[Juanjo-SrB]

Lo quiero dejar claro para que nuestro compañero Paraire no piense que está lidiando con un mágico problema de poltergeist sin explicación científica, tal y como apunta Jarrieta.

Hablamos de técnica e ingeniería, no de Meigas ni Poltergeist.
Disculpad la insistencia, pero no sería justo dejar a nuestro compañero Paraire desorientado y pensando en que sus problemas no tienen explicación científica y que son «magia potagia» o fruto de su imaginación.

[Juanjo-SrB]

Creo que sigue siendo interesante recabar la opinión más fresca de wr250. No sé si la discusión posterior lo ha cohibido de alguna manera, pero no debería ocurrir.

[Juanjo-SrB]

Creo que sigue siendo interesante recabar la opinión más fresca de wr250. No sé si la discusión posterior lo ha cohibido de alguna manera, pero no debería ocurrir.

[Juanjo-SrB]

Creo que sigue siendo interesante recabar la opinión más fresca de wr250. No sé si la discusión posterior lo ha cohibido de alguna manera, pero no debería ocurrir.

[Juanjo-SrB]

Creo que sigue siendo interesante recabar la opinión más fresca de wr250. No sé si la discusión posterior lo ha cohibido de alguna manera, pero no debería ocurrir.

[Juanjo-SrB]

Pues ya que lo preguntas, permíteme decirte que No, que no te aclaras compañero de foro Jarrieta. Repites «a tu manera» mi explicación, pero cambias cosas, te lías y no acabas de entenderlo. Reléelo despacio y acabarás entendiendo que aunque no exista conexión de control entre el ralentí y el ventilador, sí puede sin embargo estar afectado (lo que para tí era un poltergeist imposible, no es más que física y teoría de campos). Lo quiero dejar claro para que nuestro compañero Paraire no piense que está lidiando con un mágico problema de poltergeist sin explicación científica, tal y como tú apuntas.

Paraire, si puedes medir el consumo de ese motor eléctrico y confrontarlo con el nominal, hazlo. Sino, puntito más de ralentí para compensar ese par resistente que opone la corriente consumida por el ventilador.

[Juanjo-SrB]

Pues ya que lo preguntas, permíteme decirte que No, que no te aclaras compañero de foro Jarrieta. Repites «a tu manera» mi explicación, pero cambias cosas, te lías y no acabas de entenderlo. Reléelo despacio y acabarás entendiendo que aunque no exista conexión de control entre el ralentí y el ventilador, sí puede sin embargo estar afectado (lo que para tí era un poltergeist imposible, no es más que física y teoría de campos). Lo quiero dejar claro para que nuestro compañero Paraire no piense que está lidiando con un mágico problema de poltergeist sin explicación científica, tal y como tú apuntas.

Paraire, si puedes medir el consumo de ese motor eléctrico y confrontarlo con el nominal, hazlo. Sino, puntito más de ralentí para compensar ese par resistente que opone la corriente consumida por el ventilador.

[Juanjo-SrB]

Pues ya que lo preguntas, permíteme decirte que No, que no te aclaras compañero de foro Jarrieta. Repites «a tu manera» mi explicación, pero cambias cosas, te lías y no acabas de entenderlo. Reléelo despacio y acabarás entendiendo que aunque no exista conexión de control entre el ralentí y el ventilador, sí puede sin embargo estar afectado (lo que para tí era un poltergeist imposible, no es más que física y teoría de campos). Lo quiero dejar claro para que nuestro compañero Paraire no piense que está lidiando con un mágico problema de poltergeist sin explicación científica, tal y como tú apuntas.

Paraire, si puedes medir el consumo de ese motor eléctrico y confrontarlo con el nominal, hazlo. Sino, puntito más de ralentí para compensar ese par resistente que opone la corriente consumida por el ventilador.

[Juanjo-SrB]

Pues ya que lo preguntas, permíteme decirte que No, que no te aclaras compañero de foro Jarrieta. Repites «a tu manera» mi explicación, pero cambias cosas, te lías y no acabas de entenderlo. Reléelo despacio y acabarás entendiendo que aunque no exista conexión de control entre el ralentí y el ventilador, sí puede sin embargo estar afectado (lo que para tí era un poltergeist imposible, no es más que física y teoría de campos). Lo quiero dejar claro para que nuestro compañero Paraire no piense que está lidiando con un mágico problema de poltergeist sin explicación científica, tal y como tú apuntas.

Paraire, si puedes medir el consumo de ese motor eléctrico y confrontarlo con el nominal, hazlo. Sino, puntito más de ralentí para compensar ese par resistente que opone la corriente consumida por el ventilador.

[Juanjo-SrB]

Personalmente cada una de estas fotos me transmite agilidad y dinamismo. Los cuerpos retorcidos peleando por mantener el equilibrio sin perder la inercia transmiten rapidez de reflejos y dinamismo a raudales. Es evidente que esa sensación ya no existe actualmente.

[Juanjo-SrB]

NO NO, aunque el carburador no reciba ninguna señal o «input» de la electrónica, no se trata de ningún imposible. Cuando entra tu electro, se demanda un amperaje de la/s bobinas de baja que generan un campo magnético antagonista que se traduce en un par resistente (mecánico, medido en Nm) que tu cigüeñal debe vencer y para ello no cuenta más que con una cámara de combustión alimentada por tu carburador. La explicación es esta sin ninguna duda ni misterio. Lo que sí me llama la atención es que esta entrada se note tanto como para calarse.

Revisado el comportamiento teórico del sistema, a lo practico: Revisa a ver si la resistencia que opone ese ventilador es excesiva. Puedes medir el amperaje de consumo y compararlo con el nominal del motor del ventilador, por si el dato no encajase. Si eso está bien, no te queda otra que tocar el ralentí a un poco más alto (más régimen y más potencia) para compensar la resistencia magnética que acaba produciendo tu ventilador en el volante magnético.

