[Juanjo-SrB]

Vaya, de nuevo amigo Siderot te equivocas al leer e interpretar.
Vamos punto por punto:

1 – Al decir que Interzona lo entenderá y tú no, no se trata de «hacer la pelota» a Interzona … te estoy diciendo que lo entenderá TODO EL FORO menos tú …. como ha venido sucediendo siempre.

2 – No utilices el término pancarta con el sesgo implícito de inveraz o falto de rigor. Mi frase en negrita es pancarta en tanto en cuanto se trata de texto destacado y visible. Esa es la similitud con la pancarta. La pancarta en sí misma puede tener información veraz o inveraz. En este caso es veraz: el trial moderno ha fracasado por completo.

3 – Los datos que no te gustan y que cuestionas son demoledores te guste o no:
– En 1986 el 6º del mundo firmó por 300.000€ en V.A.N. por una temporada. Hoy no creo que Raga firme ese contrato y el 6º WTC paga por correr, le cuesta dinero …. tremendo. Dato irrelevante para tí.
– En 1979 Bultaco fabricó y vendió más sherpas que la suma en 2011 de todas las GG, Beta, Scorpa, Sherco, Ossa, Honda y resto de todas las marcas del mundo con modelos de trial en todas sus cilindradas juntas. Dato irrelevante para tí.
– No ocupamos una portada de trial en medio especializado (fuera no digamos ya) como motociclismo o solomoto desde hace años, cuando antes éramos portada con una simple prueba de campeonato de España …. Dato irrelevante para tí.

TOTAL: El panorama es tan desolador que cualquier cambio es mejor a dejar las cosas como están. Si aún encima dirigimos esos cambios hacio modelos de deporte que sabemos que han sido MUCHO más exitosos de forma PROBADA, pues sabremos que estamos dando pasos en positivo. Pueden no ser las mejores medidas ni tampoco podemos decir que serán suficientes para salvar el trial, pero al menos podemos decir que son MEJORES que las recientes «stop» y dejarán un estado del deporte MAS SALUDABLE.

De nuevo, Interzona y cientos de foreros más lo entenderán …. :P :P

Por tanto

[Juanjo-SrB]

Muy simpático el post.
Sí que estas cosas pasan entre trialeros …. pero también entre tenistas , ciclistas etc (no salgo, no juego, no entreno …. etc)

:) :) :) :)

[Juanjo-SrB]

Primero yo comprobaría que en efecto el carburador lleva los valores de serie: campana, aguja y posición, emulsor o chimenea y chiclés de alta y baja.

A tu pregunta de bajar consumo, obviamente bajar la aguja, pero si la gasolina no es suficiente, lo compensarás tú intuitivamente girando más la muñeca … prueba y nos cuentas

[Juanjo-SrB]

Interzona y Siderot , sin entrar en vuestras lineas argumentales, permitidme decir que hay un punto que ambos habeis dejado sin tratar y es fundamental:

EL TRIALSINCONMOTOR ABURRE A LOS CULEBRONES Y HA FRACASADO

Por tanto, independientemente de la LEGITIMIDAD de las técnicas de conducción, que eso nadie lo pone en duda, hay que cuestionarse que técnicas y que estéticas han conducido y conducirán al trial hacia el éxito.

Y aquí objetivamente, sólo podemos afirmar lo que ya he escrito en negrita: el trial moderno stop ha fracasado y ha logrado que el sexto corredor del mundial ponga dinero para correr … gana menos que un repartidor de telepizza (uso esta comparación con todo respeto al repartidor, pero aprovecho el hecho de que ambos, trialero y telepizza, hacen su trabajo con 1 moto).

Este argumento tan sólido, ya sé que Interzona lo entenderá perfectamente y sin embargo Siderot ni por asomo ….

UN SALUDO

[Juanjo-SrB]

El último de los videos en donde se precisan 2 mochileros para cubrir un paso complicado es esperpéntico.

El piloto tiene que conducir por sí mismo, sin pinganillos, sin ayudas y sin que se le indique cuantos centímetros tiene que retrasar y ladear para colocar la trasera en el punto ideal. Es el piloto y no los mochileros quien se somete a la puntuación del juez !!!!!

