[pedropedales]

Muy buenas, pues te puedo ayudar al respecto y espero aclararte tus dudas.

Las betas vienen en el cajon de fabrica con todo el kit de ITV instalado para cumplir la Euro4. Esto es una faena para las tiendas, ya que las motos de trial las queremos deslimitadas.

Pues bien, como vienen limitadas las Standar tienen lo siguiente:
Carburacion limitada, hay que cambiar aguja y chicles del carburador.
Desarrollo mas largo de que origen,
Tobera de union del carburador a la caja del filtro restringida
Tapa de soporte de la espuma filtrante del aire cerrada.
Colector de escape para ITV con tubo de recirculacion de gases no quemados al filtro de aire.
Instalacion electrica completa, con piña de luces incluida.

Pues bien, si a esta moto le quitas el colector de escape para ITV y le montas el de hacer trial, y a su vez le montas un puño de caña negra, sustituyendo el de caña blanca de origen, pues ya tienes una Super Smoth.

Esteticamente cambian entre la SS y la Standar por los adhesivos, que son anaranjados en la SS, nada mas.

por ultimo, la SS te la traen bajo pedido, no suele haber stock en Trueba.

Bajo mi opinion, hazte con una standar, que las hay, le montas un domino de caña negra y ya tienes una moto mas suave.

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Muy buenas, pues te puedo ayudar al respecto y espero aclararte tus dudas.

Las betas vienen en el cajon de fabrica con todo el kit de ITV instalado para cumplir la Euro4. Esto es una faena para las tiendas, ya que las motos de trial las queremos deslimitadas.

Pues bien, como vienen limitadas las Standar tienen lo siguiente:
Carburacion limitada, hay que cambiar aguja y chicles del carburador.
Desarrollo mas largo de que origen,
Tobera de union del carburador a la caja del filtro restringida
Tapa de soporte de la espuma filtrante del aire cerrada.
Colector de escape para ITV con tubo de recirculacion de gases no quemados al filtro de aire.
Instalacion electrica completa, con piña de luces incluida.

Pues bien, si a esta moto le quitas el colector de escape para ITV y le montas el de hacer trial, y a su vez le montas un puño de caña negra, sustituyendo el de caña blanca de origen, pues ya tienes una Super Smoth.

Esteticamente cambian entre la SS y la Standar por los adhesivos, que son anaranjados en la SS, nada mas.

por ultimo, la SS te la traen bajo pedido, no suele haber stock en Trueba.

Bajo mi opinion, hazte con una standar, que las hay, le montas un domino de caña negra y ya tienes una moto mas suave.

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esa moto la vi correr en Cal Rosal en el 2015 e iba de coña aunque era un proto. De todas las maneras hay que descubrirse ante un ingeniero con mayusculas con Joan. HAcerse una moto aplicando todo su ingenio es el sueño que muchos tenemos pero jamas podremos alcanzar. Ademas como piloto es una maquina, con una finura increible y un pilotaje superefectivo, da gusto verlo, sobre todo a los que somos clasicos en el pilotaje.

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esa moto la vi correr en Cal Rosal en el 2015 e iba de coña aunque era un proto. De todas las maneras hay que descubrirse ante un ingeniero con mayusculas con Joan. HAcerse una moto aplicando todo su ingenio es el sueño que muchos tenemos pero jamas podremos alcanzar. Ademas como piloto es una maquina, con una finura increible y un pilotaje superefectivo, da gusto verlo, sobre todo a los que somos clasicos en el pilotaje.

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Pues sí, Manuel Soler tenía un pilotaje y una finura increibles.
Yo recuerdo uno de sus últimos triales CET en ’82 u ’83, que no terminó por cierto, sobre la primera Merlin DG3. En aquella época se empezaba a parar en zona gracias a los Michelin X1. Pues tras montones de fiascos, tops incluidos, Manuel Soler se marcó un cerazo conduciendo todo seguido y con un tacto de gas y finura de ciencia ficción. Que bueno era Manuel Soler !!!

¿Cómo no te iba a marcar ver a todo un Manuel Soler?

Una portada de las que «gustan a mis amigos» para homenajearlo: (victoria en WTC Finlandia 1979).

Que bueno, esa revista tiene la dedicatoria a mi amigo Toño, se la firmo en Robregordo porque le dejo una de sus sherpas, la 199A para correr. Y casualidades de la vida, esta moto fue a parar a mi y aun la tengo.

