[Paco335]

No entiendo la insistencia en comparar con una enduro, entre otras cosas por que una enduro 300 2 tiempos desarrolla sobre 45 a 50 hp.

[Paco335]

A mi esta Vértigo me parece ptreciosa. Magnífica.
La inyección, aunque no sea directa, es ya inexcusable hoy día. El bastidor de tubos precioso, y conceptualmente distinto a lo que tenemos en otras, entre los espléndidos monocascos de aluninio de Honda, Beta,JTG, al sencillo bastidor tradicional de Sherco y GGas. Tipo Ducati.

Me encanta el basculante y la posición tradicional centrada del amortiguador, frente al lareral de JTG.
En cuanto al motor, Juanjo, no me creo los 31 cv, menos 31 kw q indica Siderot q serían más de 40 cv. Supongo rozará los 20 o 22,…pero tb indica a 9200 rpm!!!
En cuanto al ajuste de mappings, 6×4, 24 mapas, exagerado. Es posible q esto sea para limitar la potencia en marchas cortas, y acercarse a los 30 cv en 5° y 6° marchas. Me cabe esta duda. En otro caso me parece innecesario.

Proyecto complicado de sacar adelante en un mercado tan reducido, ya hemos visto la quiebra de Ossa, pese a sus cualidades técnicas.

Yo creo que pasión e ilusión son el alma mater del proyecto. Quiero ser bienpensado en esto, y q yo sepa no hay subvenciones de por medio.
Me duele el caso Ossa, subvencionada para finalmente quebrar, la duda es si ya era inviable de partida.
Suerte a esta nuva marca y que progrese con su gtan producto.

[Paco335]

Pues sí. No es solo una impresión, la participación ha caido mucho, y no es fácil interpretar las razones.
Ahora mismo hay grandes aportaciones al foro con el tema de Cabanillas Cto España, aunque lógicamente es algo puntual.
Ánimo a todos a participar y animar el cotarro!

[Paco335]

Efectivamente, en absoluto era despectivo. Yo también he entrado en los 50’s. A seguir disfrutando.
Saludos

[Paco335]

Estimado Purser,

Has malinterpretado totalmente mi argumentación. En ningún momento desprecio nada ni a nadie por edades ni niveles, y menos a ningún colectivo, ni a los magníficos triales de clásicas.

Cito los triales de clásicas «de cincuentones» como referencia, ya que muchas personas creen erróneamente que un campeonato del mundo non stop con motos más «todo uso» al estilo de los 80-95, estaría en similar nivel de zonas y pilotaje, lo que es un absurdo.

Un mundial de este estilo comentado sería un impresionante espectáculo. Como lo era con Schreiber, Gorgot, Lejeune, Tarres, Avhala, Colomer……..

Espero haber aclarado la cuestión. Saludos

[Paco335]

???????????????? :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Positivo es buscar o apuntar vías de evolución encaminadas a mejorar la situación.

Un mundial con los tops pilotando motos de mayor empaque, con zonas de gran nivel, más clásicas, pero de corte «mundial» sería un gran espectáculo, como también lo era en los 80-95 (quizá la mejor época del trial). No tiene por qué significar una bajada de nivel como a veces se interpreta erróneamente.

Saludos.

[Paco335]

Camo ya dije, en mi opinión es el camino, ir hacia el deporte-MOTO , pero es complejo de legislar. Michaud se ha limitado al nonstop, que realmente mejora pero cualitativamente no resuelve el problema.

Las responsabilidades de Verneda en la FIM podrían impulsar alguna evolución del Trial, pero no soy optimista, en el sentido de que a la FIM el trial le importa muy poco, y no se van a romper los sesos por evitar el declive. El 97% del negocio va viento en popa: Motogp, superbk, rallier, dakar, Motocross, supercross y enduro. El otro 3% va en picado, complica mucho y da poco beneficio….

Estas clasificaciones de Pobladura también te dice que sería una maravilla ver a los Tops mundiales en un deporte MOTO, menos tipo trialsin, y haciendo auténticas maravillas con sus máquinas.

