[Juanjo-SrB]

Gracias a tí JM.
Bien mirado, es lógico que hallamos llegado a la misma conclusión.

[Juanjo-SrB]

Si este post lo hubiese escrito algún otro usuario, saldrían voces reclamando sul baneo por traer de nuevo el tema de «esto no es trial … póngasele otro nombre».

Pero bueno, como lo has escrito tú Yoyi, nadie reclamará tal baneo.

Hecha la observación anterior, decir que estoy de acuerdo contigo. Esta no es la imagen que debe tener el trial salvo que queramos condenarlo a espectáculos organizados por Estripeau con seguidores en las gradas y ningún practicante en el campo.

[Juanjo-SrB]

Actualizado con el asunto del misterio de los rodamientos.

Un saludo,

JM

JM,
por los despieces que pones no sólo se ha cambiado el rodamiento por un rígido radial de bolas standard, sino que además los retenes están más exteriores que el rodamiento, al revés que cuando se usaban los masivos (entiendo que de rodillos), lo que me hace sospechar casi 100% que ahora van lubricados por la mezcla del carter de precompresión. Si se mantuviese el sistema antiguo, no estaría garantizada la estanqueidad entre carter de precompresión y el resto del motor ya que son 6206 sin más , pero aunque fuesen 6206-RS ó 6206-2RS, no serían estancos ante un lubricante a alta temperatura, únicamente para grasa sólida retenida. Por tanto, yo creo que de esta forma se resuelven las dudas que planteabas al respecto de la lubricación de rodamientos de cigüeñal.

Por cierto, sigue siendo muy interesante tu estudio !!

[Juanjo-SrB]

Pues sí, tienes razón: el piloto de enduro pasaría con NORMALIDAD y AMPARADO POR SUS DERECHOS LEGALES , no pasaría impunemente. Ha sido una expresión coloquial que lleva a equívoco. Gracias.

Pero bueno, las risas de humor negro, ahí quedarían ….

[Juanjo-SrB]

Lo que sí veo mal es cuando el freestyle trial ya traspasa el espectáculo y entra en una competición de trial, como lo es ahora que Estripeau esté puntuando el paso de los pilotos por zona por su espectacularidad, o como cuando en un campeonato de España haya una zona en la que sea obligatorio ir a una rueda para poder pasarla… Eso sí que me parece que es ir por un mal camino y desvirtuar el trial…

Es que esto ya es de traca. Se suman 5 puntos por pasar a cero y 15 más por hacerlo bonito. Supongo que esos 15 también los sumas con un fiasco (0 puntos) en la última cuarta de zona habiéndolo hecho precioso ….

Paradoja:
– Un piloto bruto y práctico hace un cero (5 puntos) y 0 puntos de estilo sumando 5 puntos en total.
– Un fino piloto hace un fiasco (0 puntos) pero ha conducido precioso por tanto 15 puntos de estilo y 15 puntos en total.

El piloto que enfiasca consigue el triple de valoración que el que hace cero. ¿Os imagináis las discusiones por la arbitrariedad de esos juicios de estilo? ¿Por que pesa 3 veces más el estilo (que debería desaparecer sin más) que los puntos reales del trial de siempre?

Aquí muy muy MAL.

[Juanjo-SrB]

Jajajaja.
Me imagino a un colega que se la compre ingenuamente por sus bajas emisiones de CO2 y se quede petrificado cuando lo emplumen los forestales (por uso de vía pública sin estar homologado para ello) por ir por un camino público incluso de más de 4m de ancho … y a la par pase una enduro 2T por el mismo sitio con total impunidad …..

Ya sé que es un poco de humor negro pero en fin ….

[Juanjo-SrB]

Claro que una moto de trial se puede utilizar para lo que uno quiera. Pero cuando el organizador del campeonato del mundo de XTrial usa una moto de trial en un evento denominado como XTrial haciendo un backflip como nos muestra interzona, pues como que da que pensar. Fíjaos como no ha sacado un espectáculo de motoball ni de curling en moto … ha sacado un backflip al más puro estilo freestyle. Curiosamente no ha usado esa moto de trial tampoco para mostrar una zona clásica y dinámica en conducción continua … y sí ha utilizado esa moto como freestyle y una bicicleta haciendo biketrial (que coño … trialsin!).

¿Seguro que vamos bien?