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Pues sí, Manuel Soler tenía un pilotaje y una finura increibles.
Yo recuerdo uno de sus últimos triales CET en ’82 u ’83, que no terminó por cierto, sobre la primera Merlin DG3. En aquella época se empezaba a parar en zona gracias a los Michelin X1. Pues tras montones de fiascos, tops incluidos, Manuel Soler se marcó un cerazo conduciendo todo seguido y con un tacto de gas y finura de ciencia ficción. Que bueno era Manuel Soler !!!

¿Cómo no te iba a marcar ver a todo un Manuel Soler?

Una portada de las que «gustan a mis amigos» para homenajearlo: (victoria en WTC Finlandia 1979).

Que bueno, esa revista tiene la dedicatoria a mi amigo Toño, se la firmo en Robregordo porque le dejo una de sus sherpas, la 199A para correr. Y casualidades de la vida, esta moto fue a parar a mi y aun la tengo.

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Aunque yo he votado que se seguira practicando furtivamente, porque eso es lo que hago y por mi caracter no me gustan que me impongan las cosas, opino que en este pais de excesos como es España, no sabemos llegar a un punto intermedio ni a una propuesta equilibrada, que no perjudique a muchos ni beneficie a nadie.

Al igual que la maldita Ley de Acceso al Medio nos vino de Europa empujada por los ecologetas, la actual regulacion que existe en paises civilizados como Francia e Italia, llegara aqui.

Con un poco de sentido comun, un pais como el nuestro, que su mayor industria es el turismo, como puede prohibir un turismo como es el deporte de la moto, con inmensas areas deprimidas que podrian beneficiarse del turismo de fin de semana que las motos les pueden dar, como no se pueden dar cuenta los politicos?.

La respuesta esta clara para todos, sabiendo la calaña politica que tenemos.

Tenemos muy cerca Andorra, estos si que son listos, de un pais en las montañas, que antes vivia gracias a las fronteras cerradas de España, se han sabido reconvertir de Turismo de nieve a turismo de todo el año. No hay fin de semana en Andorra que no tengan competiciones de bicicletas, de motos, de caballos, de petanca, de piraguismo….y todo el mundo feliz y saben convivir cada cual con su aficion sin buscar la prohibicion del deporte que les es ajeno. Y no les va nada mal a su Turismo.

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Aunque yo he votado que se seguira practicando furtivamente, porque eso es lo que hago y por mi caracter no me gustan que me impongan las cosas, opino que en este pais de excesos como es España, no sabemos llegar a un punto intermedio ni a una propuesta equilibrada, que no perjudique a muchos ni beneficie a nadie.

Al igual que la maldita Ley de Acceso al Medio nos vino de Europa empujada por los ecologetas, la actual regulacion que existe en paises civilizados como Francia e Italia, llegara aqui.

Con un poco de sentido comun, un pais como el nuestro, que su mayor industria es el turismo, como puede prohibir un turismo como es el deporte de la moto, con inmensas areas deprimidas que podrian beneficiarse del turismo de fin de semana que las motos les pueden dar, como no se pueden dar cuenta los politicos?.

La respuesta esta clara para todos, sabiendo la calaña politica que tenemos.

Tenemos muy cerca Andorra, estos si que son listos, de un pais en las montañas, que antes vivia gracias a las fronteras cerradas de España, se han sabido reconvertir de Turismo de nieve a turismo de todo el año. No hay fin de semana en Andorra que no tengan competiciones de bicicletas, de motos, de caballos, de petanca, de piraguismo….y todo el mundo feliz y saben convivir cada cual con su aficion sin buscar la prohibicion del deporte que les es ajeno. Y no les va nada mal a su Turismo.

[pedropedales]

Disculpar mi anterior intervencion, por si a alguien le ha molestado. Muchas veces los escritos dan un tono demasiado aspero que en el cara a cara se suelen matizar bastante.

Mi matizacion os la quiero explicar en pocas palabras y asi no aburriros. Por mi trabajo, suelo tener bastantes llamadas al dia y tengo clientes que me llaman porque tienen una montesa 4RT. Suele suceder dos cosas con ellos,
1. los que las buscan, que habitualmente suelen estar bastante verdes en este deporte, y los que las buscan porque llevan bastantes años desconectados del trial y quieren reverdecer los laureles.

2. los que las tienen, y tienen la idea de mejorarlas para que tengan mas maniobrabilidad, mas tiron…etc, pero cuando empiezan a conocer los precios de las piezas y las preparaciones, se asustan y cejan en su intento de prepararlas.
Y dentro de los que las tienen, que se las compraron como en el punto 1 he comentado, han cogido experiencia y ven que tienen un penco y buscan el 2T. Luego viene el tema de la venta, porque segun Radio Macuto se venden de PM, pero luego del dicho al hecho…

Solo queria contar esto, pero tambien tengo que decir que tengo amigos que la tienen y estan enamorados de ellas, yo tuve una, y no era mala moto, en mi caso yo la vendi porque me machaco los antebrazos y genere epicondilitis. Otros tambien las tienen que vender porque les toca la espalda.

