@juanjo-srb
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Hasta las federaciones se han ido detras del error en esto
No del todo. De hecho la FIM y Michaud sí compran el concepto que hemos manejado muchos en el foro de «andar en moto» y el cambio de imagen que para nuestro deporte supone ese concepto de «andar en moto».
El Trial es un deporte de la Federación de motociclismo y , por ello, debe mantener unas formas.Yo opino que las amenazas de expulsón, mientras se escriba con respeto y educación, sobran.
Este tipo de amenazas y de discurso sí que genera mal rollo y negatividad en el foro.Humilde opinión, repito.
Sí, he entendido el planteamiento (cocoloco2001) desde el principio y me ha dado que pensar, la verdad.
Por la parte económica sí que pienso que siempe sería bueno tener más producción y de esta forma beneficiarnos de ligeras mejoras (en absoluto serían MUY importantes) en precios y en variedad de oferta.Por la parte medioambiental, me he decantado por apuntar la ventaja de la mayor capacidad de presión, pero es cierto que esto puede tener la contrapartida que indicas: si el colectivo crece y plantea problemas, quizás pongamos más el foco de los movimientos ecologistas y carguen contra nosotros. Y ahí siempre llevamos las de perder: ellos son más y , además, la simpatía del gan público no documentado la tienen ganada de antemano. Motos levantando preciosos campos de flores con sus ruedas de tacos no venden una buena imagen y esa es la imagen con que se queda el gran público. Por otro lado, también podemos pensar que, al menos a nivel legislativo, ya no se puede ir a peor: el Trial está prohibido ya que no se puede pisar fuera de los caminos. En todo caso estamos tocando terreno de especulación pura.
¿Sabríais decirme cuales eran las ventajas de esos depósitos de plástico?
Sin duda la gran ventaja incuestionable es su resistencia a los golpes sin romperse ni deformarse. No rompí jamás el depósito plástico de mi 199a. Sólo tienes que golpear uno fuerte con una llave pesada y comprobarlo.
El gran problema de estos depósitos era su porosidad y consiguiente falta de estanqueidad. Todas las pegatinas que pusieses en él acababan con burbujas debido a que el vapor de gasolina disolvía el pegamento de la pegatina. Una cruz. Exactamente este mismo problema daba a todos aquellos que intentaron pintarlo con métodos convencionales. Con uso de tapaporos sí ha habido mayor éxito.
Este problema seguramente viene de haber utilizado el polímero de baja densida (LDPE) en lugar del PE de alta densidad (HDPE) que es el que se utiliza hoy en día mayormente para depósitos de líquidos.
Quien tenga curiosidad sobre el famoso Polietileno (PE en la indistria quimica), aquí tiene un interesante artículo:
https://www.textoscientificos.com/polimeros/polietileno/usos
Y otro interesante artículo del Dpto de innovación de Repsol química apuntando a sus excelentes propiedades y cada vez más numerosos usos:
Por cierto, leyendo con entusiasmo la estupenda recopilación hecha por «Bonaigua» en su web sobre los campeones de España de trial, destaco 2 frases de estos grandes campeones con mucha relación sobre el tema que estamos discutiendo.
Amós Bilbao:
(Recordemos uno de los máximos exponentes y mejores pilotos de la generación «trialsin»)
El trial es divertido pero lo es muchísimo más si intentas hacerlo al estilo NON-STOP como era cuando empecé, es como más me gusta.
Jordi Tarrés:
(Reconociendo la escasa participacion en los triales actuales)
Eso mismo (la dificultad) es lo que hace que actualmente tengamos poca participación en las carreras ……Y permitidme la siguiente cuña deportiva: Vaya azaña de Manuel Soler en 1981 con sus 3 victorias en pruebas del mundial WTC. Que grande era !!
Fijáos, estábamos discutiendo de movimiento económico asociado al trial en el hilo de «reglas del juego», y aunque nadie lo ha dudado (con la salvedad irrelevante de quien todos sabemos …) y todos lo damos por probado y por evidente, ahí va otra prueba gráfica de enorme significado:
El hecho de iniciarse el Campeonato de España de Trial …. ya supuso portada en 1975, lo que evidencia el interés y la relevancia que nuestro deporte tenía en esta época.
https://www.todotrial.com/es/foro/foro-general/43217-las-reglas-del-juego.html?start=45#342367
Attachments:Está claro que el tema original del hilo ya ha quedado para el recuerdo …
Pero hemos tocado un punto interesante: Sabiendo que estamos en descenso de popularidad y de movimiento económico generado, me sorprenden las actitudes tan diferentes que tenemos, todos nosotros como buenos aficionados. Menos mal que coincidimos en el tema «ecologeta».– Yoyi y Pedropedales entienden que es necesario un cambio de imagen para comenzar a ganar popularidad, lo que nos genera movimiento económico y además un colectivo con mayor poder para reivindicar nuestros derechos.
– Cocoloco2001 acepta la fotografía de situación (pobre y minoritaria) pero sin embargo no ve ninguna ventaja personal en que esa situación se revierta y mejore en número de aficionados y consiguiente mejora económica.
