[Juanjo-SrB]

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[Juanjo-SrB]

No, no te despistes Siderot.
Nuestro amigo wr250 no obtuvo en el instante preciso el valor numérico de potencia (Kw) que necesitaba cuando su motor estaba a un régimen dado y con una apertura de gases impuesta por él. Por tanto le ha faltado potencia. Si hubiese tenido potencia pero no hubiese llegado de forma apropiada, discutiríamos del comportamiento de la curva de potencia a los distintos regímenes y distintos grados de carga, tanto en valores absolutos como en primeras y segundas derivadas respecto a regímenes de giro y tiempo. Punto.

Realmente lo que necesitaba wr250 era obtener un esfierzo en llanta de XXX Newton (fuerza, no potencia) y ello le exige un par o momento de fuerzas determinado en su eje trasero y, en función del desarrollo de cambio y transmisión primaria, una potencia concreta. Como él mismo dice, seguramente con una marcha menos habría conseguido lo que necesitaba: más par logrado por una mayor potencia a un régimen superior y a la vez por una maypr desmultiplicación de cambio. Ambos factores subirían el par en eje trasero y el esfuerzo de tracción. Ambos.

Por cierto, hasta ahora la ingeniería conocía los «variadores de velocidad» y los «convertidores de par» pero no «variadores de par». ¿Serías tan amable de compartirlo con el resto del foro? Te estaremos muy agradecidos y te aseguramos no pisarte la patente y/o modelo de utilidad.

:evil: :evil: :evil:
:P :P :P

[Juanjo-SrB]

No, no te despistes Siderot.
Nuestro amigo wr250 no obtuvo en el instante preciso el valor numérico de potencia (Kw) que necesitaba cuando su motor estaba a un régimen dado y con una apertura de gases impuesta por él. Por tanto le ha faltado potencia. Si hubiese tenido potencia pero no hubiese llegado de forma apropiada, discutiríamos del comportamiento de la curva de potencia a los distintos regímenes y distintos grados de carga, tanto en valores absolutos como en primeras y segundas derivadas respecto a regímenes de giro y tiempo. Punto.

Realmente lo que necesitaba wr250 era obtener un esfierzo en llanta de XXX Newton (fuerza, no potencia) y ello le exige un par o momento de fuerzas determinado en su eje trasero y, en función del desarrollo de cambio y transmisión primaria, una potencia concreta. Como él mismo dice, seguramente con una marcha menos habría conseguido lo que necesitaba: más par logrado por una mayor potencia a un régimen superior y a la vez por una maypr desmultiplicación de cambio. Ambos factores subirían el par en eje trasero y el esfuerzo de tracción. Ambos.

Por cierto, hasta ahora la ingeniería conocía los «variadores de velocidad» y los «convertidores de par» pero no «variadores de par». ¿Serías tan amable de compartirlo con el resto del foro? Te estaremos muy agradecidos y te aseguramos no pisarte la patente y/o modelo de utilidad.

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[Juanjo-SrB]

No, no te despistes Siderot.
Nuestro amigo wr250 no obtuvo en el instante preciso el valor numérico de potencia (Kw) que necesitaba cuando su motor estaba a un régimen dado y con una apertura de gases impuesta por él. Por tanto le ha faltado potencia. Si hubiese tenido potencia pero no hubiese llegado de forma apropiada, discutiríamos del comportamiento de la curva de potencia a los distintos regímenes y distintos grados de carga, tanto en valores absolutos como en primeras y segundas derivadas respecto a regímenes de giro y tiempo. Punto.

Realmente lo que necesitaba wr250 era obtener un esfierzo en llanta de XXX Newton (fuerza, no potencia) y ello le exige un par o momento de fuerzas determinado en su eje trasero y, en función del desarrollo de cambio y transmisión primaria, una potencia concreta. Como él mismo dice, seguramente con una marcha menos habría conseguido lo que necesitaba: más par logrado por una mayor potencia a un régimen superior y a la vez por una maypr desmultiplicación de cambio. Ambos factores subirían el par en eje trasero y el esfuerzo de tracción. Ambos.

Por cierto, hasta ahora la ingeniería conocía los «variadores de velocidad» y los «convertidores de par» pero no «variadores de par». ¿Serías tan amable de compartirlo con el resto del foro? Te estaremos muy agradecidos y te aseguramos no pisarte la patente y/o modelo de utilidad.

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[Juanjo-SrB]

No, no te despistes Siderot.
Nuestro amigo wr250 no obtuvo en el instante preciso el valor numérico de potencia (Kw) que necesitaba cuando su motor estaba a un régimen dado y con una apertura de gases impuesta por él. Por tanto le ha faltado potencia. Si hubiese tenido potencia pero no hubiese llegado de forma apropiada, discutiríamos del comportamiento de la curva de potencia a los distintos regímenes y distintos grados de carga, tanto en valores absolutos como en primeras y segundas derivadas respecto a regímenes de giro y tiempo. Punto.