Mochileros fuera de la zona y pinganillos prohibidos. El nonstop corrige esto bastante, pero no del todo.

[Juanjo-SrB]

Siderot, el esclerotizado eres tú aunque no seas capaz de verlo.
El trial moto hoy en día es continuo, ágil y nonstop. Eso es lo moderno, lo que mola.

Dices:
cavernícolas intransigentes que no entienden la historia del deporte más que como modalidades esclerotizadas que no admiten ningún cambio ni ninguna modificación.

¿Te das cuenta? Tu frase te aplica como anillo al dedo. Te describes tú mismo perfectamente pero sin alcanzar a verlo. Te has anclado a un pasado que no sirve, que ya no es vigente. Un pasado que ha demostrado desgraciadamente con cifras demoledoras que ha fracasado en difusión e interés del público y aficionado por este deporte. Eres tú quien no admite cambios y se recrea en estéticas ya pasadas y obsoletas.

Cuando se habla de deportes diferentes (trial-moto y biketrial ó trialsin), es porque son 2 deportes diferentes DE HECHO y pertenecen a federaciones diferentes: FIM y UCI.

[Juanjo-SrB]

Yo creo que Michaud tiene una visión mucho más amplia y dilatada en el tiempo que un Youth o un Junior , por lo que teniendo en cuenta todas las opiniones, éstas deben ponderarse de acuerdo al criterio potencial de cada uno.
El nonstop está siendo positivo. De momento el único cadaver que podríamos ver pasar es el del actual trialsinconmotor … esperemos que no sea así, pero por el momento lo que ya hemos presenciado todos ha sido la larga y lenta agonía del trialsinconmotor y esperemos que no acabe en defunción.

[Juanjo-SrB]

El trialsinconmotor o trial moderno-stop actual ha fracasado rotundamente y sin paliativos.
Dicho esto, aunque solo sea por estrategia, el trial clásico debe desmarcarse completamente del trialsinconmotor, si no lo hace, corre el riesgo de que se le asocie a fracaso y aburrimiento.

[Juanjo-SrB]

Sería posible conocer de primera mano la opinión de Michaud?
Ha concedido entrevista a Trial magazine y seguro que es interesantísima.

[Juanjo-SrB]

Mejora ligeramente las pérdidas de carga en circulación de gases. Más apreciable a alto régimen.

[Juanjo-SrB]

Si señor, buen trabajo. Te ha quedado preciosa

[Juanjo-SrB]

Puedes tener suerte y qiue no sea gran cosa, o por el contrario que ocurra el peor de los escenarios y hasta exista deformación permanente en los carteres. Hay que desmontar y comprobar todo.

[Juanjo-SrB]

Me alegro por ti por haber llegado a una solución satisfactoria.
Está bien reconocer el comportamiento del concesionario y fábrica finalmente, pero no debemos olvidar la lata que has tenido que dar y el enorme tiempo transcurrido sin disponer de solución satisfactoria, amén del ruido que has tenido que montar en esta web de amplia difusión ….

Bravo, pero esto no es para dar un 9+ a GG en servicio postventa ni en atención al cliente.

[Juanjo-SrB]

Interzona, de acuerdo en general con tus ideas y de hecho en la anterior vida de este foro fuimos unos cuantos los que nos pronunciamos por esta linea que apuntas.

Permíteme corregirte un error casi casi imperdonable «El placer del equilibrio dinámico» es frase promocional de Bultaco para sus legendarias sherpa-T !!!!!!!!!

Saludos

[Juanjo-SrB]

Esto es como en un matrimonio:
cuando faltan los medios económicos y los ingresos son escasos, los problemas de convivencia se multiplican.
Voy a repetir un dato demoledor que ha molestado a algunos, pese a ser objetivo y real: En 1979 Bultaco fabricó más sherpas azules que trialeras han fabricado todos los fabricantes del mundo juntos en 2010 ó 2011 …… TELA MARINERA.

¿Cómo no van a surgir los problemas?

[Autor]

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