Eso con un 2T no pasa.

[pedropedales]

Disculpar mi anterior intervencion, por si a alguien le ha molestado. Muchas veces los escritos dan un tono demasiado aspero que en el cara a cara se suelen matizar bastante.

Mi matizacion os la quiero explicar en pocas palabras y asi no aburriros. Por mi trabajo, suelo tener bastantes llamadas al dia y tengo clientes que me llaman porque tienen una montesa 4RT. Suele suceder dos cosas con ellos,
1. los que las buscan, que habitualmente suelen estar bastante verdes en este deporte, y los que las buscan porque llevan bastantes años desconectados del trial y quieren reverdecer los laureles.

2. los que las tienen, y tienen la idea de mejorarlas para que tengan mas maniobrabilidad, mas tiron…etc, pero cuando empiezan a conocer los precios de las piezas y las preparaciones, se asustan y cejan en su intento de prepararlas.
Y dentro de los que las tienen, que se las compraron como en el punto 1 he comentado, han cogido experiencia y ven que tienen un penco y buscan el 2T. Luego viene el tema de la venta, porque segun Radio Macuto se venden de PM, pero luego del dicho al hecho…

Solo queria contar esto, pero tambien tengo que decir que tengo amigos que la tienen y estan enamorados de ellas, yo tuve una, y no era mala moto, en mi caso yo la vendi porque me machaco los antebrazos y genere epicondilitis. Otros tambien las tienen que vender porque les toca la espalda.

Eso con un 2T no pasa.

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Poco hay que imaginar ante una gran empresa nipona en la que los numeros son los que mandan y es la unica pasion que les mueve, para tener casi la absoluta certeza que la nueva 4RT sera la misma que desde 2005 sacaron, que las variaciones mas acusadas que han acometido han sido el cambio de las suspensiones y la oferta de diferentes cilindradas respecto a la original 250cc.

De aqui a que rentabilicen la inversion que hicieron, y dicho sea de paso, tengan que recuperar mercado porque dejan de ganar carreras, va para mucho tiempo, tenemos Bou para rato.

Respecto a sacar un 2t al mercado, eso va contra la politica de Honda. Ellos siempre han apostado por el 4T y menos mal que no consiguieron imponer su ley de todos con valvulas como han hecho en moto GP o peor aun, en imponer una copa monomarca con en GP2.

Nunca dejará de sorprenderme el poder de venta que tiene Honda y siempre me quedo perplejo al ver como se sigue teniendo en cuenta una moto diseñada en 2005 sigue vendiendose tan bien, convenciendo al cliente potencial que se compran una moto como la de Bou.

[pedropedales]

Poco hay que imaginar ante una gran empresa nipona en la que los numeros son los que mandan y es la unica pasion que les mueve, para tener casi la absoluta certeza que la nueva 4RT sera la misma que desde 2005 sacaron, que las variaciones mas acusadas que han acometido han sido el cambio de las suspensiones y la oferta de diferentes cilindradas respecto a la original 250cc.

De aqui a que rentabilicen la inversion que hicieron, y dicho sea de paso, tengan que recuperar mercado porque dejan de ganar carreras, va para mucho tiempo, tenemos Bou para rato.

Respecto a sacar un 2t al mercado, eso va contra la politica de Honda. Ellos siempre han apostado por el 4T y menos mal que no consiguieron imponer su ley de todos con valvulas como han hecho en moto GP o peor aun, en imponer una copa monomarca con en GP2.

Nunca dejará de sorprenderme el poder de venta que tiene Honda y siempre me quedo perplejo al ver como se sigue teniendo en cuenta una moto diseñada en 2005 sigue vendiendose tan bien, convenciendo al cliente potencial que se compran una moto como la de Bou.

[pedropedales]

Hola,

pues ese enganche de la palanca de arranca resulta un poco extraño, la moto de origen tiene un espacio minimo de 1cm en la parte inferior del chasis al bajar la palanca del todo. Que te roce y se enganche, bien puede ser porque el protector es bastante grueso, o bien porque el eje de la puesta en marcha tiene algo que hace que oscile.

