Para hacerlo bien y colocar exactamente el encendido en su punto de avance necesitas herramientas y útiles específicos (un adaptador a rosca de bujía para colocar un comparador centesimal y algún útil para comprobar continuidad de corriente en el momento en que abran los platinos.
En la antigua web de Todotrial tienes un reportaje de como hacerlo bien:
https://www.todotrial.com/ttactual/taller/capitulo9.htm
Pero para hacer una comprobación «basta» y simple que te permita saber si ha girado el volante y tu chispa salta a mitad de carrera, puedes hacerlo de manera sencilla sacando la bujía, poniendo algo que haga tope en la cabeza del pistón y girando el volante para localizar punto muerto superior (PMS). Marca ese punto sobre el volante magnético y contra una referencia fija del motor (carter o plato de bobinas). Después tienes que buscar el punto en el que abren platinos. lo más simple es usar un papel fino, introducirlo en platinos abiertos, girar volante hasta que agarre el papel y girar de nuevo hasta que lo sueltemientras se tira ligeramente del papel. Marca el punto en donde suelte. Pues bien , el ángulo de volante entre esos 2 puntos debería estar sobre los 20º sexagesimales. Esto lo puedes transformar para que sea más fácil de medir en arco de círculo 20º Con el diámetro de volante puedes calcular el arco de círculo a medir sobre el propio volante para que te resulte más fácil medir y comparar (diámetro x 20 / (2xpi)).
Si está claramente fuera de esos 20º, desafortunadamente tendrá razón nuestro compañero casiacero y habrás roto la chaveta ….
Por otro lado ¿has montado bien el carburador sin entradas de aire anómales y con todas sus bridas bien apretadas? Al final lo que has tocado es el carburador y las averías suelen venir de lo último que se ha tocado …
