[Juanjo-SrB]

Bueno, si la moto arranca y funciona, sabes justo eso: que arranca y funciona y que por tanto el punto de avance no estará «demasiado mal». Si con eso te conformas y no tienes forma de comprobarlo, pues vale, déjalo así.
Pero es fácil que los 2.5mm estén en 2.0mm ó en 3.0mm. La moto anda, pero nunca tan redonda como debe.
En función de la dificultad que tengas en comprobarlo, aquí la decisión es tuya. Al fin y al cabo, como dices, andar anda.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Ojo, no hace falta calarlo para dejarlo igual que estaba, lo que no quiere decir que esté bien.
Date cuenta que el taco de fibra de los platinos se desgasta por la excéntrica sin lubricar que los actúa, su asiento en el plato también puede tener cierta holgura. Por tanto una vez montado platinos y condensador, yo te aconsejo medir el valor real que estás teniendo de avance.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Ojo, no hace falta calarlo para dejarlo igual que estaba, lo que no quiere decir que esté bien.
Date cuenta que el taco de fibra de los platinos se desgasta por la excéntrica sin lubricar que los actúa, su asiento en el plato también puede tener cierta holgura. Por tanto una vez montado platinos y condensador, yo te aconsejo medir el valor real que estás teniendo de avance.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Ojo, no hace falta calarlo para dejarlo igual que estaba, lo que no quiere decir que esté bien.
Date cuenta que el taco de fibra de los platinos se desgasta por la excéntrica sin lubricar que los actúa, su asiento en el plato también puede tener cierta holgura. Por tanto una vez montado platinos y condensador, yo te aconsejo medir el valor real que estás teniendo de avance.

[Juanjo-SrB]

Me ha encantado la expresión de nuestro compañero wr250 – «pesebre viviente» para describir las escenas stop del CET. Creo que ha estado muy acertado y que es muy descriptiva en sí misma, con todas sus connotaciones.

[Juanjo-SrB]

Me ha encantado la expresión de nuestro compañero wr250 – «pesebre viviente» para describir las escenas stop del CET. Creo que ha estado muy acertado y que es muy descriptiva en sí misma, con todas sus connotaciones.

[Juanjo-SrB]

Me ha encantado la expresión de nuestro compañero wr250 – «pesebre viviente» para describir las escenas stop del CET. Creo que ha estado muy acertado y que es muy descriptiva en sí misma, con todas sus connotaciones.

[Juanjo-SrB]

Tras el anacrónico ramalazo de rancio machismo, volvamos a las opiniones.

Me ha encantado la expresión de nuestro compañero wr250 – «pesebre viviente» para describir las escenas stop del CET. Creo que ha estado muy acertado y que es muy descriptiva en sí misma, con todas sus connotaciones.

[Juanjo-SrB]

Tras el anacrónico ramalazo de rancio machismo, volvamos a las opiniones.

Me ha encantado la expresión de nuestro compañero wr250 – «pesebre viviente» para describir las escenas stop del CET. Creo que ha estado muy acertado y que es muy descriptiva en sí misma, con todas sus connotaciones.

[Juanjo-SrB]

Tras el anacrónico ramalazo de rancio machismo, volvamos a las opiniones.

Me ha encantado la expresión de nuestro compañero wr250 – «pesebre viviente» para describir las escenas stop del CET. Creo que ha estado muy acertado y que es muy descriptiva en sí misma, con todas sus connotaciones.

[Juanjo-SrB]

Yo no me desanimaría con el encendido electrónico. Salvo que sea un desastre de diseño, fabricación y fiabilidad, todo deberían ser ventajas. El hecho de que un motor de 2 tiempos invierta su sentido de giro, no es achacable al mero captador inductivo que utiliza el encendido electrónico, sino al calado de este captador (avance real). Exactamente igual que un calado incorrecto de platinos puede producir el mismo efecto, sin diferencia. Puede producirlo y lo produce, mi Sherpa 199a se invirtió varias veces con sus platinos por un calado incorrecto que hubo que corregir.

Fuera de eso, todo son ventajas. Si además se sofistica elementalmente (como en los coches hace 50 años) con un avance variable con el régimen de giro, todavía mejor. Ya no me meto a opinar de las marcas concretas de los encendidos que citas, porque no tengo referencias, pero todas mis trialeras con electrónico, empezando por una Merlin DG3.50 ’88 han ido de cine. Colocarlo en una sherpa o en una cota de platinos, no debería ser un problema. Es tecnología de hace más de 40 años!