– Siderot no considera que el colectivo tenga un problema de escaso número de aficionados ni tampoco de escaso movimiento económico.Personalmente y con lo que he escrito en muchos post, es evidente que mi postura coincide con la de Yoyi y la de Pedropedales. Pienso que cocoloco2001, en una segunda reflexión sobre el asunto, comprenderá las ventajas de ser un mayor colectivo, que permitirá que se nos considere en mayor medida y también las del mayor movimiento económico porque las producciones de series mayores y la mayor competitividad siempre traen mejores precios. Economías de escala y competencia perfecta para los economistas.
Por tanto, prácticamente ninguna discrepancia y unanimidad en la «foto de situación», ligera discrepancia en la conveniencia de incremento de movimiento económico y, si hubiésemos entrado en las actuaciones necesarias para generar esa mejora de salud o movimiento económico, seguro que comenzarían las verdaderas discrepancias y variedad de criterios.
No me parece que esto sea tema para «Las reglas del juego». Creo que no es por donde el autor, Interzona, ha querido llevarlo.
porque por el sólo hecho de ser Non-stop los espectadores van a correr el lunes a comprarse una moto,unas botas,un casco y se van a suscribir a Todotrial.com
No hombre no, no seas tan simple.
Al igual que la caida en ventas, aficionados y la salida de las portadas ha sido progresiva y paulatina a lo largo de 30 años, la recuperación hay que ir apuntalándola poco a poco con el tiempo. No puede darse de un día para otro. Con una IMAGEN DE DEPORTE cercana y accesible, como ya te ha explicado Yoyi, la gente se irá animando poco a poco a ir de espectador, algunos al cabo de meses se animarán a hacer excursiones y trial no-competitivo, cuando muchos lo hayan hecho, cuando el interés sea creciente y más significativo, alguna revista del sector nos sacará en portada al menos una vez al año con el título de Bou etc etc. Es un proceso de AÑOS.
El éxito del Paddle no fue de domingo a lunes, pero en 10 años ha disparado el interés , la aceptación y las ventas de raquetas y modelitos muy bien combinados para las chicas.12 diciembre, 2017 a las 12:19 pm en respuesta a: Cambiar rodamientos Gas Gas TXT Racing 2014 #276729Al poner el segundo rodamiento, ten cuidado y emboca bien el separador y golpea despacito hasta que emboque efectivamente. Puedes ayudarte de un tubo del diámetro adecuado. Pero de verdad que es fácil y no hay porque dañar nada. Si además calientas con aire el buje y sacas el rodamiento del congelador, todo irá más suave y no habrá riesgo de dañar nada.
Bueno, yo no soy tan purista contra los movimientos en parado en sí mismos, pero sí por lo que de ellos se derivó (y lo he vivido en primera linea tanto como piloto como de espectador) en cuanto a minutos en zona y una brutal pérdida de dinamismo. Pero es que más allá de esto que acabo de decir, es también absolutamente incuestionable que desde el momento en que se coloca la moto en parado y a voluntad, absolutamente todo se ataca en perpendicular, no hay aceleraciones en giro , no hay escalones que se aborden sesgados, no hay planos inclinados que se aborden en una línea diferente de la linea de máxima pendiente y así muchas más maniobras. Por tanto se ganan unas cuantas maniobras en parado y se pierden docenas de situaciones de habilidad determinantes para poder distinguir a un buen piloto de un fuera de serie.
Pues sí, coincido con vosotros. Se vería un poco contranatura.
12 diciembre, 2017 a las 2:48 am en respuesta a: Cambiar rodamientos Gas Gas TXT Racing 2014 #276721En efecto, en lugar de casquillos, vasos o arandelas, lo mejor es utilizar el rodamiento viejo para montar el nuevo, como te indica cocoloco2001, ya que éste tiene las medidas exactas y así será más fácil no dañar el nuevo rodamiento ni los alojamientos de su pista exterior que, recuerda, son de fundición de aluminio (osea, muy blanditos y fáciles de deformar). Al colocarlo, debes golpear sólo en la pista con ajuste , en este caso la exterior, nunca la interior ni presionar siquiera la jaula de bolas. Este tipo de rodamiento (rígido radial de bolas) soporta muy poquita carga axial y a poco que golpees fuerte la pista no ajustada (interior en este caso) lo estropearás.
Suerte con esta operativa, que es bien sencilla.
Estoy de acuedo con Yoyi.
La imagen de deporte imposible – tipo freestyle – aleja al practicante y con ello se hunde el movimiento económico que se genera a su alrededor. El trial no puede aspirar tan sólo a vender entradas de XTrial a los aficionados. Esos aficionados deben comprar esas entradas, pero también motos, botas, pantalones, revistas y suscripciones a Todotrial.com .La IMAGEN DEL DEPORTE es importantísima. Clave.
Sin duda dos bonitas fotos que dibujan dos épocas diferentes y con dos grandes protagonistas: Cabes y Vesty , casi nada!
Por supuesto que ambos, posicionados en el cénit de un deporte tan difícil (de «mariconada» nada de nada en ninguno de los casos) eran toda una expresión de arte. Fusión perfecta de deporte y arte.Es Nick Jefferies.
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