[Juanjo-SrB]

Pos vaya …. :oops: :oops: difícil difícil.

Una curiosidad Greeves, ¿conoces a los 3 de esa foto y listo o has podido leer el pié de foto en algún libro, revista o web?

Te lo digo porque me parece asombroso ..

[Juanjo-SrB]

A estas empresas que cambian su sede, entiendo que nadie les promete nada. Sencillamente ellas libremente prefieren «seguir como estaban hasta ahora» , con seguridad jurídica y un marco jurídico conocido, con una Unión Europea detrás, con un Banco Central Europeo que fija normas de solvencia para la banca, etc.

Yo me lo explico perfectamente, la verdad.

[Juanjo-SrB]

A estas empresas que cambian su sede, entiendo que nadie les promete nada. Sencillamente ellas libremente prefieren «seguir como estaban hasta ahora» , con seguridad jurídica y un marco jurídico conocido, con una Unión Europea detrás, con un Banco Central Europeo que fija normas de solvencia para la banca, etc.

Yo me lo explico perfectamente, la verdad.

[Juanjo-SrB]

Pues el 45, corriendo con Fantic, sólo se me ocurre Xavier Miquel, pero no es de la zona centro.
El de los SSDT, quizás Arthur Lampkin.

[Juanjo-SrB]

Pues el 45, corriendo con Fantic, sólo se me ocurre Xavier Miquel, pero no es de la zona centro.
El de los SSDT, quizás Arthur Lampkin.

[Juanjo-SrB]

Rob Edwards

[Juanjo-SrB]

Rob Edwards

[Juanjo-SrB]

Completamente de acerdo.
Modificar el escape de cualquier 2T supone cambios en las ondas de presión de los gases de escape y consecuentemente afecta al diagrama de respiración del motor. Muchas veces algunos se engañan quitando silenciadores y asocian el mayor ruido con mayor potencia en su motor …. efecto psicológico. Es más, suele ser al contrario

[Juanjo-SrB]

Pego un interesante apunte sobre motos eléctricas que puse en otro hilo específico sobre este tema.

Estupendo reportaje y desde mi modesto post, enviar al compañero Joan Solé Rovira mi admiración y reconocimiento por su proyecto y por su trabajo.
Realmente con todo lo que nos cuenta las ventajas son muy grandes sobre cualquier motor térmico en cuanto a potencia máxima y especialmente par a régimen muy bajo. También en mapas de comportamiento y control y adaptación rápida y flexible de los mismos. EL único gran problema es el peso de 81Kg (como una cota 311, una Beta Zero o motos de los 90). Y dentro de estos 81Kg, esos 40Ah de batería a 58V y con un peso de 13Kg apenas acumulan la energía de 200g de cualquier hidrocarburo. Como el rendimiento del motor eléctrico es muy muy superior al térmico (pongamos 99% para el eléctrico frente a no más de un 20% para el térmico en modo trial) podemos decir que esos 200g de hidrocarburo se ponen en aproximadamente 1 litro de gasolina … 800g de energía en gasolina frente a 13Kg. Ahí está , todavía, el problema de la tracción eléctrica.

Esto vale para el trial y para los automóviles. En bicicletas si empieza a resultar interesante.

Nuevamente, mi felicitación a Joan Solé y a Todotrial. Creo que artículos como este y la posterior discusión en hilos como el presente dan prestigio y altura técnica a esta web. Esa es al menos mi humilde opinión, que me corrija Yoyi.
Un saludo a todos.

[Juanjo-SrB]

Pego un interesante apunte sobre motos eléctricas que puse en otro hilo específico sobre este tema.

Estupendo reportaje y desde mi modesto post, enviar al compañero Joan Solé Rovira mi admiración y reconocimiento por su proyecto y por su trabajo.
Realmente con todo lo que nos cuenta las ventajas son muy grandes sobre cualquier motor térmico en cuanto a potencia máxima y especialmente par a régimen muy bajo. También en mapas de comportamiento y control y adaptación rápida y flexible de los mismos. EL único gran problema es el peso de 81Kg (como una cota 311, una Beta Zero o motos de los 90). Y dentro de estos 81Kg, esos 40Ah de batería a 58V y con un peso de 13Kg apenas acumulan la energía de 200g de cualquier hidrocarburo. Como el rendimiento del motor eléctrico es muy muy superior al térmico (pongamos 99% para el eléctrico frente a no más de un 20% para el térmico en modo trial) podemos decir que esos 200g de hidrocarburo se ponen en aproximadamente 1 litro de gasolina … 800g de energía en gasolina frente a 13Kg. Ahí está , todavía, el problema de la tracción eléctrica.

Esto vale para el trial y para los automóviles. En bicicletas si empieza a resultar interesante.

Nuevamente, mi felicitación a Joan Solé y a Todotrial. Creo que artículos como este y la posterior discusión en hilos como el presente dan prestigio y altura técnica a esta web. Esa es al menos mi humilde opinión, que me corrija Yoyi.
Un saludo a todos.

[Juanjo-SrB]

Juanjo por favor, estamos intentando que Interzona esté feliz y no encuentre tanto rechazo en este foro. No intentes remover la m…..

Pues verás, precisamente mi frase es de pleno apoyo a nuestro compañero interzona y para ayudar a incrementar su autoestima personal y trialera. Por tanto, para darle plena ayuda y , de hecho, sus «gracias» me confirman que mi apoyo lo ha agradecido, lo que me confirma que he actuado correctamente.
No quiero revolver porquería pasada, como apuntas negativamente, pero sí mantener a raya a aquellos de nivel bajo tanto trialero como personal, que han atacado a interzona con muchos menos galones que él y que por descontado no van a dar la cara aquí (para nada es tu caso, antoniodg44). Aquellos con mucho menos valor que aportar, advenedizos a este foro, y que han salido como hienas enseguida que han olido sangre. Ahora estará/n callado/s y escondido como conejos. Verás como no dicen nada …. al tiempo.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Juanjo por favor, estamos intentando que Interzona esté feliz y no encuentre tanto rechazo en este foro. No intentes remover la m…..

Pues verás, precisamente mi frase es de pleno apoyo a nuestro compañero interzona y para ayudar a incrementar su autoestima personal y trialera. Por tanto, para darle plena ayuda y , de hecho, sus «gracias» me confirman que mi apoyo lo ha agradecido, lo que me confirma que he actuado correctamente.
No quiero revolver porquería pasada, como apuntas negativamente, pero sí mantener a raya a aquellos de nivel bajo tanto trialero como personal, que han atacado a interzona con muchos menos galones que él y que por descontado no van a dar la cara aquí (para nada es tu caso, antoniodg44). Aquellos con mucho menos valor que aportar, advenedizos a este foro, y que han salido como hienas enseguida que han olido sangre. Ahora estará/n callado/s y escondido como conejos. Verás como no dicen nada …. al tiempo.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Pues con lo que dice el propio fabricante sobre su ELF HTX 740, desaconsejándolo en embragues en baño de aceite, yo no me arriesgaría, la verdad. Como ya he dicho, fijáos en que se cumple la norma japonesa JASO-MA2, lo que garantiza su compatibilidad con embragues húmedos.

[Juanjo-SrB]

Pues con lo que dice el propio fabricante sobre su ELF HTX 740, desaconsejándolo en embragues en baño de aceite, yo no me arriesgaría, la verdad. Como ya he dicho, fijáos en que se cumple la norma japonesa JASO-MA2, lo que garantiza su compatibilidad con embragues húmedos.

[Juanjo-SrB]

Cierto, esa cappra 250 MX de 1971 es previa a la VR de 1973.

[Autor]

Entradas