@sergi-ci
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No se bien a que te refieres, si la entrada es de 8mm tienes que pedir o montar el manguito de ese diametro.
Te refieres a que lo que marque la salida de la zona de un piloto sea el tiempo y no un fiasco por ejemplo?
Si es eso, y ya se tiene en cuenta el tiempo que van a emplear todos los pilotos inscritos, ya que ninguno abandonará una zona a los 30 segundos por un fiasco, como tu dices, a los pilotos que acaben las zonas con menos puntos no les afectaria mucho, van a ganar igual, la ventaja para los demás es que podrían completar las zonas, el que vaya a ganar ganará y el que vaya a divertirse también lo hará.
Haría falta saber como afectaría un reglamento así…
Para empezar por el principio y no liarte mucho lo primero seria regular el «sag», o lo que es lo mismo, la diferencia de altura de las suspensiones que hay entre la moto subida en un caballete y contigo encima con todo el equipo puesto. No se si ya lo habrás hecho, pero la diferencia asi de memoria debería estar sobre los cinco centimetros en la delantera y unos seis y ocho en la trasera, luego a partir de ahí regular los hidráulicos.
Lo malo es que asi es difícil sacar conclusiones, hay veces que puede dar la sensación de que cueste mover o levantar la rueda delantera incluso por que el amortiguador trasero esté muy blando y sea éste el que se comprima cuando tiras hacia arriba del tren delantero, o que no esté bien regulada la delantera y baje mucho para tu peso, si ademas esta está descompensada con la trasera que si tenga mas precarga, cargaras mas peso sobre la rueda delantera del que debería.
Un saludo
Yo no lo acabo de pillar…
Vuelta a qué orígenes???
Entiendo que lo dicen por que es una moto que sirve para hacer trial pero tambien para ir a comprar el pan, como las sherpas, como las cotas. Y con gasolina suficiente en el deposito para circular toda la mañana sin llevar gasolina extra. Como antes vaya.
Si suponía que por ahí debía ir la cosa, pero es que las sherpas y las cotas de antes con las que se podía ir a comprar el pan eran motos de trial sin mas, solo que por su construcción eran mas polivalentes, luego estaban las «trail» que eran mas de lo mismo pero con mas asiento, creo que la 4ride varía mucho de una trialera, aunque no quiera decir que no se pueda hacer trial con ella.
Si es una vuelta a una moto de campo lógica y polivalente sin ser una especializada trialera o enduro ya tiene mas sentido, pero no sólo como las sherpas o las cotas, también como las enduro L, explorer o desert, lo único es que me parece que algunos lo ven como que montesa-honda ha dado con la piedra filosofal con esta moto, cuando motos de éste estilo ya hay algunas, aunque no muchas, pero las hay. Incluso montesa estando ya en manos de honda tuvo hace tiempo en su catálogo una 4ride, pero se llamaba Evasión.
Por eso, en mi opinión la vuelta a los orígenes de una trialera polivalente, que no una moto de campo polivalente, sería una 4rt con asiento y depósito de mas capacidad, o la ossa explorer ssdt que ha salido mas arriba.
En este caso para mí le sobra altura, ( si en parado como dicen llegas con los pies al suelo justo, si pierdes el equilibrio con alguna de las ruedas subida a un tronco o piedra seguramente te quedes colgando para apoyar un pié…) y para no llevar los componentes de primera de las 4rt, aunque a muchos nos sea suficiente, también le sobran euros en su precio para ser una moto lógica del todo.Edito: Y sobre todo si lo que quieren es llegar a mas aficcionados falta una 125 para el B y si me apuras una 50, que con motores mas comunes abaratarían bastante el modelo. Si es una moto para disfrutar del campo que mejor que hacerla llegar a mas gente, y que los padres puedan disfrutarlas con sus hijos sin tener que llevarlas en un remolque, pero esto es algo que montesa, siendo pionera, hace tiempo que ha olvidado.
Un saludo
Has mirado que no tengas algún cable que esté pelado o que pueda hacer masa? Al decir lo de saltar sobre ella me he acordado de mi vespa que se paraba al coger un bache y que ya al final se paraba cuando me sentaba en ella, y era un cable que se fué pelando con el tiempo y que al comprimirse el amortiguador tocaba con el chasis. Revisa el boton de paro y el cable en su recorrido, y los del encendido de la moto en general, eso de que cuando muves la moto deje de fallar, si no es casualidad, tiene pinta de algo asi…
Un saludo.
Yo no lo acabo de pillar…
Vuelta a qué orígenes???
