[Juanjo-SrB]

Si una pena. Además no sé que hacía alguno de ellos con casco integral-cross.
El show era el que era y listo, tampoco tiene más importancia. Lo que empieza a preocupar es el tema de anulaciones y medioambiente. Si no se pone remedio pronto, puede resultar catastrófico.

[Juanjo-SrB]

….. (…Hasta Pablo Motos nos va a dedicar unos minutitos en «El Hormiguero»)
¡Alégrate «Juanjo»!
(Debe estar a punto de caer la primera portada de SoloMoto del Siglo XXI)

minutitos …. en fin más bien han sido segunditos … me quedo a esperar esa primera portada del siglo XXI.

Mientras tanto, aquí va la portada que el propio organizador , solomoto, dedicó a su propio indoor. Por supuesto se ha tratado de un evento MUY MUY especial : 40 aniversario del Indoor SM, puntuable Mundial XTrial …. mucho más importante que en el ’79, que ni era aniversario ni era puntuable para nada.

Portada Indoor SM 2017 – 40 aniversario – Mundial XTrial:

Portada Indoor SM 1979:

Por supuesto, estas evidencias contundentes y demoledoras, no te dirán nada ….. más bien cerrarás los ojos ante la evidencia …. me dirás que Bou informó de su victoria por Twiter mientras que Schreiber no lo hizo …..

Y OJO, UNA COSA ES ALEGRARSE Y OTRA VER OBJETIVAMENTE LA REALIDAD. NO MEZCLEMOS LAS COSAS.

[Juanjo-SrB]

Jajaja, claro que lo veré !!
Si me espero al solomoto me parece que poco voy a aprovechar.

Lo del empaque entiendo que Purser340 se lo tome a broma, pero si algo entra por los ojos, el mercado es mucho más propenso a comprarlo. ¿Cuantas sherpas no habrán hecho zonas sino apenas paseos pisando un poco de tierra?

A ver que ayuda y que empujón nos pegan en el hormiguero.

[Juanjo-SrB]

Esperemos que el rumor vaya a buen puerto !!
Un saludo

[Juanjo-SrB]

El WTC lo ha comprado Red Bull y Red Bull solo va a donde hay dinero.

Ni idea. Hasta ahora sabía que SPORT7 se había hecho con los derechos de explotación del WTC.
Desconozco que haya llegado a algún acuerdo con Red Bull, pero ojalá sea así, porque en general impulsan bien aquello que tocan.

De momento, en su web no he encontrado nada sobre Trial (con motor). Bastante biketrial.:

[Juanjo-SrB]

¿No son esos los casquillos de guia antifricción?
Si es así, quedan perfectamente colocados entre botella y barra y no creo que te de problemas.

[Juanjo-SrB]

Me refiero a que es invendible hoy en día. En su época (son 24 años aunque nos parezca que fue ayer …) a todos nos gustaba y nos parecía fantástico ver como un top movía centímetro a centímetro su trasera a instrucciones de su mochilero. Igual que estar parado nos daba sensación de control y dominio …. pero hoy día eso ya no puede seguir teniendo cabida. Michaud lo leyó bien, entendió que el Trial debería dar un giro importante para ganar aceptación e instauró el Nonstop y prometió a la vez muchas otras medidas de calado. No sé que ha ocurrido, pero no hubo ya jamás ninguna otra medida …. y van 4 años. Algo ocurrió. Quizás una fuerte oposición de los 10 ó 12 tops que corrían el WTC asiduamente, contestación interna en la propia federación francesa con Camozzi liderando …. no lo sé, pero Michaud no llevó finalmente adelante su programa reformista.

[Juanjo-SrB]

Que entiendo que en zonas de peligro sea útil un mochilero, pero eso es justo lo que hay que cambiar: hay que marcar para que el Trial sea hombre y moto solo contra la naturaleza, que no exista la necesidad de mochilero dados los obstáculos que se marcan. No lo entedéis y me obligáis a repetirme.

Respecto a Martin Lampkin, lo he visto gritar en vivo y guiar a Dougie a gritos en WTC …. me hacía gracias. Pero 24 años más tarde, la escena de un piloto charlando con el mochilero y parado durante 5 ó 10 segundos es invendible. Esto si que es caduco y anclado al pasado.
Hace falta más velocidad, más dinamismo y un espectáculo sin huecos ni paradas ni tiempos muertos.