[Juanjo-SrB]

NO NO, aunque el carburador no reciba ninguna señal o «input» de la electrónica, no se trata de ningún imposible. Cuando entra tu electro, se demanda un amperaje de la/s bobinas de baja que generan un campo magnético antagonista que se traduce en un par resistente (mecánico, medido en Nm) que tu cigüeñal debe vencer y para ello no cuenta más que con una cámara de combustión alimentada por tu carburador. La explicación es esta sin ninguna duda ni misterio. Lo que sí me llama la atención es que esta entrada se note tanto como para calarse.

Revisado el comportamiento teórico del sistema, a lo practico: Revisa a ver si la resistencia que opone ese ventilador es excesiva. Puedes medir el amperaje de consumo y compararlo con el nominal del motor del ventilador, por si el dato no encajase. Si eso está bien, no te queda otra que tocar el ralentí a un poco más alto (más régimen y más potencia) para compensar la resistencia magnética que acaba produciendo tu ventilador en el volante magnético.

[Juanjo-SrB]

NO NO, aunque el carburador no reciba ninguna señal o «input» de la electrónica, no se trata de ningún imposible. Cuando entra tu electro, se demanda un amperaje de la/s bobinas de baja que generan un campo magnético antagonista que se traduce en un par resistente (mecánico, medido en Nm) que tu cigüeñal debe vencer y para ello no cuenta más que con una cámara de combustión alimentada por tu carburador. La explicación es esta sin ninguna duda ni misterio. Lo que sí me llama la atención es que esta entrada se note tanto como para calarse.

Revisado el comportamiento teórico del sistema, a lo practico: Revisa a ver si la resistencia que opone ese ventilador es excesiva. Puedes medir el amperaje de consumo y compararlo con el nominal del motor del ventilador, por si el dato no encajase. Si eso está bien, no te queda otra que tocar el ralentí a un poco más alto (más régimen y más potencia) para compensar la resistencia magnética que acaba produciendo tu ventilador en el volante magnético.

[Juanjo-SrB]

NO NO, aunque el carburador no reciba ninguna señal o «input» de la electrónica, no se trata de ningún imposible. Cuando entra tu electro, se demanda un amperaje de la/s bobinas de baja que generan un campo magnético antagonista que se traduce en un par resistente (mecánico, medido en Nm) que tu cigüeñal debe vencer y para ello no cuenta más que con una cámara de combustión alimentada por tu carburador. La explicación es esta sin ninguna duda ni misterio. Lo que sí me llama la atención es que esta entrada se note tanto como para calarse.

Revisado el comportamiento teórico del sistema, a lo practico: Revisa a ver si la resistencia que opone ese ventilador es excesiva. Puedes medir el amperaje de consumo y compararlo con el nominal del motor del ventilador, por si el dato no encajase. Si eso está bien, no te queda otra que tocar el ralentí a un poco más alto (más régimen y más potencia) para compensar la resistencia magnética que acaba produciendo tu ventilador en el volante magnético.

[Juanjo-SrB]

Pues muchas de las cosas que cuentas sobre deportes y recuerdos las comparto … hasta la singularidad de las bicicletas Torrot. Sin embargo, creo que no has señalado todavía el quid de la cuestión y no pretendo yo condicionar tu reflexión o respuesta. Hemos tocado el trial, enduro, el tenis … y ya de paso podemos tocar el ciclismo aprovechando aquellas torrot de carreras de 10 marchas …

Y si repasamos que ocurre, yo veo que sólo en el trial se da la peculiaridad de que el deporte «clásico» iguala en popularidad al deporte «normal o actual». Un tenista cincuentón juega su torneo de clásicas con su dunlop maxply de madera encordada en tripa ocasionalmente, pero semana a semana juega sus torneos sociales de club con su raqueta de carbono/kevlar y cordaje monofilamento y ese es su día a día. Recuerda y añora los buenos tiempos de la maxply , pero en absoluto la necesita ni quiere para practicar su deporte diario. El ciclista que se inició con su Torrot de 10 marchas con cuadro y bielas de acero y 13 Kg de peso, añora esa época, si puede y le gusta, coleccionaría y restauraría su vieja Torrot y se daría un paseo en ella una vez al año, pero prefiere salir con su grupetta montado en su bicicleta de fibra de carbono con 22 velocidades, cambios en las propias manetas y 8Kg de peso. Lo mismo le pasa a nuestro endurero cincuentón: prefiere su KTM 4T de 110Kg y frenos de disco para sus salidas semanales a su 360H7 Carlos Mas réplica, por bonita que esta fuese (que lo era). Ahhhh pero llegamos a nuestro amigo trialero cincuentón y ahí sí se produce el «cisma» y el uso de su clásica herramienta no es meramente ocasional, sino que se hacen campeonatos, se entrena, hay copas y premios y se entrena todo el año con ellas. No se coge para dar un simple paseo, como la Torrot o la H7 ni para dar 4 raquetazos como la Maxply.

Para explicarlo, hay que preguntarse: ¿Que tienen o han tenido en común el enduro, el tenis y el ciclismo de carretera que los diferencia del Trial? ¿Por que en los 3 primeros el uso de herramientas clásicas , siempre lleno de añoranza, es meramente ocasional y en el Trial no? Obviamente los trialeros no tenemos más ni menos recuerdos y añoranzas que los tenistas … salvo que algún psiquiatra o sociólogo nos explique y justifique lo contrario.

No creo que la razón del éxito del trial clásico sea únicamente la baja peligrosidad de este deporte.

[Autor]

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