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Totalmente de acuerdo con el análisis que hace Pedropedales:
El problema NO es el crédito. Ninguna empresa se financia con recursos propios. Eso sería además sumamente ineficiente en nuestro sistema capitalista y financiero.
No solo las inversiones para crecimiento se financian a crédito, sino el propio capital circulante , los recursos utilizados directamente para la producción.
El problema es el crédito irresponsable y sin control. Sin inspección de la evolución del negocio que dieron las quebradas cajas. Al sector industrial, y sobre todo al inmobiliario. Créditos promovidos por politiquillos interesados en que se contruyan accesos radiales que nadie utiliza, aeropuertos donde ninguna linea opera salvo de modo subvencionado, y el largo etc que todos conocemos.
En el caso de Gas Gas podemos sumar las subvenciones de la Generalitat, sin ningún control, y cuyo único objetivo real era que los honorables Pujol se llevasen un buen pellizco como conseguidores de la misma…..
Esa es la triste realidad, y ha sido en todo el pais, y por todos los partidos. Ahora el agujero generado forma parte de la deuda estatal que pagaremos algún día. Y digo pagaremos, o impagaremos, por que de momento se sigue emitiendo más deuda de la que se amortiza, y la deuda sigue creciendo….. ya la pagarán los ciudadanos, si no estalla antes!!!!!
Pues una auténtica pena, pero parece ya irreversible el proceso. Con una deuda de 40 millones, en un mercado tan limitado como el trial, ningún accionista aportará nuevos fondos. El concurso es un paso ineludible.
Podría interesar parcialmente instalaciones, maquinaria, utillaje, y quizá parte del personal a una firma nueva que aspira a gran parte de esa cuota de mercado……? Claro, por supuesto que me refería a Vértigo!!!!!!
Como bien indica Gorri, el resto de nuevas marcas no parecen en una situación favorable para invertir y crecer abordando objetivos más ambiciosos.
Enhorabuena. Mi más sincera admiración, terminar unos SSDT no es cualquier cosa.
Desde luego un acierto este debut en los míticos SSDT y con victoria final, además exhibiendo fiabilidad mecánica en una prueba con cientos de millas de recorridos mixtos.
Totalmente de acuerdo
Jod… Es increíble. Y yo siempre cito a Honda y Beta como ejemplos de calidad diferenciada frente a otras más senciallas como Sherco y GG.
Se han lucido en este tema, pero lo peor por lo que se ve es la atención y respuesta al cliente.
Impresentable Honda!Al final va a ser que Siderot tiene razón, siempre acabamos hablando de lo que él quiere, algo de culpa debemos tener. En el fondo se está riendo de nosotros y encima con nuestra colaboración, solo nos falta pagar entrada. Y eso que después de despedirse, volvió diciendo que solo iba a contestar a sus amigos, que este foro era una mierda y que a ver si el juez de zona tenía huevos de volver a editarle. Un buen baneo sería lo ideal, bueno para el foro y mejor todavía para el amigo Siderot, que está un poquito rayado, un descanso le vendría de perlas.
Un saludo.
Efectivamente, opino que el foro no es el medio adecuado para reparar los traumas personales de un individuo que contamina cada hilo que toca…..bufffffff. Lamentablemente, poco le duró la dignidad tras su «cortísima» espantada .
Nooooooooo !!!!! Otra vez hablando de lo mismo. Noooo Siderot, por favooooor!!!
Es superior a tí. Por favor, no se trata de hacer derivar cualquier hilo a una discusión de tu obsesión vital que enfrenta al Trial-Moto frente a lo que se ha denominado Trialsinconmotor (simplemente por descriptividad del término).
Veo que tu tan anunciada y dramática renuncia definitiva a la web y al foro ha durado bien poco, y has regresado en breve tiempo aún a costa de tener que dejar a un lado tu dignidad, y tragándote tus propias palabras. Es de tal magnitud tu obsesión por el tema…….
