[Juanjo-SrB]

Pues fijaros si es importante calar en el público!!
Con que apenas 3 de cada 1000 espectadores que acudieron a San Pietro Mussolino hubiesen decidido comprar o cambiar de moto, hubiesen igualado la recaudación record jamás lograda en un trial WTC ….
Apenas 3 entusiastas han generado el mismo volumen de negocio para el trial que 1000 aficionados que se limitan, con toda legitimidad, a asistir a un trial como espectadores de un mero espectáculo …. ¿seguimos sin cogerlo? Catch it?

El 0,3% del aficionado practicante generaría lo mismo que el 99,7% de espectadores de espectáculo …. Caray con la contundencia de los números.

[Juanjo-SrB]

Sobre el público, lo interesante es que acuda cuanto más público mejor (de acuerdo) y que de ese público , cuanto mayor porcentaje se interese por la práctica del trial, mejor.

Por ello es importante que el espectáculo que se prepare (tipo de trial, tipo de zonas, reglamento) no sólo llame al público a acudir a mirar sino que también anime a un porcentaje significativo a participar.

[Juanjo-SrB]

Que canallada !! Indignante.

Un abrazo locobeta

[Juanjo-SrB]

Jajaja , siempre tenemos a quien le cuesta mucho entender las cosas ….. bueno, no todo el mundo tiene las mismas cualidades.

Obviamente cuando hablamos de calidad estamos hablando de «tipo» de público. Deformación profesional: calidad entendida como la adecuación a una especificación dada, no es ser mejor ni peor. De todas formas, para evitar malas interpretaciones, mejor utilizar «tipo», lo reconozco.
Ningún espectador es intrínsecamente mejor que otro, ni es mejor ser muy aficionado al trial ni tampoco es mejor ser poco aficionado. Pero sin juicios de valor de ningún tipo, al trial le interesa que el porcentaje de público que se involucra de lleno con el deporte aumente.

El porcentaje de este tipo de público que hay en SX será del 0,00001% (Pastrana seguro que fue en su día a ver una carrera de SX antes de practicar y Dani Torres también ….).

[Juanjo-SrB]

El que haya más o menos público no es lo más importante, lo más importante es la calidad de ese público , su grado de afinidad con el trial y su disposición a participar a su nivel y generar movimiento económico más allá de los modestos 10€ de una entrada. La venta de una sola moto son 700 entradas de 10€ … lo que generará negocio y movimiento no es un trial con mucho mirón que se siente en su sofá al día siguiente, sino un trial que anime al espectador a participar y practicar. Aparte que el que se compra la moto, equipo, gasolina, botas, casco, remolque …. también pagará sus 10€ por ver su deporte favorito a nivel WTC.

No es solo número … es calidad de ese número.

¿Cuantos espectadores de SX se compran una moto de SX para hacer un backflip y romperse la columna el sábado siguiente al del espectáculo? …. no conozco a nadie.

[Juanjo-SrB]

Aquí hay que jugar con una solución de compromiso: por un lado nos gustan los triales auténticos con largas y duras interzonas como era el WTC en los años 70 y 80 en los que, por cierto, había numeroso público pese a la incomodidad que supone este formato para el espectador. Por otro, nos salimos de este formato para facilitar el acceso al público que , cierto, seguirá más zonas y con mayor comodidad, ganaremos algo de público pero a costa de hacer un trial menos auténtico y más alejado de los orígenes.

Se me ocurre que un Paris-Dakar tendrá más público si un día se hacen cronos tipo enduro una anexa a la otra. El primer día que se celebre tendrá más público sin duda, pero a medio/largo plazo, la carrera podría perder el halo de aventura, misterio y emoción que la rodea y, con esta pérdida, el público y la afición se resentirían..

¿Pasará algo parecido con estos formatos nuevos de trial de cortísimo recorrido? ¿serán un espejismo de corto plazo pero una mala inversión a medio y largo?

Y ya me gustaría que el nuevo explotador de los derechos de con fórmulas de éxito, logre relanzar y devolver cotas de popularidad pasadas a este deporte y cree un movimiento económico estable que acabe sustentando la continuidad del WTC.

Impaciente por verlo!!

[Juanjo-SrB]

Básicamente estoy de acuerdo, pero quiero puntualizar dos cosas.

1.- Lo sustancial de la tracción eléctrica no es el menor ruido, sino la no emisión de gases contaminantes directamente. Aún así, estoy seguro de que eso no será ninguna solución para el trial y el argumento de la erosión será el determinante. Y contra ese argumento, no hay soluciónalternativa, como en el caso de las emisiones y la tracción eléctrica.

2.- Maquinaria para explotación agrícola o forestal , justifica ante política y opinión pública su deterioro y agresión al medio ambiente por tratarse de una actividad económica de sector primario. Nosotros agredimos al medio por diversión (es lo que se interpreta) …..

[Juanjo-SrB]

Hombre, ya metidos en faena, lo suyo es usar un extractor de bielas (son standard) y sustituir el pedalier por uno nuevo. Las bielas no tienen muy buena pinta en su insercción en el cuadradillo del eje pedalier, parece como si hubiesen funcionado sin apretar adecuadamente y cogido holgura y cierta deformación en ese encaje del cuadradillo.

Suerte con ese trabajo

[Juanjo-SrB]

¿Se sabe algo más del reglamento para el próximo año?
Toni Bou daba por hecho un cambio de reglamento.

[Juanjo-SrB]

La GG 321 es más moderna que la GT32. Esta última no tiene ese tapón de aluminio en la tapa del embrague:

Attachments:

• gt32.jpg

[Juanjo-SrB]

El tema de los carteles en catalán ya lo ha explicado Yoyi.
Tampoco entiendo que la FIM tenga que aprovechar carteles del año pasado ….

[Juanjo-SrB]

Bienvenido!!
Creo recordar que por el visor o por el respiradero.

[Juanjo-SrB]

A modo de favor personal, os pido que dejemos esta estupidez separatista regional y porfavor pido que el trial, no caiga en el mismo saco que el fútbol, donde sale todas estas mezquindad políticas.

+1

Pues sí. +1 sin ninguna duda!!

[Juanjo-SrB]

En el tema lesiones, estoy de acuerdo con trialero14. Por experiencia propia. He corrido con ambos reglamentos y las lesiones fuertes en los triales han sido mucho más frecuentes en stop. Aparentemente podría suceder lo que dice casiacero. Una misma zona es más seguro hacerla en stop porque se controla más , se para y maniobra y así resulta más sencilla. Pero lo que sucede en la realidad es que cuando se hace stop , se marcan zonas con mayor peligro que las que se marcarían bajo reglamento Nonstop
Esto puede apreciarse perfectamente en el propio WTC.

[Juanjo-SrB]

En Francia también hablan de darle la vuelta a esta competición. Quieren que los tres pilotos sean uno de TrialGP, otro de Trial2, y el tercero de Trial125.

No sé si eso nos beneficiaría.

Salu2

Pues tiene pros y contras. Por un lado no son los equipos top absolutos pero por otro se parece al cross de las naciones con pilotos en 3 categorías y esto puede dar más margen de sorpresa a los resultados aportando una emoción que a fecha de hoy no existe. Lo que sí me parece claro es que no creo que beneficie al equipo nacional en cuanto a garantía de resultados. Los tres pilotos de este año son casi invencibles como equipo. Ganadores de triales WTC hay hoy muy muy pocos y nuestros 3 pilotos lo son.

Un saludo

[Autor]

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