Por el ruido que dices que tiene, yo miraria en dos sitios que es por donde puede sonar. Unas ocasiones cuando desmontas la tapa interior del embrague, es la tapa que soporta la tapa de la bomba del agua y la tapa redonda del embrague, no se pone bien el engrañaje con la bomba del agua y se suele estallar. Los trocitos del piñon de nylon suelen se ruidosos.

El otro lado a mirar, el eje de la puesta en marcha. Si lo sacaron de su lugar, hay que calar bien el muelle, y que entre bien todo el conjunto. Todo entra en un cojinete de agujas, pero si no metes bien el muelle, no entra del todo, baila el eje fuerzas la tapa y al final cualquier piñon te hace un destrozo mas serio que el de la bomba del agua.

Abre esa tapa y revisa todo. Tienes por ahi cosas sueltas.

[pedropedales]

Hola,

pues ese enganche de la palanca de arranca resulta un poco extraño, la moto de origen tiene un espacio minimo de 1cm en la parte inferior del chasis al bajar la palanca del todo. Que te roce y se enganche, bien puede ser porque el protector es bastante grueso, o bien porque el eje de la puesta en marcha tiene algo que hace que oscile.

Por el ruido que dices que tiene, yo miraria en dos sitios que es por donde puede sonar. Unas ocasiones cuando desmontas la tapa interior del embrague, es la tapa que soporta la tapa de la bomba del agua y la tapa redonda del embrague, no se pone bien el engrañaje con la bomba del agua y se suele estallar. Los trocitos del piñon de nylon suelen se ruidosos.

El otro lado a mirar, el eje de la puesta en marcha. Si lo sacaron de su lugar, hay que calar bien el muelle, y que entre bien todo el conjunto. Todo entra en un cojinete de agujas, pero si no metes bien el muelle, no entra del todo, baila el eje fuerzas la tapa y al final cualquier piñon te hace un destrozo mas serio que el de la bomba del agua.

Abre esa tapa y revisa todo. Tienes por ahi cosas sueltas.

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Y volviendo otra vez al mismo tema recurrente, hare una reflexion muy simple, pero que dudo mucho que pare a pesar de ser muy aburrida la creacion de post tras post con el buen fin de darle «vidilla» a este foro. Por favor! que hay muchos temas mas interesantes que tratar!!

Para mi la esencia del trial, que es lo que mas me gusta, es muy sencilla. Salgo a montar con mi moto, sea la clasica, post clasica o moderna.
Que tengo mi tecnica para montar y no me planteo en ningun momento pilotar de modo diferente al que se hacer.
Monto con gente que lleva muchos años en esto. Gente que me gana en edad y mueve la moto bien, Chavales que estan empezando, otros que lleva un poco mas de tiempo y empiezan a mover y a subir buenos escalones, otros con los huevos negros y que hacen unas voladas que asustan, etc.

Y que hago yo, pues disfrutar. No me pongo a polemizar si su trial es valido o no.

Donde me desquito, si es que hay que hacerlo, pues en las zonas que nos marcamos. Y si me los puedo machacar con mi postclasica mientras ellos van con la moderna, mas satisfacción. Que hay pasos que no los hago ni de coña, bien porque me la juego o porque no se subirla de atras, no pasa nada, que hay giros que a priori solo se pueden hacer moviendo y yo los consigo retorciendo en chasis, pues mucho mas me llena.

Que es el trial, pues la manera de superar los obstaculos que te marcas con los minimos pies.

Que en las carreras a las que acudo te sorprendes de lo efectivos que pueden ser muchos pilotos aplicando la tecnica que tienen, no se la inventan, la trabajan.

Que nos pongamos corsés y lo peor de todo, pretendamos imponerselos a los demas, es absurdo y estupido en mi modesta opinion. La esencia del trial es superar una seccion con unos determinados obstaculos.

No podemos plantear la misma zona para todo el mundo con en los años 60-70 y practicamente 80. No podemos hacer paso unico y pensar que el Non Stop es la panacea para que las carreras se vuelvan a llenar de inscritos y sobre todo de publico.

Que una carrera Non Stop no es facil, que las que he corrido en formato Non Stop y categoria unica, por ejemplo Santigosa, es muy jodida para un simple mortal porque como poco me pico 5 zonas porque no las hago ni de coña. Y que aunque yo hago Non Stop porque soy asi mas efectivo en mi trial, una carrera planteada en este formato para los del nivel mayoritario que participamos y llevada con rigor por los controles no la superamos sin una buena pila de cincos en nuestra tarjeta.

Como escribe Ricky en el titulo del post y que comparto, la esencia es «lo que puedo y con menos pies»

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