fácil y un poco monótona.
En lo demás casi que también, se agradecen los troncos y piedras, y cambiar los containers por cajas de madera ya es algo también.
Por cierto los comentarios de Joan Pons en esport 3 tan interesantes como el mismo trial.
Un saludo.
Joan, si realment estiguesis pensant en els catalans i en catalunya i no en tu i en tocar els pebrots t’estalviaries aquets comentaris de nen de llar d’infants que no fan altre cosa que ficar-nos a tots al mateix sac. ( al sac dels torrapebrots i caps de suro, no al dels catalans en general ). No ens fas cap favor…
Bueno entonces esperaré a que todos lo vean para opinar tambien.
Un saludo
Hola y bienvenido.
Pues si, has leído bien, 5 o 6 cm sería lo correcto, 11 cm es mucho, pierdes mucho recorrido de la suspensión y mas si como dices ya llevas el muelle al máximo de precarga. Debe haber cedido, o puede que en su día lo cambiaran para un piloto de menos peso y para ti sea muy blando. No se si ya lo habrás hecho, pero ya que estás y que el amortiguador no estaba en muy buen estado, mira que no tenga juego en las bieletas, que también podría hacer que la diferencia de medida de la suspensión te diera mas de la cuenta.
Un saludo.
Si tienes razón Sergi.ci peeeeeeeeero, yo conocí a Interzona hace mucho tiempo e hice mucho trial con él cuando teníamos 16 a 20 años más o menos. Su pasión por nuestro deporte es sincera, eso puedo asegurarlo.
Hace muchos años que no le veo, pero sé comprender por lo que cuenta en este foro que sus circunstancias (las que sean) no le permiten hacer trial como quisiera hacerlo, además es bastante nuevo en el foro, y creo que todos hemos cometido los mismos errores en los foros porque nadie nace sabiendo.
Todos hemos pecado de vehementes alguna vez. Todos nos hemos picado por algo que alguien ha escrito y que no hemos comprendido correctamente alguna vez. Todos hemos creído que sabiamos mucho de un tema y hemos menospreciado a alguien que sabe mucho más que nosotros, todos hemos soltado algún ladrillo, plomazo, murga o lo que sea alguna vez… y podría continuar.
Interzona es nuevo en esto, nunca se ha metido con nadie. Nunca ha insultado a nadie…
Bueno, y después de este ladrillo «buenoide» por mi parte merezco que me rebajéis el puto karma por cursi. :sick:
Creo que el problema es estar enfadado con el mundo, y claro, el trial recibe su parte, el trial como deporte moderno, el trial clásico, la manera de practicarlo, las motos, los trialeros, los mochileros, los foreros, el foro, sus normas…. Eso y no estar de acuerdo con nada, aunque puede que todo sea lo mismo…
Hola y bienvenido.
Por los frenos, la horquilla y los adhesivos del chasis, puede ser del 97, 98 o 99. Pero los plásticos no coinciden con ninguna. A partir del 2000 cambia la horquilla y en el chasis pone montesa en vez de cota. Si el depósito es rojo original, es del 97.
A ver si alguien mas entendido en este modelo te lo puede decir.
De todas maneras hay un hilo sobre este modelo aqui en el foro.
https://todotrial.com/es/foro/foro-general/42994-hablamos-de-la-cota-315r.html
Un saludo.
El Trial de Alta Competición vende,…y mucho!,…
Sí, pero hoy sólo vende entradas y no motos. Antes vendía motos…
Yoyi pero las motos de antes servían para mas cosas, hasta para llevar pasajero.
