[Juanjo-SrB]

Con el aire comprimido estás variando precarga de muelle, algo que puedes hacer también con unos casquillos recortando con ello 20-50mm la longitud del muelle. Pero ojo, si el problema no es de precarga sino de constante elástica («dureza» coloquialmente) en cualquier punto del recorrido, tienes que recurrir a muelles más duros, no hay otra. Es posible que los tuyos sean blandos para tu peso o que se hayan fatigado con el uso y el tiempo, o que sucedan ambas cosas.

Las presiones de aire en horquillas de moto andan sobre 0,3Kg/cm2 de presión manométrica hasta 1Kg/cm2 a lo sumo. Si no consigues el dato, empieza por 0,5Kg/cm2 y ve probando.

[Juanjo-SrB]

Con el aire comprimido estás variando precarga de muelle, algo que puedes hacer también con unos casquillos recortando con ello 20-50mm la longitud del muelle. Pero ojo, si el problema no es de precarga sino de constante elástica («dureza» coloquialmente) en cualquier punto del recorrido, tienes que recurrir a muelles más duros, no hay otra. Es posible que los tuyos sean blandos para tu peso o que se hayan fatigado con el uso y el tiempo, o que sucedan ambas cosas.

Las presiones de aire en horquillas de moto andan sobre 0,3Kg/cm2 de presión manométrica hasta 1Kg/cm2 a lo sumo. Si no consigues el dato, empieza por 0,5Kg/cm2 y ve probando.

[Juanjo-SrB]

Con el aire comprimido estás variando precarga de muelle, algo que puedes hacer también con unos casquillos recortando con ello 20-50mm la longitud del muelle. Pero ojo, si el problema no es de precarga sino de constante elástica («dureza» coloquialmente) en cualquier punto del recorrido, tienes que recurrir a muelles más duros, no hay otra. Es posible que los tuyos sean blandos para tu peso o que se hayan fatigado con el uso y el tiempo, o que sucedan ambas cosas.

Las presiones de aire en horquillas de moto andan sobre 0,3Kg/cm2 de presión manométrica hasta 1Kg/cm2 a lo sumo. Si no consigues el dato, empieza por 0,5Kg/cm2 y ve probando.

[Juanjo-SrB]

Con el aire comprimido estás variando precarga de muelle, algo que puedes hacer también con unos casquillos recortando con ello 20-50mm la longitud del muelle. Pero ojo, si el problema no es de precarga sino de constante elástica («dureza» coloquialmente) en cualquier punto del recorrido, tienes que recurrir a muelles más duros, no hay otra. Es posible que los tuyos sean blandos para tu peso o que se hayan fatigado con el uso y el tiempo, o que sucedan ambas cosas.

Las presiones de aire en horquillas de moto andan sobre 0,3Kg/cm2 de presión manométrica hasta 1Kg/cm2 a lo sumo. Si no consigues el dato, empieza por 0,5Kg/cm2 y ve probando.

[Juanjo-SrB]

Rescato el tema porque vuelve a estar de actualidad.
Derrota en Andorra y Bou vuelve a achacar la derrota a un «trial fácil». ¿Fácil? ¿Y los más de 30 puntos de penalización que ha cometido?

Estas declaraciones no me transmiten «deportividad» precisamente.

[Juanjo-SrB]

Rescato el tema porque vuelve a estar de actualidad.
Derrota en Andorra y Bou vuelve a achacar la derrota a un «trial fácil». ¿Fácil? ¿Y los más de 30 puntos de penalización que ha cometido?

Estas declaraciones no me transmiten «deportividad» precisamente.

[Juanjo-SrB]

Rescato el tema porque vuelve a estar de actualidad.
Derrota en Andorra y Bou vuelve a achacar la derrota a un «trial fácil». ¿Fácil? ¿Y los más de 30 puntos de penalización que ha cometido?

Estas declaraciones no me transmiten «deportividad» precisamente.

