[Juanjo-SrB]

No creo que fuese especialmente pesada en su época y en mi recuerdo la tengo como de un peso similar al de las otras 2T, quizás un par de kilos por encima de una GG. La primera Montesa realmente pesada con respecto a la competencia ha sido la 4RT con unos 6 Kg por encima. Desde luego en calidad mecánica la cota 315R fue la mejor moto a la par que Beta y ambas bastante por encima del resto en calidad constructiva. Es mi opinión, por supuesto.

[Juanjo-SrB]

A ver, yo a la primera pregunta no diria que no, solo que para hacerlo bien tienes que dedicarle mucho tiempo para lograr resultados en comparación a otras especialidades, lo cual puede desanimar, pero no por que no sea bonito o espectacular.

A la segunda, casi lo mismo, no es que sean mas interesantes las otras, simplemente es mas fácil practicarlas, hay mas facilidades… la facilidad por tener una e ir en bici nadie lo puede discutir, la polivalencia de una moto de enduro frente a las otras tampoco, y que hay mas sitios donde practicar mx que trial lo mismo.

En la tercera estoy de acuerdo, pero pesa bastante…

Pues ya ves, tú mismo aún sin estar de acuerdo conmigo, has aportado varias razones que hacen que el trial pierda popularidad respecto de los otros deportes que hemos usado de referencia:
1.- dificultad para lograr resultados. Y cuanto más circense e inaccesible, más válida será esta razón.
2.- polivalencia de las motos de trial.

Ambas razones no son nuevas y ya han sido apuntadas o suscritas por numerosos foreros …. yo entre ellos.
Ahora la pregunta … ¿debemos admitir que esta es la evolución correcta del trial que de esta forma será cada día más marginal y minoritario o, por el contrario, será conveniente darle un giro y reenfocarlo para tratar de ampliar su cuota de mercado e interés?

Yo opino que hay que hacer lo segundo, porque si contestamos que sí a lo primero firmaremos la continuidad en la decadencia hasta, posiblemente, su extinción casi definitiva.

Este es el tema ……

[Juanjo-SrB]

Sí, yo he opinado sobre la moto y soluciones técnicas, pero no creo que ninguna de ellas haya sido causa del fracaso ni mucho menos, incluso las que a mi personalmente me han gustado menos. Coincido en que la causa del fracaso ha sido una gestión de proyecto inadecuada y desacertada.

[Juanjo-SrB]

Jarvis, Alfredo Gómez, Laia Sanz, …. últimamente Billy Bolt y Nacho Fernández …. sólo se cuentan casos de extrialeros que han tenido que cambiar de deporte para poder vivir medio dignamente …. por mucho embrague, mucho stop y mucho lo que tú quieras …. es evidente que no hay peor sordo que el que no quiere oir.

[Juanjo-SrB]

Estoy totalmente de acuerdo con lo que expones. De ahí mi hincapié en no mirarse el ombligo y preguntarse si desde el trial estamos haciendo las cosas bien. Repito lo que he dicho anteriormente y que enlaza perfectamente con el post previo de Yoyi …

Para mí las respuestas a las preguntas que he planteado son:

¿Hemos dibujado y diseñado un deporte suficientemente bonito, ameno, con aceptación y prestigio social , como para que los niños quieran hacer Trial? NO
¿O acaso encuentran más interesante el MX, el enduro, incluso el MTB, los descensos en bici, o alguna otra actividad? SI
Evidentemente las dificultades legales pesan mucho, pero …. ¿son las únicas? NO

Para mí, por tanto, habría mucho que cambiar.

[Juanjo-SrB]

Sí, ha sido una pena lo de Ossa. A mí personalmente no me convencía mucho la idea de girar cilindro y demás para apenas ganar un poquito de disminución en el centrado de masas (realmente momento polar de inercia respecto del centro de gravedad). Sin embargo sí que me gustaba mucho la idea de trabajar con inyección electrónica en 2T por fin. Pero lo cierto es que nunca se puso suficientemente bien a punto y no se dió un buen soporte a los clientes que sufrieron todos estos problemas.