Viendo las diferencias entre las dos, con las carreteras y caminos que habían antes, no es de extrañar…
Attachments:Te contestaré las dos cosas,amigo «Sergi»:
De mecánica tengo muy poco que hablar porque nunca pasé de «pinche» de motos y,a duras penas,limpiaba un carburador,cambiaba aceites,hacía reaprietes,limpiaba un filtro y poco más.(…muy al final me atreví con cambiar los discos de embrague y era un especialista con la Karcher) – Como además,mi hijo era piloto de concesionario y en el contrato estaba el mantenimiento,pues mis horas para «trastear» con la moto se reducían bastante. (…la verdad es que soy más teórico generalista que mecánico activo y tal vez,por éso,también me escaqueaba de mi mujer con el bricolaje y la jardinería. – Eso sí,nunca me pierdo los Post de «JM» ó «elmadriles»!)Lo de los karmas negativos es bastante simpático. – «interzona» ha dado bastante menos motivos que yo para ser expulsado ó silenciado.
Pero como siempre he manifestado,un karma negativo es un fantasma anónimo que,por lo tanto,no me dice nada. – Por el contrario,me halaga,enormemente,un solo nombre,de un solo forero que me manifiesta su agradecimiento (…y mucho más,cuando sé quién es!)
Supongo,que la gran aceptación que tienen algunos foreros,(como «greeves»,»antonio» ó «locobeta»,por ejemplo),la medimos por la cantidad de «Gracias» recibidas y no por los karmas positivos,(…que,proporcionalmente,parecen pocos. – Un rasgo psicológico muy español que odia los halagos de verdad,es un «lameculos» profesional,un envidioso convulsivo y se divierte,mucho más, dando palos!,…preferiblemente por la espalda,en la nuca y anonimamente)En fin,…a mí lo que me gusta es hablar de Trial y la vida que se genera alrededor del Trial,y,ésto,como todo,te reporta amigos y enemigos.
Que vuelva «interzona»,…y que continúe el espectáculo del Foro!
La respuesta a lo primero es lo que quería que dijeras, mas que nada por que ya lo habias comentado en algún hilo, pero quería que lo dijeras tú para no poner yo palabras en tu boca. No hablas de mecánica por que no entiendes, o mejor dicho crees que hay gente que entiende más, y por eso lo dejas en manos de otro ( esto no es en plan despectivo ) , pero aún mas, sin «entender» lees los hilos, por que te gusta informarte y aprender en la medida de lo posible, supongo….
Esa, creo, es la diferencia de karmas entre los dos, la diferencia de que aunque no pienses igual que los demás, sabes de lo que hablas, o defiendes una postura sea errónea o no por que crees que es la correcta, por que tienes un punto de vista según tu experiencia. Lo otro es divagar, es creer en algo sin base, y encima intentar hacerselo creer a los demas.
Son dos posturas opuestas y aquí está la diferencia.
Un saludo.
Pues si, se ve que con la misma punta de gas sube menos de vueltas.
A veces las cosas mas sencillas ya dan buenos resultados, me alegro.
Un saludo.
[quote=»gorri» post=333072]Ok, gracias, ya es una limitación, aunque un poco abierta, como pasa en las clásicas. Qué buena moto la 310, y qué horrible la 311, al menos en cuanto a accesibilidad mecánica.
Un saludo.
No por favor!!!
He tenido la 311 y más que horrible me pareció preciosa con un bastidor y unas suspensiones de lujo.
Sí te doy la razón en el tema accesibilidad mecánica: es la peor moto en ese aspecto que he tenido. Desmontar el carburador suponía sacar subchasis , anclaje superior del amortiguador, roscas mecanizadas en aluminio con riesgo evidente de deterioro y para más inri tornillería allen de menor lado de hexágono del estándar correspondiente para su diámetro …..La última Montesa de verdad !!!
Gracias por estos comentarios, tenía mi objetivo puesto en una 311 pero sabiendo todo esto voy a pasar de ella. Lo malo es que no encuentro ninguna Fantic 305 matriculada que es la que yo tuve![/quote]
Hombre tampoco creo que eso sea para descartarla, de todas maneras en milanuncios hay como mínimo una 305 documentada, y no es la primera que veo.