Pues viendo la foto de la explorer de los ssdt he recordado que había un artículo sobre ella y que he buscado para refrescar la memoria, y aunque es una explorer no es un modelo de serie, como se decia en anteriores comentarios de si la 4 ride iría de serie o no.
Este modelo, aparte esto viene al pelo sobre lo que decía justo aqui arriba farnerstrial sobre que no le parece una trialera y que me ha sorprendido un poco al leerlo, la explorer de los ssdt aún siendo ese modelo, no es una tr i modificada a explorer, como decían de lo de la 4rt vestida de 4ride para correr la prueba, ésta si recupera los componentes «buenos» de la tr i que se pierden en el modelo de trial excursión, como son la horquilla marzocchi de aluminio, el amortiguador ohlins trasero, la curva programable del encendido y ademas el motor lleva la configuración del motor del modelo factory y escape de titanio, aparte del asiento rebajado, guardabarros trasero recortado y la modificación de las luces y su instalación supongo, de hecho aunque no lo fuera, podía haber sido una tr i con el subchasis, plásticos y depósito de la explorer por que en lo demás son ambas la misma moto, salvo algún detalle de configuración para cada modelo, como estriberas, manillar, etc… Por eso me ha sorprendido un poco el comentario de farnerstrial…
De hecho igual que en la explorer, no vería ningún problema en que se hicieran esas modificaciones en la 4rt para correr la prueba, seguramente muchos ya las pensaron al ver el modelo presentado por honda, y no deja de ser una competición, no una salida entre amigos a los que no les importa esperar al que al que se ha quedado atras por llevar una moto menos especializada.
No me importaria ver que puede llegar a hacer una 4ride de serie en una prueba así, y será una buena publicidad para la marca y el modelo si lo hace bien, pero tampoco me importaría ver que hace una 4ride preparada con buenos componentes.
Un saludo
Impresionantes las dos realizaciones, la primera es para no perder detalle del diseño.
En la bmw su mayor pro debe ser seguramente el par del motor, y el mayor contra la disposición de éste, supongo que el llevar el cigueñal longitudinal que hace que la moto se ladée al girar y las pistonadas que debe dar hacia los lados no deben ser lo mas idóneo para mantener el equilibrio sobre ella, sobre todo a bajas velocidades, no digamos ya en parado…
Hola
Yo creo que cualquier moto te puede dar problemas, puedes comprarte la mas fiable y que te salga rana, siempre hay algunas con problemas específicos del modelo pero bueno, todas son máquinas, asi que a no ser que vaya a ser una ruina yo compraría la que mas te gustara o te convenciera por acercarse mas a lo que necesitas.
Sobre la cilindrada pienso que mas de uno compra mas de lo que necesita, por lo de caballo grande…, pero si piensas tenerla tiempo y seguir evolucionando con ella, también soy de los que piensa que es mas fácil y barato suavizar un motor grande que potenciar uno pequeño o tener que pasar a un modelo superior, aparte sobre esto cada uno tiene su visión…
Un saludo
Puede que la transmisión de la JJ Cobas no funcionara todo lo bien que pensaban, o tenia algún contra que pesaba mas que los pros, pero la verdad es con los años los modelos se han ido acercando cada vez mas a ese diseño, aunque sea con una transmisión simple en vez de doble.
hola
Cuando dices pesada te refieres a quilos, no a lenta supongo, como dices lo de que la encuentras nerviosa…
La verdad es que son dos cosas que en principio parecen contrarias…
Cosas que podrían ser asi sin saber nada mas, estado de las suspensiones, o presiones de las ruedas, si siempre ha sido asi igual es el comportamiento de la moto por diseño, seguro que alguien te dirá algo mas preciso.
Respecto a la gas gas seguramente sea mas ligera en general, pero para un trial tirando a clásico igual no es la mas adecuada, por comportamiento y por el embrague brusco, aunque no quiere decir que no la puedas utilizar, pero hay otras modernas como las sherco que son mas progresivas.
Un saludo
Buena compra, a ver si además de probarla le haces alguna foto :lol:
Bueno algo mejor irán.
Yo también uso un 45 y sin llegar a las de casiacero, las que llevo van bastante bien, no es por hacerles publicidad ni nada que conste, al ser un poquito mas anchas, los dientes comparados con los tuyos ahora dan hasta miedo.
Un saludo
Attachments:Los que cada vez se ven mas son los cerrados, el otro dia pasé por La Basella y me sorprendió la cantidad de ellos que había, claro que luego ocupan mas sitio.
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