[Juanjo-SrB]

El tiempo es un factor de riesgo más, pero ni es el único ni el más importante.
Por tanto, sólo con el tiempo no se arregla. La altura de las zonas y los agujeros siguen ahí.

Además si se alarga mucho el tiempo, la gente se aburre … así que no es tan sencillo.

Mala suerte para Alfredo Gómez, todo un Campeón mundial junior de Trial haciendo enduro …. Ánimo y a recuperarse.

[Juanjo-SrB]

Quizás haya sido un problema medioambiental dada la proximidad del parque de María Luisa, o quizás se moleste a las aves de Doñana, o quizás se perturbe la temporada de celo del lince ibérico de Sierra Morena.

O podría tratarse de los intereses de algún «lince» pero de 2 patas …..

Esperemos noticias.

[Juanjo-SrB]

Esperemos noticias, pero si se confirma que la razón es la ausencia de Bou y/o Raga, significa que este campeonato es cada vez más un espectáculo y cada vez menos un campeonato FIM. Pero bueno, no especulemos y esperemos a saber la razón real de esta suspensión.

¿Se ha suspendido algún GP por lesión de todo un Valentino Rossi? NO. Sencillamente porque el MotoGP es un verdadero campeonato del mundo FIM.

[Juanjo-SrB]

Venga, que si nos suscribimos todos los que hemos votado en la última encuesta ya estamos en los 1000 !!!

[Juanjo-SrB]

… Eso creo que depende más de quién lleve la postclásica y en qué zonas, en zonas clásicas de amarillos bien marcadas no veo especial ventaja.

Claro que si Interzona. Bienvenido al foro y a disfrutar.
Está claro que estas postclásicas con monoamortiguador y discos son mucho más eficaces que las clásicas pre-80.

Hombre, la postclásica es más eficaz en general, aunque en zonas amarillas estoy de acuerdo en que no tienen especial ventaja. En lo del piloto pues claro que estoy de acuerdo también …. en Trial el piloto es el piloto !!

[Juanjo-SrB]

Como siempre, te ciegan tus reacciones impulsivas. Yo me aclaro siempre, no te preocupes.
He, o mejor dicho, hemos dado muchos nuestro aplauso a 2Play en tanto en cuanto ha sido capaz de llenar pabellones y hacer más atractivos los indoors. Desde el punto de vista de negocio y de espectáculo han triunfado. Lo he dicho yo y lo han dicho muchos otros a quienes, no entiendo por qué, no has replicado …..
Eso no significa que para mi todo esté perfecto. He hecho la observación de que una sola ronda más eliminaría el cuestionamiento de la justicia deportiva de cada evento, algo fácil de solucionar y por eso les bajo un punto.

Pero el problema de la peligrosidad de los indoors es general, no de este organizador únicamente. Este problema ya existía hace 3 años cuando 2play ni siquiera existía. Ahora bien, una vez metido en el circo y consciente de este problema, 2Play debería tomar cartas en el asunto al igual que todos los demás o incluso la comisión de trial de la FIM en forma de directrices para los indoor.

Por tanto, no hay que mezclar cosas. Muy bien en algunas cosas como el éxito del espectáculo y no tanto en otras.

[Juanjo-SrB]

Estoy seguro de que todos los que hemos opinado en este hilo sabemos perfectamente que el Trial es el deporte de motor menos peligroso. Por tanto, todas las opiniones de este hilo han sido emitidas conociendo este hecho. Pero el hecho de que los demás deportes de motor sean más peligrosos, no quita para que en el X-Trial se tomen medidas para disminuir los riesgos. Una cosa no tiene nada que ver con la otra.

El agujero por donde cae Bou es muy feo, con una arista viva en el final del primer obstáculo. Muy feo. En la caida cae sobre esa arista viva. Sin esa arista las lesiones probablemente hubiesen sido menores. Algo más de cuidado creo que deben poner los organizadores, al menos en estos detalles cuya solución es de bajo coste y sin embargo tienen un potencial alto impacto en riesgo.

Pero como ya dije, este problema hay que verlo con mayor perspectiva y darle una vuelta de calado. La línea de riesgo es ascendente desde hace años y seguirá siéndolo si no se toman medidas.

[Juanjo-SrB]

Con botas bien secas , grasa de caballo (que hoy en día ya son ceras sintéticas, conste) por las partes de piel y en costuras con cepillo, especialmente en el cosido de la bota con la plataforma de la suela.

[Autor]

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