Un saludo
El Motoclub Sotobike, en el Reglamento de su Trofeo, define las Postclásicas como :
[i][color=#bb0000]»Motocicletas con refrigeración por aire, pero no deberán cumplir las limitaciones de frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores»
[/color][/i]Y propone una lista orientativa de modelos que cumplen estas condiciones:
-Montesa: Cota 304, 125, 335, 307, 309 y 310
-JJ Cobas: Trial
-Merlin: FIUS y DG88
-JP: 325 tr
-Alfer: TX 300 Roja y Verde
-Mecatecno: MR 326, Dragonfly y Skywalker
-Gas Gas: Halley y Trial 327
-Fantic: 301, 303, 305 y 307
-Aprilia: TX 311, TX 311M y TX 312M Beta: TR 32, TR 33, TR 34 y TR 35
-Garelli: Trial 323 y Section 323
Honda: RTL, TLM y TLR250R
Yamaha: TY 250 Mono y TY 250R
Se considera o acepta algún tipo de transformación o mejora como en las clásicas? O por ser ya mejores deben ir de serie?
Por cierto, impresionante lista y motos. Me encantan…
Gracias,»Sergi». – Pero sigo absolutamente desconcertado y perdido con ésto de las Post-clásicas. – Una Cota 310 tiene chasis de cromomolibdeno,aire y monoamortiguador.Una Cota 311 pasa al aluminio de Verlichi,agua y el mismo monoamortiguador. – ¿Una 310 es Clásica y un año después es Post-clásica por el aluminio y el agua?
¿Dónde está,realmente,el criterio para entender el salto tecnológico de una Clásica a una Moderna? – ¿Si el Post-clásico se tiene que entender como un «tránsito» de unas motos a otras,…dónde empieza el tránsito y por qué,…y,sobre todo,dónde termina?
Confuso,impreciso y casi caprichoso!,…casi como la entelequia entre el «Non-stop moderno» y el Stop!Una 310 es post-clasica y una 311 es una moto moderna, pero antigua. Una Zero igual que una 311, podríamos decir que entre éstas dos últimas casi no hay ninguna variación con las modernas de hoy en día salvo materiales, electrónica y geometrias, no ha habido ningún cambio sustancial, como podría ser el paso a la refrigeración líquida, frenos de disco o monoamortiguadores.
Una 304 es una 242 con monoamortiguador y freno de disco delantero solamente, un año después, y pasa de ser una clasica a una post-clasica.
El monoamortiguador y los frenos de disco marcan la linea por un lado, y por el otro la refrigeración. Si fuera por los años una tr 34 sería una clasica y competiria con una 247 o una impala trial.
En lo del tránsito, casi va de la mano la incorporación de la refrigeración liquida y los chasis de aluminio en algunos casos, con las nuevas geometrias y la forma de las motos, es donde empiezan a perder el poco asiento que les quedaba, a perder peso, estilizarse, a utilizar mejores materiales, a convertirse en las motos modernas de hoy en dia. De la mano también con las técnicas modernas de tarrés por ejemplo, los indoors, etc, asi por encima, y sin entrar a ponernos quisquillosos con los años exactos.
La gente no practica el trial porque «no puede». Saben que no pueden hacer eso que han visto fugazmente en la tele (y nadie sospecha que hay un campeonato de chalados sobre locos cacharros que parece más abordable).
No obstante, tu hablas desde la perspectiva y con las botas de un trialero. Yo hablaba desde la perspectiva y los zapatos de un ciudadano. Y desde ese punto de vista, el trial se percibe tan inalcanzable que la gente no lo intenta. Con mayor razón aún si para empezar tienes que adquirir unas «herramientas especializadas» (hardware, como tu dices) de nula utilidad, considerable valor de compra, rápida depreciación y costoso y constante mantenimiento. Ni pensarlo, vaya.
Completamente de acuerdo también.
Precisamente a ésto me refería cuando decía lo de ver al vecino usar su Cota 200 o 348 casi para todo, aparte de para hacer trial, con la diferencia de ver una 4rt parada en el garaje y sacarla de vez en cuando con el remolque. Aunque a alguno le haya hecho «gracia».
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