Realmente lo que necesitaba wr250 era obtener un esfierzo en llanta de XXX Newton (fuerza, no potencia) y ello le exige un par o momento de fuerzas determinado en su eje trasero y, en función del desarrollo de cambio y transmisión primaria, una potencia concreta. Como él mismo dice, seguramente con una marcha menos habría conseguido lo que necesitaba: más par logrado por una mayor potencia a un régimen superior y a la vez por una maypr desmultiplicación de cambio. Ambos factores subirían el par en eje trasero y el esfuerzo de tracción. Ambos.

Por cierto, hasta ahora la ingeniería conocía los «variadores de velocidad» y los «convertidores de par» pero no «variadores de par». ¿Serías tan amable de compartirlo con el resto del foro? Te estaremos muy agradecidos y te aseguramos no pisarte la patente y/o modelo de utilidad.

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[Juanjo-SrB]

Suerte a ambos con vuestra recuperación.
Durante la misma, podéis ir madurando y sopesando que moto y en que cilindrada será la adecuada para retomar el deporte cuando vuestra salud os lo permita …. y sin forzar, claro.
Personalmente mis gustos han ido por disponer de mayor potencia y par a voluntad y ya estoy yo para regular con mi muñeca. La potencia te puede meter en apuros si no controlas demasiado, pero si tienes un buen control, la potencia tiene la virtud de poder sacarte de apuros, como pudo haber sido el caso que nos cuentra wr250.

Lo dicho, suerte y ánimo a ambos.

[Juanjo-SrB]

Suerte a ambos con vuestra recuperación.
Durante la misma, podéis ir madurando y sopesando que moto y en que cilindrada será la adecuada para retomar el deporte cuando vuestra salud os lo permita …. y sin forzar, claro.
Personalmente mis gustos han ido por disponer de mayor potencia y par a voluntad y ya estoy yo para regular con mi muñeca. La potencia te puede meter en apuros si no controlas demasiado, pero si tienes un buen control, la potencia tiene la virtud de poder sacarte de apuros, como pudo haber sido el caso que nos cuentra wr250.

Lo dicho, suerte y ánimo a ambos.

[Juanjo-SrB]

Suerte a ambos con vuestra recuperación.
Durante la misma, podéis ir madurando y sopesando que moto y en que cilindrada será la adecuada para retomar el deporte cuando vuestra salud os lo permita …. y sin forzar, claro.
Personalmente mis gustos han ido por disponer de mayor potencia y par a voluntad y ya estoy yo para regular con mi muñeca. La potencia te puede meter en apuros si no controlas demasiado, pero si tienes un buen control, la potencia tiene la virtud de poder sacarte de apuros, como pudo haber sido el caso que nos cuentra wr250.

Lo dicho, suerte y ánimo a ambos.

[Juanjo-SrB]

Suerte a ambos con vuestra recuperación.
Durante la misma, podéis ir madurando y sopesando que moto y en que cilindrada será la adecuada para retomar el deporte cuando vuestra salud os lo permita …. y sin forzar, claro.
Personalmente mis gustos han ido por disponer de mayor potencia y par a voluntad y ya estoy yo para regular con mi muñeca. La potencia te puede meter en apuros si no controlas demasiado, pero si tienes un buen control, la potencia tiene la virtud de poder sacarte de apuros, como pudo haber sido el caso que nos cuentra wr250.

Lo dicho, suerte y ánimo a ambos.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Pues yo creo que los tops españoles leen todos todotrial porque al fin y al cabo es la mejor web de trial en castellano que trata sobre su deporte/profesión.
Otra cosa es que lo hagan de forma anónima y sin significarse.
Por eso estoy convencido de que Fuji ha leído las negativas opiniones de los aficionados, la de Beta Trueba y la de los padres de Casales. Y si ante eso te callas, es que poco puedes decir a tu favor!!

Que pena de Fuji. Gracioso sí pero ….

[Juanjo-SrB]

Hola.
Pues yo creo que los tops españoles leen todos todotrial porque al fin y al cabo es la mejor web de trial en castellano que trata sobre su deporte/profesión.
Otra cosa es que lo hagan de forma anónima y sin significarse.
Por eso estoy convencido de que Fuji ha leído las negativas opiniones de los aficionados, la de Beta Trueba y la de los padres de Casales. Y si ante eso te callas, es que poco puedes decir a tu favor!!

Que pena de Fuji. Gracioso sí pero ….

[Juanjo-SrB]

Hola.
Pues yo creo que los tops españoles leen todos todotrial porque al fin y al cabo es la mejor web de trial en castellano que trata sobre su deporte/profesión.
Otra cosa es que lo hagan de forma anónima y sin significarse.
Por eso estoy convencido de que Fuji ha leído las negativas opiniones de los aficionados, la de Beta Trueba y la de los padres de Casales. Y si ante eso te callas, es que poco puedes decir a tu favor!!

Que pena de Fuji. Gracioso sí pero ….

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