Pero te pido por favor, y por respeto al foro y todos sus usuarios, no contamines «cada hilo y cada tema» con la matraca de siempre, y con la cortedad argumental de siempre, porque de verdad que aburre. Yo creo que cuando se cerró el hilo de «Trialsinconmotor….» el tema ya estaba absolutamente agotado, las argumentaciones estaban profusamente expuestas y debatidas, y en general todos los usuarios bastante hartos.
Bajo mi punto de vista, asumiendo que los usuarios del foro ya tienen cada uno su opinión formada sobre el asunto, este tema necesita bastantes meses de descanso e hibernación.
Es tan solo mi opinión.
Buffffff. No creí que volviese este tema al foro tan pronto…….. Esto es «El día de la marmota-4».
Con todo lo que ya se ha debatido sobre el asunto , estimado Interzona, y aunque tu intento es loable, el que no lo ha entendido aún, ya no lo va a entender, sea un problema de atención o de capacidad……..
el trial siempre ha sido y debe seguir siendo un deporte de montar en moto en continua progresión superando obstáculos con la menor penalización posible, sin influencias externas de un cronómetro, así como que la imagen que debe transmitir el máximo exponente de este deporte, el Mundial, debe ser de deporte ameno, atractivo, accesible y practicable
Sobre este asunto están ya ampliamente expuestas las argumentaciones. Pero la esencia de todo es la que expone Yoyi aquí perfectamente. Esa es la esencia del non stop y del deporte Moto que defiende, entre otros, la FIM con Michaud al frente.
Rencillas con la federación francesa, y la española tensan la situación para ver quién «manda más» y cada uno dice «yo me atrichero en mi pequeño reino taifa». Vergonzoso papel el de la RFME, visión de pobre aldeano.
Hola, no sé si aclararé algo con esto:
Yo tuve una 349 blanca del 81 (comprada de 2ª mano en el 82), y ya llevaba el cubo de freno grande, que era una versión «magnesio» lacada en negro.
Las primeras series de la 349 blanca (edición tras el mundial ganado por Ulf Karlson) montaron el cubo antiguo (que montaba la primera 349, la roja), y ya las siguientes series montaron el cubo de magnesio.
Sin duda es lo más acertado para mejorar el tacto de freno, palanca a la derecha y por varilla. Mejorará mucho este aspecto.
Efectivamente, pero la esencia de la propuesta es volver al Trial-Moto como evolución de futuro.
Esta cuestión ha sido ampliamente debatida en el foro, en el hilo que cita Juanjo, donde se ha argumentado profusa y profundamente la cuestión. Las visitas del hilo citado ya indican el alto interés que suscitó el debate.Yo sinceramente no tengo ni ganas ni fuerzas para repetir o revisar de nuevo toda la argumentación aportada, con razonamientos, datos objetivos, interpretaciones, etc, etc.
El motivo por el que se cerró el hilo, mejor no recordarlo…, pasa hasta en las mejores familias, siempre puede haber alguien que pierde los papeles.
Felicitación para Fujinami. 20 años en el WTC, y 4º y 2º puesto en japón, recién salido de una lesión.
ENHORABUENA !! Admirable el ejemplo de profesionalidad y dedicación de Fujigas, excampeón WTC.
Purser, todos estamos orgullosos del nivelazo de nuestros pilotos en el WTC. Todos apreciamos esto.
Pero creo que mezclar esto con otros planteamientos es generar un ruido innecesario. Saludos.
Interzona, estoy conceptualmente absolutamente de acuerdo en tu planteamiento. Recoge la esencia de lo que yo llamo Trial-Moto. Y el punto básico son las técnicas de pilotaje, en lo que resulta fundamental la utilización de las suspensiones.
Para mí aciertas plenamente en el análisis. Lo que comento es que me parece dificilísimo reglamentar este trial «esencial y auténtico» que propones. Ese es mi comentario. Un saludo.
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