Qué interesante relación de rumores o noticias no oficiales !!!
Me sorprende lo bien informados que están algunos. No sé si valdría la pena abrir una sección de «rumores trialeros sin confirmar» para que puedan compartirse.
Respecto a próximas evoluciones, yo realmente no veo nada que pueda ser determinante si se mantiene la limitación de peso actual. Sin haber nunca existido limitación de peso, las motos han bajado 10Kg/década y éste ha sido sin duda el factor que ha propiciado una mayor evolución (sin discutir si estéticamente positiva o negativa) en el pilotaje. Por tanto sin tocar este límite, no tiene mucho sentido invertir en motores carísimos y más ligeros ni en bastidores de fibra de carbono, para finalmente lastrar la moto con láminas de plomo bajo la chapa protectora.
Me parece muy positivo que Sherco/Scorpa se decidan a trabajar en serie ya de una vez con la inyección en 2T , algo que la industria del automóvil lleva disfrutando hace más de 30 años, pero esto no va a suponer ninguna ruptura cualitativa de ningún tipo. Los mapas n-dimensionales de inyección están muy bien y pueden afinarse mucho, pero sin trabajar en la gestión variable del diagrama de distribución-respiración del motor (variación contínua de los valores de adelanto y retraso de apertura y cierre de admisión y escape) la inyección no va a suponer una ruptura, aunque la valoro positivamente. Nuevamente la complejidad cae aquí del lado de la mecánica y no de la electrónica.
Los carburadores son como los vinilos …. una fantástica implementación analógica con soberbios resultados. Quizás la más fantástica, endiablada y compleja maquinita que conjuga de maravilla las leyes de la química orgánica junto con la más compleja mecánica de fluidos. Pero ya es hora de ponerse a trabajar con la inyección de baja presión.
Respecto al peso, no entiendo como seguimos con los 66Kg, 71Kg en moto oficial de Bou y 74Kg en la 4RT de serie. He jugado con la dunlop MAX200G de fibra de carbono (John McEnroe) hace 35 años …. y aquí solo vemos la fibra de carbono en algún carísimo protector de freno de disco. El trial debe salir de la cola de la tecnología mecánica de una vez. Otra cosa es meterse ya a discutir reglamentos y pesos con miras a otros objetivos de difusión deportiva. Pero este hilo es de tecnología !!
¿Qué opinas JM?