Por cierto, muy bonita la 247T. Enhorabuena.

[Juanjo-SrB]

Yo no me desanimaría con el encendido electrónico. Salvo que sea un desastre de diseño, fabricación y fiabilidad, todo deberían ser ventajas. El hecho de que un motor de 2 tiempos invierta su sentido de giro, no es achacable al mero captador inductivo que utiliza el encendido electrónico, sino al calado de este captador (avance real). Exactamente igual que un calado incorrecto de platinos puede producir el mismo efecto, sin diferencia. Puede producirlo y lo produce, mi Sherpa 199a se invirtió varias veces con sus platinos por un calado incorrecto que hubo que corregir.

Fuera de eso, todo son ventajas. Si además se sofistica elementalmente (como en los coches hace 50 años) con un avance variable con el régimen de giro, todavía mejor. Ya no me meto a opinar de las marcas concretas de los encendidos que citas, porque no tengo referencias, pero todas mis trialeras con electrónico, empezando por una Merlin DG3.50 ’88 han ido de cine. Colocarlo en una sherpa o en una cota de platinos, no debería ser un problema. Es tecnología de hace más de 40 años!

Por cierto, muy bonita la 247T. Enhorabuena.

[Juanjo-SrB]

Yo no me desanimaría con el encendido electrónico. Salvo que sea un desastre de diseño, fabricación y fiabilidad, todo deberían ser ventajas. El hecho de que un motor de 2 tiempos invierta su sentido de giro, no es achacable al mero captador inductivo que utiliza el encendido electrónico, sino al calado de este captador (avance real). Exactamente igual que un calado incorrecto de platinos puede producir el mismo efecto, sin diferencia. Puede producirlo y lo produce, mi Sherpa 199a se invirtió varias veces con sus platinos por un calado incorrecto que hubo que corregir.

Fuera de eso, todo son ventajas. Si además se sofistica elementalmente (como en los coches hace 50 años) con un avance variable con el régimen de giro, todavía mejor. Ya no me meto a opinar de las marcas concretas de los encendidos que citas, porque no tengo referencias, pero todas mis trialeras con electrónico, empezando por una Merlin DG3.50 ’88 han ido de cine. Colocarlo en una sherpa o en una cota de platinos, no debería ser un problema. Es tecnología de hace más de 40 años!

Por cierto, muy bonita la 247T. Enhorabuena.

[Juanjo-SrB]

Yo solo veo positivo en la «superpole» el que finalmente aporte una emoción de verdad y contrastada en el resultado final. De momento lo que se ha visto es que el orden de paso de las zonas no ha tenido gran influencia en el resultado final.

En cuanto al Nonstop para mí es evidente que no hay color. Un CET aburre hasta a las ancianas con arterioesclerosis. Un deporte de motor debe ser dinámico, activo, fulgurante, moderno y juvenil. Como ya he dicho varias veces, hoy en día no se venden motos de Trial y yo me pregunto ¿a quién vamos a convencer diciéndole que se compre una moto de trial para estar PARADO?. Nos dirá que para eso se compra un taburete de 3 patas y se va al monte a respirar aire puro. Y además sin ruido y sin gastar gasolina.
Vamos a ver, en definitiva: o moto para andar y hacer nonstop o un taburete!!!
Aupa el Trial!!!

[Juanjo-SrB]

Yo solo veo positivo en la «superpole» el que finalmente aporte una emoción de verdad y contrastada en el resultado final. De momento lo que se ha visto es que el orden de paso de las zonas no ha tenido gran influencia en el resultado final.

En cuanto al Nonstop para mí es evidente que no hay color. Un CET aburre hasta a las ancianas con arterioesclerosis. Un deporte de motor debe ser dinámico, activo, fulgurante, moderno y juvenil. Como ya he dicho varias veces, hoy en día no se venden motos de Trial y yo me pregunto ¿a quién vamos a convencer diciéndole que se compre una moto de trial para estar PARADO?. Nos dirá que para eso se compra un taburete de 3 patas y se va al monte a respirar aire puro. Y además sin ruido y sin gastar gasolina.
Vamos a ver, en definitiva: o moto para andar y hacer nonstop o un taburete!!!
Aupa el Trial!!!

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