Vete a venderle este espectáculo a Movistar o Vodafone para sus plataformas de pago …. sales a gorrazos del despacho del Director Comercial.

Locobeta, me despistas. Ahora aplaudes el trial clásico, ahora defiendes el trial con mochileros y paradas continuas …. En cualquier caso, un saludo y vamos a ver si hacemos que el trial saque cabeza.

[Juanjo-SrB]

No hay que prohibir ….

Claro que no hay que prohibir, ni manobras ni pesos mínimos de 65 Kg …. lo que ya he dicho, Trial-LIBRE.
¿O no queremos prohibir … pero SI prohibimos el kevlar y el Titanio ….? ¿En que quedamos? ¿Nos aclaramos?

En fin ….

[Juanjo-SrB]

….hay que dejar al mercado para dicte por si mismo. Y la tendencia del mercado va por donde va el espectaculo.
El 90% de los usuarios y compradores de motos, se fijan en las motos que corren en CET

Gran error de enfoque.
Esto es limitarse a ver lo que ocurre en las circunstancias actuales, no es mirar al mercado con ojos críticos de analista.

El 90% de los usuarios que compran motos miran al CET … y son cada vez menos (La tercera parte a lo sumo con respecto a hace 35 años) …. pero ¿Y los que no compran motos, que son muchísimos más? ¿alguien ha pensado en ello? Es ahí a donde hay que mirar para trabajar en mejorar la cuota de ventas y la penetración del sector.

A este paso, van a quedar los 5 tops haciendo trial, se comprarán sus 5 motos cada año y diremos que «el 100% de los compradores (osea 5 tíos) quieren este tipo de moto» y seguiremos fabricando 5 motos/año «in eternis».

¿capicci?

[Juanjo-SrB]

Hoy se usa mochilero por el alto nivel de riesgo de detrminados pasos y, por descontado, porque se va parado y en el momento del potencial incidente, normalmente arriba de un escalón, la velocidad del piloto y de la moto es de casi cero m/s, por eso el mochilero puede agarrar moto y piloto.

De todas formas, nos os perdáis entre los árboles y mirad el bosque. La cuestión no es que, como se marcan las zonas que se marcan (CET y WTC), hace falta mochilero para no matarse. El planteamiento es el contrario: el Trial es un hombre y una moto venciendo dificultades naturales y sin ayuda externa, por tanto fuera los mochileros y márquese en consecuencia.

[Juanjo-SrB]

Completamente de acuerdo en casi todo. Libre elección y que el mercado decida.
Tiral-MOTO y Trial-LIBRE y el mercado decidirá que es lo que quieren los aficionados y potenciales clientes que sostienen este mundillo de 70M€/año en motocicletas.

En lo que no estoy en absoluto de acuerdo es en tildar de «debates de marujas» todos los temas que han surgido con respecto a reglamentaciones técnicas y deportivas. Me parece un menosprecio a todos los que han aportado buenas ideas y entablado debates con criterio y nivel. Entiendo que es una expresión y que no se pretende menospreciar a nadie, pero desde luego la frase es todo menos afortunada.

[Juanjo-SrB]

A ver, antes un mochilero podía evitar menos golpes que ahora porque las zonas se hacían a mayor velocidad y ahí el mochilero no podía hacer mucho, aparte de que solo podría intervenir una sola vez en la zona, en un único paso.
Hoy día el mochilero puede hacer más porque casi siempre interviene a velocidad cero (parado) y , además, interviene muchas veces en la zona porque la velocidad media de paso es bajísima …. corre más el mochilero que el piloto en moto !!!

Actualmente hay mochileros porque no hay velocidad ni dinamismo. En un trial más dinámico y ágil el mochilero acabaría desapareciendo por su poca capacidad para intervenir.

[Juanjo-SrB]

…. vaya vaya …. apuntando al Trial-MOTO … pero veo que te cuesta reconocerlo, cocoloco

[Juanjo-SrB]

Uffff. Aparte de todo lo que te ha dicho Segi.ci, que me parece correcto ,
¿La moto presenta resistencia al dar la patada, tiene buena compresión? podría tener los segmentos pegados y no comprimir casi nada en cámara. Si es el caso, levantar cilindro y, al menos, cambiar segmentos.

Pero lo primero es limpieza de carburador y verificar gomas envejecidas y fisuras en los conduvtos de aire.

[Autor]

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