[Juanjo-SrB]

Rescato el tema porque vuelve a estar de actualidad.
Derrota en Andorra y Bou vuelve a achacar la derrota a un «trial fácil». ¿Fácil? ¿Y los más de 30 puntos de penalización que ha cometido?

Estas declaraciones no me transmiten «deportividad» precisamente.

[Juanjo-SrB]

Pues sí, tienes razón. Se fabrican más motos de Trial que motos para MotoGP, luego la situación del sector trialero es espectacularmente buena ….. El hecho de que Bultaco fabricase en 1979 tantas Sherpas 199a como la producción mundial actual de todas las fábricas juntas (Honsa, Sherco, GG, Jotagas, TRS, Vertigo, Scorpa …. 125,250,300) y en todas sus cilindradas es irrelevante y en absoluto significa que el mercado actual sea débil y decadente.

:P :P :P :P :P :P

[Juanjo-SrB]

Pues sí, tienes razón. Se fabrican más motos de Trial que motos para MotoGP, luego la situación del sector trialero es espectacularmente buena ….. El hecho de que Bultaco fabricase en 1979 tantas Sherpas 199a como la producción mundial actual de todas las fábricas juntas (Honsa, Sherco, GG, Jotagas, TRS, Vertigo, Scorpa …. 125,250,300) y en todas sus cilindradas es irrelevante y en absoluto significa que el mercado actual sea débil y decadente.

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[Juanjo-SrB]

Pues sí, tienes razón. Se fabrican más motos de Trial que motos para MotoGP, luego la situación del sector trialero es espectacularmente buena ….. El hecho de que Bultaco fabricase en 1979 tantas Sherpas 199a como la producción mundial actual de todas las fábricas juntas (Honsa, Sherco, GG, Jotagas, TRS, Vertigo, Scorpa …. 125,250,300) y en todas sus cilindradas es irrelevante y en absoluto significa que el mercado actual sea débil y decadente.

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[Juanjo-SrB]

Pues sí, tienes razón. Se fabrican más motos de Trial que motos para MotoGP, luego la situación del sector trialero es espectacularmente buena ….. El hecho de que Bultaco fabricase en 1979 tantas Sherpas 199a como la producción mundial actual de todas las fábricas juntas (Honsa, Sherco, GG, Jotagas, TRS, Vertigo, Scorpa …. 125,250,300) y en todas sus cilindradas es irrelevante y en absoluto significa que el mercado actual sea débil y decadente.

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[Juanjo-SrB]

La erosión de una moto de trial tampoco suele ser apreciable… Así las cosas su huella es similar a la de una «fat bike» y seguramente casi indistiguible de una fat eléctrica (al menos para un profano).

Seamos justos, aunque la huella en superficie sea similar entre una trialera y una «fat bike», la capacidad de erosionar de una y otra no tienen nada que ver. El par de la trialera o más específicamente el esfuerzo tractor en llanta medido en N (Newton) es muy superior a lo que pueda obtener la fat bike , aunque pedalease André Greipel !!

[Juanjo-SrB]

La erosión de una moto de trial tampoco suele ser apreciable… Así las cosas su huella es similar a la de una «fat bike» y seguramente casi indistiguible de una fat eléctrica (al menos para un profano).

Seamos justos, aunque la huella en superficie sea similar entre una trialera y una «fat bike», la capacidad de erosionar de una y otra no tienen nada que ver. El par de la trialera o más específicamente el esfuerzo tractor en llanta medido en N (Newton) es muy superior a lo que pueda obtener la fat bike , aunque pedalease André Greipel !!

[Juanjo-SrB]

La erosión de una moto de trial tampoco suele ser apreciable… Así las cosas su huella es similar a la de una «fat bike» y seguramente casi indistiguible de una fat eléctrica (al menos para un profano).

Seamos justos, aunque la huella en superficie sea similar entre una trialera y una «fat bike», la capacidad de erosionar de una y otra no tienen nada que ver. El par de la trialera o más específicamente el esfuerzo tractor en llanta medido en N (Newton) es muy superior a lo que pueda obtener la fat bike , aunque pedalease André Greipel !!

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