[pedropedales]

Creo que la normativa tiene un sentido en economizar el acceso a la competición. Quizas en el trial es donde menos se puede notar, el piloto es el que marca la diferencia, mas que la maquina.

Ahora bien, creo que seria bueno que se tuviera en cuenta el modelo de calle de cada marca para imponer desde ahi mismo el limite de peso.

Aquellas marcas que se lo trabajan para ofrecer a los aficionados una moto ligera, pues que se beneficen tambien en la competicion. Luego con el motor y las suspensiones se trabaja mucho, pero el peso en competicion, conforme al peso que ofrecen en sus modelos para venta al publico.

[pedropedales]

Pues la mejor manera de saber de que año es, es mirandole el numero de chasis.

Te lo digo, porque a mi me han entrado motos de un año que luego mirandoles el bastidor era de mas atrás. Como guia te puedes valer de varios detalles,

1. Filtro de aire, hasta el año el acceso al filtro era por el lateral izquierdo. En adelante, se accedia por una tapa que va sobre el guardabarros, a modo de asiento

2. la bomba del agua desde 2002 tiene dos salidas, anteriormente tiene solo una salida.

3. modelo 2006 en adelante le cambia la careta por una con el faro en forma roboidal.

4. Carburador Keihin en el modelo 2008. Anteriores montan Mikuni.

Esas son las cosas mas evidentes que saltan a la vista.

Pero como se pueden cambiar y actualizar a fondo, ojo porque te la pueden clavar.

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Pues la mejor manera de saber de que año es, es mirandole el numero de chasis.

Te lo digo, porque a mi me han entrado motos de un año que luego mirandoles el bastidor era de mas atrás. Como guia te puedes valer de varios detalles,

1. Filtro de aire, hasta el año el acceso al filtro era por el lateral izquierdo. En adelante, se accedia por una tapa que va sobre el guardabarros, a modo de asiento

2. la bomba del agua desde 2002 tiene dos salidas, anteriormente tiene solo una salida.

3. modelo 2006 en adelante le cambia la careta por una con el faro en forma roboidal.

4. Carburador Keihin en el modelo 2008. Anteriores montan Mikuni.

Esas son las cosas mas evidentes que saltan a la vista.

Pero como se pueden cambiar y actualizar a fondo, ojo porque te la pueden clavar.

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Bonito tema Juanjo, esta moto fue revolucionaria en su epoca, ademas entro cuando el declive de las marcas españolas era patente, se hicieron con los servicios de pilotos punteros como Gorgot y Renales, y lo que duro, fue bonito.

Por lo que escuche, estas motos tenian un problema y era con el doble desarrollo que montaban con el fin de darle mejor traccion a la moto. La idea en si era muy buena, pero creo que fue lo primero que quitaron en las motos de carreras porque las hacia dificiles de escalar fuertes desniveles.

En este mundillo que tanto nos apasiona han habido grandes revolucionarios en lo que se refiere a las innoovaciones tecnicas. Empezando por los motores de 2T que desbancaron a las inglesas de manos de Bultaco, Montesa y Ossa. Mas tarde el deposito asiento todo en uno que se llevo un premio Leopoldo Mila por la 247. Los primeros encendidos electronicos de Ossa ….
Y asi hasta que llego Paxau

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Bonito tema Juanjo, esta moto fue revolucionaria en su epoca, ademas entro cuando el declive de las marcas españolas era patente, se hicieron con los servicios de pilotos punteros como Gorgot y Renales, y lo que duro, fue bonito.

Por lo que escuche, estas motos tenian un problema y era con el doble desarrollo que montaban con el fin de darle mejor traccion a la moto. La idea en si era muy buena, pero creo que fue lo primero que quitaron en las motos de carreras porque las hacia dificiles de escalar fuertes desniveles.

En este mundillo que tanto nos apasiona han habido grandes revolucionarios en lo que se refiere a las innoovaciones tecnicas. Empezando por los motores de 2T que desbancaron a las inglesas de manos de Bultaco, Montesa y Ossa. Mas tarde el deposito asiento todo en uno que se llevo un premio Leopoldo Mila por la 247. Los primeros encendidos electronicos de Ossa ….
Y asi hasta que llego Paxau

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Por los pilotos clasicos, los cuales solo he visto en directo gracias a los Robregordos que he disputado, podria hacer mi elecccion,

Martin Lampkin como fuerza e impetu, y Manuel Soler como tecnica y finura.

Por los postclasicos, Belartier a lo bestia, Amos como fino pero sin dejar de ser explosivo y expectacular.

Por los actuales, o casi, recuerdo a Pol Tarrés dandolo todo para subir como fuera por las zonas de TR1, tambien tenemos a Busto haciendo trazadas con un PAR, o haciendo la mitad de un trial con el amortiguador trasero roto y tirandole a las zonas jugandose el fisico. Otro piloto que es fuerza total es Casales.