[Juanjo-SrB]

Sergi.ci, tienes razón en que cada deporte tiene sus peculiaridades y segmentos de población o mercado que pueden no ser comparables entre sí. Lo que sí es perfectamente comparable es la evolución relativa en el tiempo de los citados segmentos de mercado y me explico:

Si en 1980 se vendían tantas enduro como trialeras (o del mismo orden) y en 2015 se venden 17 enduros por cada trialera, esta evolución relativa del trial con respecto al enduro, debería llevarnos al análisis y a ser capaces de sacar conclusiones y no sólo a justificarnos, mirarnos el ombligo o mirar para otro lado, que es lo que siempre hace nuestro «cerebro gris» Siderot cuando surge este tema y apoyado con números que avalan esta evolución negativa y que nunca ha sido capaz de entender.

Y en tus palabras veo que sólo intentas justificar y aceptar una situación que es órdenes de magnitud peor con respecto a como era hace unos años. Esa autocomplacencia o conformismo, te lo digo con toda amabilidad y respeto, nunca ha servido para solucionar problema alguno.

[Juanjo-SrB]

Perfectamente explicado !!
Gracias

[Juanjo-SrB]

Uno de los primeros prototipos de Cota 315R que pilotaron Marc Colomer y Amós Bilbao.
Con base la cota 314R, se puede observar como más llamativo la disminución de rigidez en la pipa y en el primer tramo del bastidor (menor momento de inercia de la sección) , la cola del chasis completamente nueva utilizando pletinas de aluminio en lugar de tubería y el primer tramo de escape. Era muy bonita, casi más que la posterior serie y en vivo impresionaba …. más todavía en manos de Amós.

Attachments:

• 315rproto.jpg

[Juanjo-SrB]

Para el correcto aprendizaje te recomendaríamos claramente la 250, el salto desde la 125 será menos brusco y le será más fácil coger confianza y aprender a manejar la moto. El mito «burro grande ande o no ande» es siempre un error que perjudica al correcto aprendizaje en cualquier disciplina del mundo del motor.

Esto que comentas tiene mucho más aplicación en trial de los 80 (actual clásico) que en el moderno, en donde el embrague se usa a modo de «convertidor de par». Hoy en día nadie acelera en zona sin patinar el embrague para regular el par a transmitir, se arranca con mucho gas y se regula con el embrague, por lo que puedes dar el mismo par al eje primario de cambio con la 250 que con la 300. A motor embragado, un golpe de gas con más motor sí puede poner en más aprietos a un piloto inexperto.

De todas formas, esto es un tema muy opinable y muy de gustos personales. Al final de una 250 a una 300, aunque se note, no hay más de 2CV de diferencia.

[Juanjo-SrB]

Yo siempre he preferido más motor y ser yo quien module el gas …. por este principio, cogería la 300. Ya es cosa de cada uno.
La respuesta de casiacero,apuntando a la 250, es más que razonable.

Cuestión personal.

[Juanjo-SrB]

Yo no miraría sólo hacia afuera para buscar respuestas a la pregunta del hilo.
¿Hemos dibujado y diseñado un deporte suficientemente bonito, ameno, con aceptación y prestigio social , como para que los niños quieran hacer Trial? ¿O acaso encuentran más interesante el MX, el enduro, incluso el MTB, los descensos en bici, o alguna otra actividad?
Evidentemente las dificultades legales pesan mucho, pero …. ¿son las únicas?

[Juanjo-SrB]

No es el hilo para discutirlo, pero los triales que has puesto son de 3Km/vuelta, no de 40Km/vuelta porque se marcaron alrededor de la muralla del parador de bayona. Así es mucho más fácil concentrar público y aún así, no llega.

[Juanjo-SrB]

Genial el test.
Nunca he probado una sherpa con electrónico, pero en esta moto que es muy sensible al avance , debe ser una gozada y toda una inversión rentable.
Solo un comentario: 4,7mm PMS debe ser un error. Fábrica indicaba 2,5-2,7mm

[Juanjo-SrB]

Buen dato.
Si salieron 310-320cc significa que hay fácil otros 20cc bañando las piezas y que habías llenado generosamente con unos 350cc.
Seguramente ya no te vuelva a suceder. A mí también me ha pasado esto mismo por ser un poco generoso con el lubricante en el embrague de la Sherpa.

[Autor]

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