No caigamos en el error (frecuente en algunos) de pensar que el campeonato de clásicas de la región, donde corren cincuentones es parecido en nivel al mundial del 80…..

[Paco335]

En mi opinión es más importante en este aspecto que comentas que la FIM marque una evolución hacia el «Trial-MOTO» que el propio concepto non stop, que efectivamente aunque ha aportado emoción y dinamismo, creo que conceptualmente no converge hacia el foco que , entiendo, se pretendía.

El concepto Trial-MOTO es más relevante, y como ejemplo podemos remitirnos al trial del 87-95 aprox, claramente stop, pero indudablemente «Moto», con Tarrés, Avhala, Bilbao, etc etc

[Paco335]

Pensando en bastante uso en excursión, la 300 puede ir perfectamente, y bien en zonas si usas marchas largas. No descartes ninguna opción, y lo mejor sería probarlas.

La 280 está en medio, la opción de compromiso: ni acierto del todo ni fallo del todo. Chao y suerte.

[Paco335]

Puedes comprobar en un catálogo de retenes standard si alguna de estas medidas es normalizada. No es definitivo pero sí una buena pista. De paso, te saldrá bastante más barato el recambio. ;) ;)

[Paco335]

No, sin duda que no es el precio de las motos lo que nos lleva en este prolongado declive. Ya se ha argumentado en muchas ocasiones: falta de dinamismo, alejado del deporte-MOTO, lo que lo hace poco atractivo incluso para aficionados al motociclismo. Por añadidura, las motos tienen mucho menos empaque que las trialeras de los 70 y 80. Esto es una realidad.

Muchos amigos motoristas, que practican motocross y velocidad, te comentan que el trial de ahora es trialsín y que les aburre sobremanera, e inevitablemente comparan con el trial MOTO, que muchos han practicado. Pero cross, enduro, y velocidad en circuito, aunque a nivel menos intenso, siguen practicando.

Michaud, FIM, se han parado con las medidas que en su día anunciaron, y me temo que la principal razón es que a la FIM le importa un carajo el Trial, con perdón.

[Paco335]

Para el uso que indicas, mi opinión es que la 300. Curva de par/potencia más llena, te permitirá ir más relajado encontrando siempre respuesta a cualquier régimen. Te vendrá especialmente bien si habitualmente no conduces tirando del embrague para aguantar marchas largas y buscar la necesaria aceleración desde bajas rpm.

Más fácil una vez te habitúes a ella. Es mi opinión. Suerte.

[Paco335]

El video de Sanc Llorenc es una auténtica joya. Magníficas pasadas en zona de Vesty, Schreiber, Andrews….. con una calidad de imagen muy buena para lo que se conserva de la época. Magnífico el pilotaje-MOTO, sumamente dinámico.

[Paco335]

El formato de trial indoor coincido por supuesto en que está caduco hace muchos años. No tiene ritmo ni atrae la atención de espectadores.

El vídeo de Bou es impresionante, pero efectivamente son 10 seg de acción en algo más de un minuto.

El vídeo de Schreiber, para mí, ocupa un puesto de honor en la historia del trial. La escena es impresionante, repleta de emoción, dinamismo, y además la estética de «pilotaje-MOTO» le da más valor si cabe.

[Paco335]

Este post trata solamente de difundir a los aficionados, fundamentalmente a los de cierta edad, una entrevista con un piloto que fué ídolo de muchos de aquella época, y sin duda uno de los grandes.

Determinadas discusiones deberían dirigirse a otros hilos.

Gorgot era un piloto oficial y bien pagado por las marcas. Tuvo la mala suerte de que Bultaco quebró y se tuvo que ir a Ossa, que también quebró, y después a Montesa que también quebró. Con lo que no llegó a cobrar ninguno de los contratos. Pilló la extinción de las 3 grandes fábricas. JJ no dejaba de ser una aventura de un concesionario, con la capacidad financiera por tanto más limitada.

Mala suerte en esto, y retirada muy muy joven, con 6 ctos de España y un SSDT, cuando éstos eran como un mundiial.

[Autor]

Entradas