Como finura, tenemos al consagrado Cabestany, al que nunca acaba por descollar como Fajardo y como figura ascendente Miky Gelabert.

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Por los pilotos clasicos, los cuales solo he visto en directo gracias a los Robregordos que he disputado, podria hacer mi elecccion,

Martin Lampkin como fuerza e impetu, y Manuel Soler como tecnica y finura.

Por los postclasicos, Belartier a lo bestia, Amos como fino pero sin dejar de ser explosivo y expectacular.

Por los actuales, o casi, recuerdo a Pol Tarrés dandolo todo para subir como fuera por las zonas de TR1, tambien tenemos a Busto haciendo trazadas con un PAR, o haciendo la mitad de un trial con el amortiguador trasero roto y tirandole a las zonas jugandose el fisico. Otro piloto que es fuerza total es Casales.

Como finura, tenemos al consagrado Cabestany, al que nunca acaba por descollar como Fajardo y como figura ascendente Miky Gelabert.

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hola Cris,

segun veo tu llanta con el testigo de las presillas, esta bien centrada. Buen trabajo!

[pedropedales]

hola Cris,

segun veo tu llanta con el testigo de las presillas, esta bien centrada. Buen trabajo!

[pedropedales]

Mi mezcla de sentimientos, esta por ponerlo a parir a semejante individuo, y despues de una breve reflexión, pasar de el, ponerme a su nivel ,me equipara a su indigencia intelectual.

Tambien que escriba en un medio como el Marca en el que todos los borregos que lo leen ya piensan que por eso ya son deportistas, lo deja claro. Estas revistas futboleras son un rebaño de cazurros, son los mas listos y al igual que les pasa con el Futbol, piensan que todos los deportes son patear un balon y berrear en las gradas al unisono como animales.

Que les zurzan!, no pretendo entrar en razon a un subnormal, ni menos aún perder el tiempo en enseñarle a pensar.

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Mi mezcla de sentimientos, esta por ponerlo a parir a semejante individuo, y despues de una breve reflexión, pasar de el, ponerme a su nivel ,me equipara a su indigencia intelectual.

Tambien que escriba en un medio como el Marca en el que todos los borregos que lo leen ya piensan que por eso ya son deportistas, lo deja claro. Estas revistas futboleras son un rebaño de cazurros, son los mas listos y al igual que les pasa con el Futbol, piensan que todos los deportes son patear un balon y berrear en las gradas al unisono como animales.

Que les zurzan!, no pretendo entrar en razon a un subnormal, ni menos aún perder el tiempo en enseñarle a pensar.

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Hola Horacio, tu que estas metido en este mundillo, opino que podria ser a traves de Todotrial el nexo de union entre fabricas motoclubs y aficionados. No creas que te estoy echando un marrón encima, pero conoces sufientemente a todo el mundo para hacer un sondeo sobre la predisposicion a realizar cambios.

Ya tienes suficiente trabajo como para echarte mas aún, pero esto mediante mails a la gente que tu conoces podria servir de termometro para empezar a ver si hay posibilidades de actuar por independientes de las federaciones. Simplemente hacer una copa privada de trial, sin requisitos federativos, moviendo los permisos y seguros por nuestra cuenta, bien sabes que es posible.

Tengo la constancia que muchas fabricas estan cansados de los costes federativos que les supone acudir a las carreras, tambien conocemos muchos motoclubs que ni se plantean volver a pedir una carrera del CET despues de los costes disparatados que suponen las obligaciones que impone la Fede. Y tambien conocemos motoclubs que han pasado al modo hibernacion porque han acabado hastiados con las federaciones territoriales.

Si quieres y te apetece, hablamos cuando quieras y empezamos a sondear cada uno por nuestra parte. Que no sale nada, pues peor que ahora no estaremos.

Pero opino que a traves de TODOTRIAL y su foro, tenemos un modo de comunicación y de reacción bastante potente y muy poco aprovechado. DEsde aqui se puede mantener informado al aficionado de los progresos que podramos sacar, y que la gente se anime, en la medida de sus posiblidades a aportar ideas y si pueden, a colaborar.

[pedropedales]

Hola Horacio, tu que estas metido en este mundillo, opino que podria ser a traves de Todotrial el nexo de union entre fabricas motoclubs y aficionados. No creas que te estoy echando un marrón encima, pero conoces sufientemente a todo el mundo para hacer un sondeo sobre la predisposicion a realizar cambios.

Ya tienes suficiente trabajo como para echarte mas aún, pero esto mediante mails a la gente que tu conoces podria servir de termometro para empezar a ver si hay posibilidades de actuar por independientes de las federaciones. Simplemente hacer una copa privada de trial, sin requisitos federativos, moviendo los permisos y seguros por nuestra cuenta, bien sabes que es posible.

Tengo la constancia que muchas fabricas estan cansados de los costes federativos que les supone acudir a las carreras, tambien conocemos muchos motoclubs que ni se plantean volver a pedir una carrera del CET despues de los costes disparatados que suponen las obligaciones que impone la Fede. Y tambien conocemos motoclubs que han pasado al modo hibernacion porque han acabado hastiados con las federaciones territoriales.

Si quieres y te apetece, hablamos cuando quieras y empezamos a sondear cada uno por nuestra parte. Que no sale nada, pues peor que ahora no estaremos.

Pero opino que a traves de TODOTRIAL y su foro, tenemos un modo de comunicación y de reacción bastante potente y muy poco aprovechado. DEsde aqui se puede mantener informado al aficionado de los progresos que podramos sacar, y que la gente se anime, en la medida de sus posiblidades a aportar ideas y si pueden, a colaborar.

[pedropedales]

Aprovecho para resucitar el tema que propuso WR.

Opino que mas que criticar tenemos que presionar para que las licencias bajen, ya que es un desproposito por varios motivos.

1. Con un deporte tan a la baja en numeros de licencias, deberian aplicar una reconversion a nivel federativo. Si una empresa pierde volumen de ventas, tendra que ajustar su estructura para rebajar sus costes fijos y operativos. Si no lo consigue, pues tendrá que cerrar.

2. Siendo el trial el deporte con menos licencias, tenemos que asumir la siniestralidad de otras especialidades mas peligrosas. Por contra, no nos beneficiamos para nada de las ventajas que pudieran surgir de un volumen mayor de licencias.

3. En este periodo de crisis, han bajado sueldos, el nivel de vida, practicamente todo, nos hemos tenido que apretar el cinturon, pero yo no he visto reduccion alguna a nivel de licencias. Siempre se amparan en los seguros, mas tarde en la Ley del Deporte, no son ellos los que por Ley nos representan?, no podrian haber negociado algo?

4. Ya que somos tan minoritarios, tan poca cosa, no podriamos salirnos del redil?, crear una Liga a parte, usar areas cerradas para la celebracion de eventos, quedadas, lo que sea con el fin que los abogados no se nos echen encima para sabotearnos.
Si los fabricantes se ahorrasen el paston que les suponen las licencias de todo lo que necesitan para competir como equipo, mecanicos mochileros, los motoclubs ahorrasen aprobacion de derechos de reglamentos, licencias de cargos, licencia de motoclub…ese dinero que se ahorran de pagar a la Fede, redundaria en un deporte mas saneado, con mas recursos para atraer a los aficionados sin necesidad de gastar tanto dinero.

Esto es cuestion de ponerse de acuerdo, las tres patas de nuestro deporte estan en fabricas, motoclubs y aficionados/pilotos. La Federacion como intermediario solo distorsiona y altera el mercado.

[pedropedales]

Aprovecho para resucitar el tema que propuso WR.

Opino que mas que criticar tenemos que presionar para que las licencias bajen, ya que es un desproposito por varios motivos.

1. Con un deporte tan a la baja en numeros de licencias, deberian aplicar una reconversion a nivel federativo. Si una empresa pierde volumen de ventas, tendra que ajustar su estructura para rebajar sus costes fijos y operativos. Si no lo consigue, pues tendrá que cerrar.

2. Siendo el trial el deporte con menos licencias, tenemos que asumir la siniestralidad de otras especialidades mas peligrosas. Por contra, no nos beneficiamos para nada de las ventajas que pudieran surgir de un volumen mayor de licencias.

3. En este periodo de crisis, han bajado sueldos, el nivel de vida, practicamente todo, nos hemos tenido que apretar el cinturon, pero yo no he visto reduccion alguna a nivel de licencias. Siempre se amparan en los seguros, mas tarde en la Ley del Deporte, no son ellos los que por Ley nos representan?, no podrian haber negociado algo?

4. Ya que somos tan minoritarios, tan poca cosa, no podriamos salirnos del redil?, crear una Liga a parte, usar areas cerradas para la celebracion de eventos, quedadas, lo que sea con el fin que los abogados no se nos echen encima para sabotearnos.
Si los fabricantes se ahorrasen el paston que les suponen las licencias de todo lo que necesitan para competir como equipo, mecanicos mochileros, los motoclubs ahorrasen aprobacion de derechos de reglamentos, licencias de cargos, licencia de motoclub…ese dinero que se ahorran de pagar a la Fede, redundaria en un deporte mas saneado, con mas recursos para atraer a los aficionados sin necesidad de gastar tanto dinero.

Esto es cuestion de ponerse de acuerdo, las tres patas de nuestro deporte estan en fabricas, motoclubs y aficionados/pilotos. La Federacion como intermediario solo distorsiona y altera el mercado.

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